4×4 va Trekking, yoki barcha yo'llar uchun Pandalar

Fiat Panda nafaqat shahar uchun ajoyib mashina. 1983 yildan beri italiyaliklar qorli yo'llar va engil off-road uchun mukammal bo'lgan to'liq g'ildirakli haydovchi versiyasini ishlab chiqarmoqda. Yangi Fiat Panda 4×4 ko'rgazma zallarida istalgan vaqtda paydo bo'ladi. Unga Trekking versiyasi hamroh bo'ladi - oldingi g'ildirakli, lekin vizual ravishda to'liq g'ildirakli haydovchi varianti bilan bog'liq.

Kichkina to'rt g'ildirakli mashinada biron bir ma'no bormi? Albatta! 1983 yilda Panda o'z uyini o'yib qo'ygan. O'shandan beri Fiat 416,2 4 Pandas 4x4 sotgan. Model Alp tog'lari mamlakatlarida juda mashhur. Polshada Pandas 4× ikkinchi avlod, shu jumladan Chegara xizmati va qurilish kompaniyalari tomonidan sotib olindi.

Panda 4×4 ning plastik qanotlari, qayta ishlangan jantlar va bo'yalmagan qo'shimchalari bo'lgan bamperlar va taqlid qilingan metall taglik plitalari bilan Panda 4 × 4 ning uchinchi avlodini osongina tanib olish mumkin. Avtomobil ikkita yangi rangda taqdim etiladi - to'q sariq Siciliya va yashil Toscana. Yashil rang asboblar panelida ham paydo bo'ldi - bu rangdagi plastmassa kabinaning old qismini bezatadi. Panda XNUMX×XNUMX uchun Fiat o'rindiqlarning yashil qoplamasini ham tayyorladi. Unga muqobil - qum yoki qovoq rangli matolar.

Fiat Panda 4×4

Panda 4×4 korpusi ostida qanday yangilik bor? Orqa nur yaxshilandi, bunda haydovchi o'q va kardan vallari uchun joy qoldirildi. Shuni ta'kidlash kerakki, o'zgarishlar hali ham 225 litrni tashkil etadigan magistralning hajmini kamaytirmadi. Orqa o'rindiq harakatlanish qobiliyatiga ega, bu esa idishni hisobiga magistralni oshirish imkonini beradi. O'zgartirilgan suspenziya tufayli yerni tozalash 47 millimetrga oshdi. Dvigatel bo'linmasini qor va axloqsizlikdan himoya qilish uchun shassi oldida plastinka paydo bo'ldi.

Drayv orqa aksga elektron boshqariladigan ko'p plastinkali debriyaj orqali uzatiladi. Faqat 0,1 soniyada javob beradi va 900 Nm gacha uzatishga qodir. Fiat "talab bo'yicha moment" deb ataydigan kuch tizimi avtomatik ravishda ishlaydi. 2WD va 4WD rejimlari o'rtasida almashish ta'minlanmagan.

Biroq, markaziy konsolda biz ELD qisqartmasi bilan belgilangan tugmani topamiz. Uning orqasida Elektron qulflash differensial tizimi mavjud bo'lib, u g'ildirakning haddan tashqari sirpanishini aniqlagandan so'ng, individual tormoz kaliperlaridagi bosimni moslashtirish orqali g'ildirak sirpanishini cheklashga harakat qiladi. Bu g'ildiraklardagi momentni oshiradi va tortishni yaxshilaydi. ELD tizimi soatiga 50 km tezlikda ishlaydi.

Fiat Panda 4×4 U 0.9 ot kuchiga ega 85 MultiAir Turbo dvigateli bilan taklif qilinadi. va 145 Nm va 1.3 MultiJet II - bu holda, haydovchi 75 ot kuchiga ega bo'ladi. va 190 Nm. Fiat Panda 4 × 4 "yuzlab" ga tezlashadi. Benzinli versiyada bunday tezlashtirish uchun 12,1 soniya, turbodizel esa 14,5 soniya vaqt oladi va magistral tezlikda dinamika sezilarli darajada sekinlashadi.

Dizel uchun 5 pog'onali vites qutisi taqdim etilgan, benzin bloki esa yana bitta vitesli vites qutisi bilan birlashtiriladi. Birinchisi qisqartiriladi, bu qisman vites qutisi etishmasligini qoplaydi - bu qiyin sharoitlarda haydashni osonlashtiradi va tik ko'tarilishga majbur qilish imkonini beradi.

Panda 4x4 175/65 R15 M+S shinalari bilan birga keladi. Bo'shashgan yuzalarni ushlab turishni yaxshilash uchun ishlab chiqaruvchi qishki shinalarni tanladi. Albatta, quruq yulkalarda ular haydash ko'rsatkichlarini yo'qotadilar, garchi tez haydash uchun mo'ljallanmagan mashina uchun Panda 4x4 dinamik burchaklar bilan yaxshi ish qilishini tan olish kerak.

Test-drayvlar uchun Fiat turli xil to'siqlarga ega shag'alli maydonni taqdim etdi - tik ko'tarilish va pasayish, pastga tushish va har xil to'qnashuvlar. Panda 4×4 zarbalarni juda yaxshi boshqardi. Süspansiyon hatto ularning eng kattasida ham urishmadi yoki shovqin qilmadi. Qisqa o'tish joylari tufayli yonbag'irlarga chiqish ham oson edi. Fiat vakillari Panda 4×4 ning hujum burchaklari, chiqish va rampalari, jumladan, Nissan Qashqai va Mini Countryman ham noqulay ekanligini ta'kidladilar.

Fiat Panda 4×4 silliq shag'alda ham ajoyib his qiladi. To'rt g'ildirakli haydovchi stoik xotirjamlik va bashorat qilinadigan xatti-harakatlarga aylanadi. Qo'shimcha elementlar tufayli Panda 4 × 4 yaxshi muvozanatlangan va pastki burilishni bezovta qilmaydi. Ekstremal holatlarda avtotransport vositalarining kiruvchi xatti-harakatlari transmissiya bilan cheklanadi. Agar elektronika pastdan rulni aniqlasa, u orqa aksga yuboriladigan moment miqdorini oshiradi. Ortiqcha burilish sodir bo'lgan taqdirda, avtomobilni skidkadan tiklashni osonlashtirish uchun orqa g'ildirakni butunlay o'chirib qo'yish mumkin.

Albatta, Panda 4 × 4 haqiqiy yo'ltanlamas avtomobil bo'lishdan uzoqdir va ikkalasi ham yo'ldan tashqari qismlar emas. Eng katta cheklov yerni tozalashdir. MultiJet dvigatelli transport vositalarida 16 santimetr, agar MultiAir kapotga kirsa, bir santimetr kamroq bo'lsa, chuqurroq yoriqlar jiddiy muammo bo'lishi mumkin. Muayyan sharoitlarda Panda 4×4 yengilmas bo‘lishi mumkin. Avtomobilning katta afzalligi uning o'lchamidir - off-road Fiat uzunligi atigi 3,68 metr va kengligi 1,67 metrni tashkil qiladi. Ishonchimiz komilki, Panda 4x4 o'rtacha foydalanuvchi kutganidan ancha uzoqroqqa boradi. Oldingi avlod Fiat Panda 4×4 dengiz sathidan 5200 m balandlikda Himoloy tog'larida o'z bazasiga yetganini aytish kifoya.

Fiat Panda trekking

Shaharda yaxshi natijalarga erishadigan va shu bilan birga biroz qiyinroq sharoitlarda imtihondan o'tadigan krossoverlarga alternativa - bu Panda Trekking. Vizual ravishda, avtomobil to'liq g'ildirakli haydovchi versiyasiga juda o'xshaydi - faqat bamperlar ostidagi metall himoya plitalarini taqlid qilish va plastik eshik qoplamalarida 4 × 4 yozuvi yo'q.

Boshqaruv panelidagi yashil qo'shimcha kumush rangga o'zgartirildi va tugma almashtirildi. D oldi T+. Bu Traction+ tizimi uchun tetik bo'lib, u kamroq tutqichli g'ildirakda aylanishni cheklash uchun tormoz tizimidan ham foydalanadi. Fiat 30 km/soat tezlikka erisha oladigan Traction+ faqat ESP kengaytmasi emasligini ta'kidlaydi. Dizaynerlarning fikriga ko'ra, yechim an'anaviy "shpera" kabi samarali.

Fiat Panda 4×4 yaqin haftalarda Polsha avtosalonlariga keladi. Ko'p muvaffaqiyat kutilmaydi. Asosan narxlar tufayli. To'g'ri, Polsha narxlari ro'yxati hali e'lon qilinmagan, ammo G'arbiy Evropada to'liq g'ildirakli Panda uchun 15 990 evro to'lashingiz kerak bo'ladi. Zamonaviy, ammo kamroq mashhur Panda Trekking €14 490 turadi. Raqobat qanday baholanadi? Bu safar javob berishning iloji yo'q, chunki Evropada Panda 4×4 o'ziga xos sinfda.