Porsche Cayman S: Qaytish - Sport avtomobillari
Yangi avtomashinani SINOV OLISHDA, hukmni e'lon qilishdan oldin oxirigacha kutish yaxshidir. Lekin bu safar men o'zimni tuta olmayman: yangi Kayman S bu shov-shuvli, tom ma'noda shov-shuvli. Portugaliya tepaliklarida yuqoriga va pastga va Portimao, Luiziana avtomagistralida to'liq tezlikda. Porsche bu meni haydab yubordi. Shunchaki, ikki kun o'tdi va men hali ham hayratda qoldim. Rostini aytsam, men uni bunday sevib qolaman deb o'ylamagandim. Men uni fantastik deb hisoblamaganim uchun emas, balki eski model uning hayoliy haydash qobiliyatlari har doim ham mashinani xursand qilish uchun etarli emasligini isbotlagani uchun. Biroq, bu safar birinchi qarashda haqiqiy sevgi.
Men eski model unchalik yaxshi emas deb aytmayapman, lekin menimcha, u 911ni aytmasa ham, Boxster kabi Porsche xaridorlarining qalbini zabt etmaganiga hammamiz rozi bo'lamiz. o'ziga xos inqiroz va uni har doim "kambag'allar 911" yoki "ayollar mashinasi" deb o'ylashi, albatta, yordam bermadi.
Bu Kayman orollari uchun qutqarilish kuni, yoki hech bo'lmaganda Portugaliyada men uchrashgan narsalarga ko'ra hukm qilish mumkin. Biz hammamiz rasmiy fotosuratlarni ko'rdik, lekin siz uni hayotda ko'rmaguningizcha va har bir dizayn elementining nisbati, tasvirlari, tafsilotlari va mukammalligini sezmaguningizcha, uning jozibasini tushunish qiyin. Dastlabki ikki avlod qaysidir ma'noda go'zal, boshqasi g'alati bo'lsa -da, siz har tomondan qarasangiz ajoyib. U jozibali egri chizig'idan voz kechmasdan ko'proq mushak va jismoniy. i bilan doiralar 20 dan ixtiyoriy Sport texnikasiKeyin aql bovar qilmaydigan.
Ichkarida, u hech qanday kam maxsus emas, bir bilan asboblar paneli u sifatli va yuqori darajadagi avtomobil dizaynini ko'zlarga va teginishga chiqaradi, lekin majburlashsiz. Har doimgidek, mukammal haydash pozitsiyasini topish oson va old va orqa ko'rinishlar ajoyib, har ikki tomonida ko'tarilgan, yumaloq kapot va yon oynalarda aks etadigan yumaloq tomonlari bilan. Qismlar joyida, masalan, panel ichkarida alyuminiy cho'tka bilan ajralish i O'rindiqlarni orqa tomondan: u armaturaga o'xshaydi va ikkala uchida dvigatel moyi va sovutish suvi mavjud. L 'eleron moslashuvchan orqa Boxsterga qaraganda ko'proq burchak ostida ko'tariladi va sirt maydonini 40 foizga oshiradi aerodinamika.
Kuzovda alyuminiyning keng qo'llanilishi burilish qat'iyligini 40 foizga oshirdi va og'irlikni 30 kg ga kamaytirib, 1.395 kg balandlikka etdi. Majburlash vosita biroz ko'tarildi (10 ot kuchi 2.7 versiyada 275 ot kuchiga va 6 litrli S 3,4 ot kuchida 325 ot kuchiga qadar), lekin ikkala dvigatel ham kengroq etkazib berish egri chizig'iga ega va shuning uchun ular butun dvigatelda eski dvigatellarga qaraganda ko'proq quvvatga ega. inqiloblar diapazoni.
Afsuski, ishga tushirilganda biz 2,7 litrli bazaviy modelni boshqara olmadik, ammo u katta narsalarni va'da qilmoqda: bu 100 ot kuchiga ega dvigatelga ega birinchi Kayman. / litr, aniqrog'i, 100,1. Albatta, quvvatning oshishi pasayish bilan birga keladi (15 foizgacha) iste'mol va emissiyalar. Kayman S bilan PDK CO188 chiqindilari atigi 2 g / km. Soatiga 280 km dan oshiq sport avtomobili uchun yomon emas.
PDK haqida gapiradigan bo'lsak: Kulgili bo'lib ko'rinishi va kelajakdagi eshkak eshish mashinalari oldida taslim bo'lishni istamagandek taassurot qoldirish xavfi ostida men PDKni ham, ikkalasini ham sinab ko'rmoqchi edim. tezlik qo'llanma. Va tan olishim kerakki, birinchisi ajoyib bo'ldi. Bo‘shashganda haydashda suyuqlik, avtomobilning bo‘ynidan tortganda shiddatli: Porsche bu safar buni to‘g‘ri tushunganiga shubha yo‘q. Muammo shundaki, men hali ham yaxshi o'zgartirgichni afzal ko'raman, ayniqsa asabiy etti bosqichli 991 o'rniga chiroyli olti tezlikli qo'llanma bilan birlashtirilganda. Xususiyatlarga tezkorlik bilan qarash bu siz oladigan eng “EVO” Cayman S ekanligini tasdiqladi: u mexanik uzatmaga ega, u Sport Chronoso'ng Dinamik uzatish moslamalariso'ng PCCB tormozlari (i Disklar old qismi qalinroq, kaliperlar qattiqroq va aloqa maydoni kattaroq) Porsche Torque vektorlash tizimi (PTV) cheklangan sirpanishli differentsial, sport chiqarish tizimi va 20 dyuymli Sport Techno g'ildiraklari. Unda ham bor Porsche aloqa menejmenti (PCM) va ichki makon butunlay terida. Bu variantlar ko'payadi narxlari baza 66.310 XNUMX evro. Bu juda ko'p pul, rost, lekin biz Kayman S -ni kashf qilmoqchi bo'lganimiz uchun bunga arziydi.
Biz Farodagi vakolatli Porsche dilerimizni qoldirib, Ecoty 2011 davomida yaxshi bilgan yo'llar tarmog'i bilan Monchique atrofidagi tepaliklar tomon yo'l oldik. Ular hayratlanarli darajada cho'l va keng tekis chiziqlarni cheksiz xilma-xil yo'llar bilan birlashtiradi. egri chiziqlar va o'zgaruvchan silliq yuzalar, masalan, bilyard stoli va eski yoriq va gofrirovka qilingan asfalt. Ular qiyin, ochiq va qiziqarli.
Yangi Porsche Cayman haqida birinchi bo‘lib e’tiboringizni tortadigan narsa shundaki, uning sport ko‘rsatkichlari va ajoyib ko‘rinishiga qaramay, u nihoyatda amaliy. ga kirish magistral bu xetchbek va old kaput ostida yana bir bagaj bo'limi bor: biri va ikkinchisi o'rtasida bir nechta sumkalar. Kayman ham hayratlanarli darajada qulay va haydashda oson, chegaralangan o'tish joylari va ixcham o'lchamlari bilan. Agar siz 60 m dan baland bo'lsangiz, XNUMX mm uzunlikdagi yangi platforma bilan,kokpit.
Tepaliklarga ko'tarilganimizda, bu mashinaning fazilatlari namoyon bo'la boshlaydi. Yo'llar kengroq (oldida 40 mm va orqada 12 mm), lekin avtomobilning umumiy kengligi bir xil bo'lib qolmoqda. Uzunroq g'ildirak bazasi bilan bir qatorda, kengroq yo'l Kaymanni yanada xavfsizroq va aniqroq qiladi, yon va uzunlamasına mukammal barqarorlik va mukammal yo'l tutilishi. vazn Chaqqonlik uchun 46/54. Boxster singari, u Kaymanda boshqarish Elektr energiyasi. Ikkala mashinaning joylashuvi 991-dan ko'ra tabiiyroqdir, lekin agar men o'zimni muvozanatdan chiqarib tashlashim kerak bo'lsa, Kayman uchtasining eng yaxshisi deb aytardim. Quruq yo'llarda siz qancha tutqich qolganligini aniq bilasiz, hatto ho'l yo'llarda ham Kayman ishonchni ilhomlantiradi.
Burchaklar bo'ylab shoshilmasdan, siz juda yuqori tezlikni saqlashingiz mumkin. Tez burchaklarda tutqich juda katta, ba'zi burchaklarda Kayman deyarli ichki g'ildiraklarni ko'taradi. Ammo u haqiqatan ham ajralib turadigan joy - bu sekin tirgaklarda, chunki u juda ko'p barqarorlik va tutqichga ega, siz ishonishingiz mumkin va siz hatto PTV va mexanik cheklangan slip differensial yordamida uni navbatga qo'yishingiz mumkin. Bunday barqaror harakatga va shunday tabiiy muvozanatga ega bo'lgan mashinani kamdan-kam uchratish mumkinki, u o'z yuzini o'zgartirib, barmoqlari bilan yirtqich hayvonga aylana oladi.
Dvigatel va olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi ajoyib va har doim tekis oltitaning 3.4 ot kuchi va momentiga mos keladi. Mana Debriyaj Shiftlar engil va aniq, shuning uchun har bir vites o'zgarishida siz o'zingizni avtomobil bilan yanada bog'langandek his qilasiz. Men oqimga qarshi ketayotgan bo'lishim mumkin, lekin men 0-100 (PDK versiyasi uchun 5,0 ga nisbatan 4,9 soniya) uchun soniyaning o'ndan bir qismini qurbon qilishni afzal ko'raman va haydashdan bunday zavqlanaman. Axir, va, ehtimol, Porsche uchun birinchi marta tanlov butunlay shaxsiydir va ikkita versiyadan biri boshqasidan yaxshiroq ekanligi bilan bog'liq emas. Umid qilamizki, bundan buyon ham doim shunday bo'ladi.
Men Cayman S ning qo'lda versiyasini tanlaganlarning ko'pchiligi buni to'piqdan-oyoqqa ko'tarilish zavqi uchun qilishlariga ishonaman, lekin sizga bu yoqadi deb kafolat beraman. avtomatik miltiqlar tartib Sport Plus... Nissanning 370Z tizimi kabi, u ajoyib, u har safar vitesni almashtirganingizda aylanishlarning keskin pasayishi bilan dvigatel aylanish tezligini yo‘ldagi aylanish tezligi bilan mukammal sinxronlashtiradi. Agar stabilizatsiya tizimi to'liq o'chirilgan bo'lsa, bu funktsiyani o'chirib qo'yish mumkin. psm Sport Plus rejimida Porsche haqiqiy haydovchilarni boshqa brendlarga qaraganda yaxshiroq hurmat qilishini isbotlaydi.
Ixtiyoriy sport egzoz tizimi bilan Kayman bor ovozi chinakam ajoyib, aqldan ozgandek qichqiradi va otashin otishadi. Agar sizni tanqid qilishim kerak bo'lsa, siz to'liq tezlikda harakat qilmasangiz, egzoz juda ko'p shovqin qiladi, lekin siz tinchroq rejimni tanlasangiz, muammo hal qilinadi. Hatto PASM marjonlari ular sozlanishi mumkin, lekin rostini aytsam, ular hatto eng og'ir Sport Plus rejimida ham shunchalik yumshoq va boshqarish mumkinki, siz shikoyat qila olmaysiz. 20 dyuymli g'ildiraklari, past bo'yli shinalar va Portugaliyadagi ko'plab yo'llarning holati bilan Mercedes-Benzning yangi hayvoni hayratlanarli va Britaniyaning orqa ko'chalarining notekis asfaltiga yaxshi mos keladi.
Nihoyat mehmonxonaga qaytganimizda, Kayman orollarining sifati va haydash naqadar hayajonli va qiziqarli ekanligi meni hayratda qoldirdi. Meni shunday hayratda qoldirgan oxirgi mashina - 997 Carrera GTS edi, u zamonaviy zamonning eng yaxshi 911-i bo'ldi. Men karavotga emaklab, agar uni sotib olishning yo'lini topsam, qaysi rangni tanlashimni hal qilmoqchiman. Tanlov qiyin va men bezovta tun bor.
Ertasi kuni ertalab biz Autodromo Internacional do Algarve nomli asfalt karusel tomon yo'l olamiz. Porsche trekda erkin yugurishingizga ruxsat bermaydi va biz buni ham tushuna olamiz. U biz barcha jurnalistlarni uch-to'rtta mashinadan iborat guruhlarga bo'ldi, ular tezlikni belgilab beradigan bir turdagi xavfsizlik mashinasi ortidan trassaga chiqadilar. Odatda bu xafa bo'lardi, lekin Valter Röhrl bu mashinada bo'lganida, siz yaxshi vaqt o'tkazishingizga ishonchingiz komil. To‘rtta mashina bizni velodromdek kuzatib boradi va biz navbatma-navbat Valterning Porsche mashinasiga yopishib olamiz. Röhrl mashinalarning birinchisi kelguniga qadar oyog'ini ko'tarib, sur'atni juda yaxshi baholaydi. Shubhasiz, siz uni qanchalik xafa qilsangiz, u shunchalik tezlikni oshiradi. U 991 -ni boshqargani uchun (aniqki, ralli chempionlari yillar o'tib ham raqiblaridan ustunlik qila olmaydi), u juda tez ketadi.
Bu qiziqarli va ba'zida biroz qo'rqinchli, chunki Portimao ko'r-ko'rona burilishlar va burilishlarga to'la va ko'p joylarda sirt nam. Kayman juda yaxshi muvozanatlangan, uning ustida faqat ip bor astarli eng tez burchaklarda, sekin yoki o'rta burchakda, agar siz uni tormozlash yoki gaz pedalini kiritishdan oldin qasddan sindirmasangiz, neytral qoladi.
Yo'lda bo'lgani kabi, hatto trekda ham Kayman butunlay shaffof va kirish signallariga bo'ysunadi. Bu sizga dam olish uchun bo'yningizni tortishga imkon beradi, hatto ba'zi hollarda burchaklarda haddan tashqari haydash yoki toza haydash foydasiga rekord vaqtni qurbon qilishga arziydi. Nordshleifni 7 daqiqa 55 daqiqada qanday aylanib o'tganini ko'rish oson. Qanday haydashingizdan qat'i nazar, Cayman S o'zini har doim uyda his qiladi. Agar siz mashinangizdan asosan yo'lda foydalansangiz, lekin vaqti-vaqti bilan yaxshi trek kunini e'tiborsiz qoldirmasangiz, xuddi shunday samarali va qiziqarli bo'lgan boshqa mashinani topish qiyin.
Bundan tashqari, men buni tan olishni istamasam ham, Cayman S nihoyat sanoat ommaviy axborot vositalari tomonidan juda sevimli bo'lgan ritorik savolga javob beradi: "Siz hali ham 911-ni xohlaysizmi?" Mening bir qismim bu o'sha vaqtdagidek mantiqiy emasligiga ishonishda davom etmoqda. Ammo sof iqtisodiy savoldan voz kechib, ikkita Porsche - Kayman va Karrera - faqat o'zlarining afzalliklariga qarab baho beradiganlar bor.
Shaxsan, agar mendan ikkisidan qaysi birini afzal ko'rsam, deb so'rashsa, qaysi birini tanlashni bilmayman. Bir paytlar ikkilanmasdan "911" deb javob bergan bo'lardim, ammo endi qaror qabul qilish unchalik oson emas. Ayniqsa, men ikkalasini ham, boshqasini ham haydaganimda, lekin na birini, na boshqasini sotib olmaganman. Bu allaqachon Kayman orollari uchun g'alaba va bozorning bir qismini o'g'irlashga umid qilayotgan ishlab chiqaruvchilar uchun yomon xabar. Agar 2013-yilda yana bir orzu qilingan mashina bo'lsa, bu unutilmas yil bo'ladi. Kayman orollari nihoyat o'sdi.
