Porsche Cayenne GTS - katta reaktiv

Birinchidan, biznes-klass yo'lovchilari uchun e'lon: qimmatli vaqt uchun sizni birinchi navbatda ro'yxatdan o'tishga taklif qilamiz. Biz bilan bo'lganingizdan xursandmiz va biz to'g'ridan-to'g'ri mavzuga o'tamiz. Agar siz Porsche sotib olishga ishonchingiz komil bo'lsa va 911 eng mos bo'lib tuyulsa-da, lekin oilaning qolgan a'zolari, jumladan, it bunga rozi bo'lmasa, iltimos, o'z o'rningizga o'tiring va bizning xodimlarimiz bu holatda nima qilish kerakligini ko'rsatib beradi. sotib olishdan oldin.

Nemislar yangi Cayenne bilan ham xuddi o'zidan oldingi kabi harakat qilmoqda. Bu birinchi navbatda Porsche Cayenne va Cayenne S, keyin Turbo sifatida bozorga chiqdi va hamma allaqachon Turbo S ni kutayotgan edi, lekin GTS allaqachon navbatga tiqilib qolgan edi. Yangi Cayenne xuddi shu tarzda harakatlanadi (ehtimol, dizel versiyalari bundan mustasno, biz bu erda gaplashmaymiz, shuning uchun sayohat uzoq emas). Shunday qilib, bizda allaqachon bozorda Cayenne ning beshta benzinli versiyasi mavjud.

Va kambag'al Lord bu katta modellar tanlovi bilan nima qilmoqchi? Nima tanlash kerak? Kechirasiz, siz umuman kambag'al emassiz - aks holda siz biznes-klassda bo'lmas edingiz. Mana bir maslahat: asosiy gaz bilan ishlaydigan Porsche Cayenne aniq sabablarga ko'ra ishlab chiqarilmagan - do'stingiz xotiniga bittasini sotib olgan va u old oynada yashil barg bilan uni boshqaradi. Boshqa tomondan, Porsche Cayenne S MBA tengdoshlarining yarmiga ega. Siz ajralib turishni xohlaysizmi, lekin Cayenne Turbo sizning sokin biznesingiz uchun juda ajoyib? Turbo S haqida gapirmagan ma'qul, chunki uni haydash giyohvandlikka o'xshaydi. Xo'sh, nima qoldi?

Cayenne GTS borligi yaxshi. Shunchaki ko'rib chiqing. U S dan yaxshiroq ko'rinadi va undan tezroq va tajovuzkorroq. Bu biroz qimmatroq, lekin yaxshi jihozlangan, standart sifatida tushirilgan zamonaviy va tez vites qutisi va ajoyib egzoz bilan. Porsche nomenklaturasi bilan tanish bo'lmagan odamlar uchun bu nom aniq - nomdagi GT harflari bu haqda g'amxo'rlik qiladi. Bu qo'shimcha narsa bo'lishi kerakligini hamma biladi. GTS Turbo versiyasiga qaraganda bir oz sekinroq tezlashadi, xuddi shunday aylanadi, yanada yaxshi eshitiladi va Turboga qaraganda ancha arzon. Biz tavsiya qilamiz, sizni avtosalonlarga taklif qilamiz, test-drayv to'liq to'xtash bo'ladi.

Biz endigina belgilangan portga qo'ndik, sayohat tez o'tdi deb umid qilamiz va sizni yana ko'rishni intiqlik bilan kutamiz.

Va endi qolgan yo'lovchilarga xabar: sabr-toqatingiz uchun rahmat, lekin tushunasiz - biz ish bilan shug'ullanadiganlarga ruxsat berishimiz kerak edi. Endi biz sizga ushbu mashina haqida bir oz gapirib beramiz. Bu biroz vaqt oladi, chunki gaplashadigan ko'p narsa bor, lekin sizda bu biznes aloqalaridan ko'ra ko'proq vaqtingiz bordir... Xo'sh, birinchi navbatda, maqola sarlavhasini tushuntirishga shoshildim. Avvalo, parvoz boshlanishini oqlash kerak edi, shuning uchun men biroz o'yladim. Ikkinchidan, bu mashina haqiqatan ham bu nomga loyiq: u zamonaviy, katta va tezkor, xuddi aeroportdagi samolyot kabi.

Сначала немного истории. Я упомянул предыдущий GTS, который в 2007 году обогнал Turbo S. У него было 405 л.с., 500 Нм под капотом, до сотни он разгонялся за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 253 км/ч. За последние годы эти цифры убедили более 15 17 клиентов по всему миру (около % всех проданных Cayenne).

Bu safar qanday bo'ladi? Bu yaxshi va undan ham yaxshiroq bo'ladi. Yangi Porsche Cayenne GTS Cayenne S va Turbo o‘rtasidagi bog‘lovchi bo‘lib, mukammal kombinatsiyadir. "Eski" dan u kapot ostida 4,8 ot kuchiga ega atmosfera dvigateliga ega. (ya'ni 420 ot kuchiga ko'tarilgan) va Turbo versiyasida kattaroq havo kirishlari, qayta ishlangan bamper yoki to'rtta kuchli nuqta bilan porlaydigan faralar kabi ba'zi tashqi bezaklar mavjud. LED yorug'lik. Mashina o'tkir aksanlarga ega va bu "esk" emasligi aniq, lekin hamma narsa me'yorda.

Dvigatelning shovqinidan tashqari. Cayenne GTS reaktiv samolyotga o‘xshamasligi mumkin, ammo undagi Jumbo Jumbo’ni aeroportda harakatga keltira oladigan energiyani his qilishingiz mumkin. Egzozdan chiqadigan zarba to'lqini gazni pastga itarish natijasida yuzaga kelishi mumkin, qo'lda slaydlar ham nafas olayotganda dvigateldan suvli zarbalar berishi mumkin, ammo eng yaxshi vaqt dvigatelni ishga tushirishdir - dvigatel darhol yuqori tezlikda aylanadi va dahshatdan uyg'onadi. kaptarlar, o'tkinchilarning e'tiborini tortadi va er osti garajida ... buni o'zingiz eshitishingiz kerak.

Bu erda etishmayotgan yagona narsa - to'xtash joyidagi boshqa mashinalarning signallarini yoqish, shunday emasmi? Sport tugmachasini hali bosmaganim sababli, egzoz nozullari va oxirgi susturucular o'rtasida qo'shimcha qopqoqlar ochiladi, bu esa egzoz tizimining past qarshiligi tufayli dvigatelga kuch va qo'shimcha bas desibellarini beradi. Keyin u juda yoqimli bo'ladi. Men Porschega achinaman, chunki u har safar dvigatel yoqilganda sport rejimini qayta yoqishimni aytadi.

Shu sababli, bir necha kun haydaganimdan so'ng, mashina qimmatbaho markali audio uskunalar bilan jihozlanganmi degan savolga javob bera olmaganim ajablanarli emas. U yerda nimadir bor edi, lekin men tinglamadim – menga tabiiy aspiratsiyalangan, chiyillashsiz V8 turbokompressorining tiniq quvvat simfoniyasi kerak edi.

Quvvati 420 km va 515 Nm bu ta'sirchan parametrlar va to'g'ri chiziqda bu vosita baxt uchun turbinaga muhtoj emasligini ko'rsatadi. Ushbu ikki tonnalik gigant uchun mening tezlashuv o'lchovlari 2,8 soniyadan 50 km / soatgacha, 5,9 soniyadan 100 km / soatgacha va 60-vitesda 100 dan 4 gacha tezlashuv atigi 4,9 soniyani oladi.

Subyektiv jihatdan haydash tajribasi yanada qiziqarli. Mashina supurib ketadigan birinchi signal eshak, kechirasiz. Allaqachon o'tirib, stulda o'rindiqning profilini his qilyapman. Bu uzoq safarlar uchun qulay, keng tebranadigan stul emas. Bu erda biz fuqarolik versiyasida deyarli paqir o'rindig'i bilan shug'ullanamiz. To'g'rirog'i, hashamatli nashrda - bir nechta tekisliklarda isitish, shamollatish va sozlash bilan charm qoplama (standart sifatida). Yo'qolgan yagona narsa - bu massaj ... yo'q, ammo buning etishmasligi yo'q. Orqa massajchi kaput ostida joylashgan. Massajning kuchi o'ng oyoq bilan tartibga solinadi va bu bitta odamni massaj qiladigan yagona qurilma va hamma atrofda ingladi: "voy" - xuddi Zakobyankada Jumbo Jetni ko'rgandek.

Porsche Cayenne GTS-da taassurot qoldiradigan narsa dvigatel emas, balki butun avtomobil. Avtomobil tez haydash uchun sozlangan va bu erda zaif bo'g'in bo'ladigan biron bir elementni topish mumkin emas. U xuddi langar otgandek sekinlashadi, arqon kabi yuguradi, rulning eng kichik burilishini ham ajoyib aniqlik bilan aylantiradi, sakkizta mavjud vitesdan tezda kerakli uzatmani tanlaydi va nihoyat, raketa kabi tezlashadi va shovqin qilmaydi. . va har bir ot kuchi va har bir nyuton metr hissini berish. GTS sportkaridan yarim tonna yengil va yarim metr pastroq. Xo'sh, amortizatorlarni qattiqlashtirgandan, Sport rejimini yoqqandan va suspenziyani tushirgandan so'ng, siz uni karting bilan solishtirishga harakat qilishingiz mumkin.

O'rindiqlar ventilyatsiya qilingani yaxshi, chunki o'nlab yoki ikki daqiqa tez burilishdan keyin men biroz qizib ketganimni his qilyapman. Tiptronic S vites qutisi uchun bir necha maqtov so‘zlar.. Qo‘l rejimidan foydalanish rozetka yoki ikkala qo‘l ostidagi tugmalar yordamida mumkin bo‘lsa-da, kerakli uzatmani tanlashning eng oson yo‘li o‘ng oyog‘im ostida. Vites qutisi haydash uslubimga shunchalik mos keladiki, qo'lda rejimni trening deb atash kerak. 8-vitesda bilishga bir necha urinishlardan so'ng, men mashg'ulotni tugataman (o'rtacha ball bilan) va avtomatik rejimga qaytaman, bu esa hamma narsani yaxshiroq va tezroq qiladi. Gazni qattiq bosgandan so'ng, u darhol pastki vitesga o'tadi, shovqin bilan tormozlanganda, u yuqori tezlikni saqlab, keyingi tezlashtirish yoki tushishda tormozlash uchun foydali bo'lgan holda yana pastga tushadi. Bu mening haydash uslubimni yaxshi o'qiydi, hatto tezroq haydashda ham 7 yoki 8-vitesga o'tmaydi. Faqat sezilarli tormozlanish bilan men viteslarni oldinroq almashtiraman va bir muncha vaqt o'tgach, men 8-vitesda 100 km / soat tezlikda 1850 aylanish tezligida yuraman.

Dam olish vaqti: Men amortizatorlarni Comfort rejimiga qo'yaman, suspenziyani ko'taraman, Sport va avtomatik rejimlarni o'chirib qo'yaman. Va keyin GTS kuchli sportchidan sokin oilaviy SUVga aylanadi. 21 dyuymli g'ildiraklarda maksimal xotirjamlik va qulaylik. Uning ikki tomonlama tabiati avtomobilni chinakam ko'p qirrali avtomobilga aylantiradi.

Cayenne GTS nazariy jihatdan o'zining ko'p qirrali va trotuardan tashqarida ekanligini isbotlay oladi. Elektron boshqariladigan interaksli ko'p plastinkali debriyajga ega to'rt g'ildirakli disk sirpanishlarni kutmaydi - u Nyuton metrlarni alohida o'qlarda jonglyor qilish orqali ularni oldini oladi. Rostini aytsam, men buni faqat asfaltda sinab ko'rdim - men o'sha yupqa shinalarni ulkan qichqiriqli jantlar bilan o'ralgan holda saqlashni tanladim va men GTSni yo'ldan tashqarida haydamadim.

Men bir g'alati narsani ham aytib o'taman, Bu butun Cayenne liniyasini qamrab oladi. Yaqinda men boshqa nemis ishlab chiqaruvchisining yangi modeli taqdimotida bo'ldim. Uy egasi o‘nlab tugmalari bo‘lgan markaziy konsolning rasmini ko‘rsatdi va uzr so‘rab: “Bu biroz ko‘pligini bilaman, lekin mashina iPad emas”, dedi. Cayenne dizaynerlari nimani nazarda tutganini bilmayman, lekin ular xo'jayindan haydovchi yeta oladigan maksimal tugmalar sonini so'rashlari kerak edi va xo'jayin 100 tani aytishi kerak edi. Ishoning yoki ishonmang, aniq 100 ta tugma bor. Ularni Cayenne.K-da Yaxshiyamki, sinovdan o'tgan versiya to'liq jihozlanmagan va 5 tugma bo'sh edi, shuning uchun men bolalar o'yiniga ega bo'ldim: faqat 95 tugma bilan shug'ullanishim kerak edi. Va sensorli ekran. Hurmat bilan... Men bilaman, bu mashina iPad emas, lekin u atom elektr stansiyasining shtab-kvartirasi emas, shuning uchun bunday aqldan ozgan intilishlarga “Yo‘q” deyman! Iltimos, soddalashtiring!

Va oxirida Biznes-klassda nima haqida bir-ikki og'iz so'z aytsangiz, biz ekonom-klassdagi kabi tashvishlanmang. Shunday qilib, pul. Ularda bor, biz esa “U qancha chekadi?” deb so‘raymiz. Ular zerikishsa kerak, lekin men emas. Shuning uchun men eng tez-tez so'raladigan savolga javob beraman: magistralda 11-13 litr (haydash uslubiga qarab) va shaharda 18-20 litr, lekin bunday mo''jizani sotib olish uchun siz taxminan 450 litr tayyor bo'lishingiz kerak. zlotiya.

Ushbu mashinani qanday sarhisob qilish mumkin? To‘g‘ri esimda bo‘lsa (kecha bir kun oldin yozishni boshlaganim uchun), bu matnning nomi “Katta Jet”. Shu sababli, men Angus Stonening xuddi shu nomdagi qo'shig'ining so'zlari uchun ilhom izladim va boshida "U meni aqldan ozdiradi" so'zlarini topdim. Men boshqa izlamayman. Bu o'yin.