Porsche Panamera Turbo, qishki marafon sinovimiz - Sport avtomobillari

Xuddi shu miqdordagi ekipajga ega bo'lgan yuzdan ortiq tarixiy avtomobil yig'ilgan Madonna di Kampiglio uchrashish a Qishki marafon 2017, tog 'dovonlari, qishloqlar va (nazariy jihatdan) qorli cho'qqilar orasidagi taxminan 450 kmlik yo'lni o'z ichiga olgan qiyin, uzoq va sovuq muntazam poyga. Qor unchalik ko'p emas, lekin muhim emas, meni kutayotgan narsa juda qiyin. Garchi men poyga qilishni yaxshi ko'rsam -da, bu safar men musobaqa uchun emas, balki poygani eng yaxshi tarzda kuzatib borish uchun keldim: ichkaridan. Va qaysi mashina yangisidan yaxshiroq Porsche Panamera Turbo? Mening hamkasbim Attilio va men navbatma -navbat haydab ketamiz, poygada mashinalarga xalaqit bermaslik uchun, ketma -ket o'n ikki soat davomida, 14,00: 2,00 dan juma kunigacha 550: XNUMX shanba kuni ertalab. Mandarinlar, Redbulls, to'rt g'ildirakli haydovchi va XNUMX ot kuchi bilan qurollangan.


Yangi Porsche Panamera

Birinchidan, bir nechta spektakllar. Mana yangi Porsche Panamera bu oddiy restyling emas, balki 100% yangi mashina. Yangi orqa juda "to'qqiz o'n bir"Chiquvchi modelni yigirma yoshda qiladi. Ko'proq konus va tor chiziqlar ham oldingi versiyaga qaraganda ixchamroq qiladi, lekin u haqiqatan ham ulg'aygan. Uzunligi 3,4 sm, kengligi 6 sm, g'ildirak bazasi esa 3 sm ga oshdi.Bu ichki makon uchun afzallik, lekin nazariy jihatdan ishlov berish uchun kamchilik. Biroq, amalda, orqa o'qni boshqarish tizimi (911 oxirida allaqachon ishlatilgan) orqa g'ildiraklarni qattiq burchaklarda qarama-qarshi yo'nalishda burish orqali avtomobilning g'ildirak bazasini qisqartiradi, shu bilan birga g'ildiraklarni burchaklarga aylantirish orqali yuqori tezlikda ko'proq barqarorlikni ta'minlaydi. xuddi shu yo'nalishda. yuqish.

Yana bir muhim yangilik yangi 8 tezlikli PDK vites qutisi: Sokin haydashda o‘z vazifasini a’lo darajada bajargan bo‘lsa-da, tishlari orasiga pichoq tiqilib qolgan eski Tiptronic’dan tezroq, yengilroq va tezroq. Endi u 911 bilan teng, lekin tom ma'noda afzalliklarga ega.

Eng yuqori tezlik hali ham oltinchi vitesda erishiladi, ettinchi va sakkizinchi esa shovqin va yoqilg'i sarfini kamaytirish uchun ko'tariladi.

Keyin bor 19 dyuymli standart g'ildiraklar (Turboda 20 dyuym), PASM amortizatorlari, PDCC va PTV PLUS elektron tizimlari, orqa aks boshqaruvi bilan birgalikda Panamera vaznini nazorat qilish uchun ajoyib ishlarni amalga oshiradi. Ha, chunki 2.070 bo'sh kilogramm bor, lekin ular ancha kamroq ko'rinadi.

Singanni ichkaridan ham ko'rish mumkin, bu erda asosiy xarakter yangi. 12,3 dyuymli sensorli ekran va yaqinlik sensorlari bilan - tizimdan ko'ra ko'proq kino ekrani axborot -ko'ngilochar... Porsche maksimal ulanishni xohladi, chunki u Panamera mijozi hamma narsani xohlashini biladi, hatto xohlamasa ham. Ushbu sensorli ekrandan siz shamollatish tizimidan tortib, deyarli hamma narsani boshqarishingiz mumkin (elektr fan bilan boshqariladigan shamollatgichlar), navigatsiya, Apple Car Play va nihoyat avtomobil balandligi, trim, dvigatel va vites qutisi sozlamalari. Hamma narsa.

Qirolicha Turbo


Yangi assortiment Porsche panamera endi hamma narsa turbo. Ammo bizning qo'limizda Turbo, eng kuchli, hashamatli va qimmat versiyasi. Bosildi V8 4,0 litrli ikkita turbo (o'zgaruvchan geometriya turbinalari bilan), Panamera Turbo 550 ot kuchiga ega. 5.750 aylanish tezligida va dahshatli 770 Nm. aylanish tezligi 1.960 dan. 0 km / soat tezlikni 100 soniyada, 3,6 dan 0 km / s gacha 160 soniyada va 8,4 km / soat tezlikka etkazish uchun etarli. 158.354 evroPanamera 4S narxi 117,362 yevro, dizel 4S esa 121.000 yevrodan sal ko‘proq.

Panamera qishki marafonda

Izlang haydovchining to'g'ri pozitsiyasi deyarli marosimlar, o'zingizni qulay his qilishga yordam beradi, qo'l va oyoqlarning erkin harakatlanishiga imkon beradi. Yangisiga ko'ra Panamera Men bir xil pozitsiyani topaman 911: past o'rindiq, yaxshi markazlashtirilgan pedallar va rulda uzoqroqda. V ichki makon bu yangi avlod, ular haqiqatan ham Yuqori texnologiya, Shtutgart avtomobillarini yangi texnologik o'lchovga olib chiqadigan burilish nuqtasi. Va bu yaxshi, chunki bizda uzoq yo'l bor va biz hamma tasalli va yordamga muhtojmiz. Yuzdan ortiq ishtirokchilar kabi emas Qishki marafon, yo'l kitoblari, sharflar, bosh kiyimlar (ko'plab mashinalar konvertatsiya qilinadigan) va haqiqiy sarguzasht ruhi bilan qurollangan jasur odamlar.

Men kalitni markaziy tunnel bo'linmasiga (ataylab qilinganga o'xshaydi) qo'ydim va men topgan "yarim kalitni" rul ustunining chap tomoniga burdim.8 litrli V4,0 uyg'onadi sovg'a bilan, lekin muloyim ovoz. Panamera bortidagi birinchi metrlardan Siz darhol o'zingizni qulay his qilasiz: Bu shunday katta va og'ir mashinani haydashga o'xshamaydi, hatto unchalik kuchli emas. Cayenne haydash bilan bir xil tuyg'u, lekin bu holda, birlashish hissi yanada kuchliroq. Ammo agar siz ko'zingizni yumsangiz - deyarli devorga urishni xohlamasangiz - 911 ning engil burni yo'qolganini ko'rasiz. Panamera hamma uchun yana bir mashina. Men buni Pinzologacha bo'lgan birinchi yo'lda ham payqadim. Panamera Turbo yo'lda bo'lgani kabi silliq va chaqqon ishlaydi va rul har doim zo'r bo'lib qoladi.... U haqida biladigan hech narsa yo'q, u juda sezgir va to'g'ridan -to'g'ri. 275 mm old g'ildiraklar shunchalik qattiq tishladiki, chindan ham o'z joniga qasd qilish instinkti bo'lishi kerak. Ammo eng ajablanarli tomoni shundaki, u shunchalik engil va do'stki, hamma unga minib, birinchi kilometrdan tez, juda tez keta oladi.

Va bu sizning o'ng oyog'ingiz kirish huquqiga ega ekanligini hisobga olgan holda ajoyib ishlash... Old shart: men haydash rejimida Sportivnyy (Sport + juda qattiq siljiydi) va men vites qutisini qo'lda ishlataman va damperlar qulaylik uchun o'rnatiladi. Bu Panamera Turbo -ga kerakli joyga borishga imkon beradi, lekin Amortizatorlar PASM g'ildiraklar asfaltga kerakli darajada ergasha oladigan darajada elektron boshqariladigan yumshoq.

Ketma -ket ikkita vitesni birlashtirish uchun etarlicha uzun to'g'ri chiziqni topish qiyin, lekin men buni topdim. Gaz kelebeği to'liq ochilmaguncha, gaz kelebeğini pastga tushirganda ozgina pauza bo'ladi, lekin havo turbodan ko'tarilgach, tezlashish keskin bo'ladi. V8 -ning ovozi, hatto yuqori tezlikdagi hisoblagich zonasiga ko'tarilsa ham, yoqimli bo'ladi, bu uning surilishini yanada g'ayrioddiy qiladi.

I 550 ot kuchi o'z ishini qilishlekin u erda moment 770 Nm allaqachon farq qilish uchun 2.000 rpm da mavjud. Bu shunchalik ko'pki, men yo'lning uchinchi va juda tor qismida to'rtinchi yoki hatto beshinchi qismida keskin burilishlar qilaman. Biroq Panamera shassisini buzish uchun kuch yetarli emas va bu, janoblar, Porsche flagmanining haqiqiy quroli. Bosish. Men stomp rejimida o'ng oyog'im bilan soch turmagidan chiqadi va Turbona alp tog'iga o'xshaydi: Yo'q.

Bu qisman, chunki V8 6S -dagi kichikroq turbo zaryadlangan V4 kabi javob bermaydi, lekin elektronika aslida Panamera ularning miyasi juda katta va ular nima qilishni va qanday qilishni aniq bilishadi. Ammo, agar siz haqiqatan ham xohlasangiz, haddan tashqari yugurish mumkin, lekin uni qidirish kerak va siz uni boshqarishdan qo'rqmasligingiz kerak, chunki nazorat qilish juda oson. Gigant 315/35 orqa shinalari chiqqanda, faqat gaz pedalini bosing va rulni keskin burang. Hamma narsa juda tez sodir bo'ladi, lekin juda aniq.

Bu ko'proq haydashga o'xshaydi sport ixcham GT ga qaraganda. L 'rul o'qi bu chaqqonlik tuyg'usida muhim rol o'ynaydi: u shunchalik yaxshi ishlaydiki, men hech qachon qattiq burilishlarda qo'llarimni kesib o'tmayman, shuning uchun burilish uchun ozgina boshqarish kerak, bu kerak emas. Orqa g'ildiraklar aylana boshlagan paytni aniq his qila olasiz, lekin bu bezovta qiladigan tuyg'u emas, masalan, savat o'zi xohlagan joyga ketmoqda.

I tog 'dovonlari bir -birini kuzatib boradi birma -bir, lekin qorning soyasi yo'q. Lekin poygada biz o'nlab ishtirokchilarni uchratamiz, asosan Porsches. Men muntazam poygalarda tezlik yuqori emas deb o'ylardim va bu haqiqiy gaz beradi! Tez orada biz o'zimizni bittaga qamalib qolamiz Porsche 911 T. и Startos -ni ishga tushiring Vaqt bo'limidagi poygada, haqiqiy shou. Kech bo'ldi, taxminan o'n soatdan keyin to'g'ri chiziqda, kechki ovqat uchun yarim soat bundan mustasno. Juma kuni kechqurun biz soat 2,00 ga deyarli bo'linib, charchaganmiz, lekin og'riqsiz kelamiz. Panamera Turbo rusumli mashinani tasavvur qila olmayman, u bunday jasorat bilan yaxshi natijaga erishadi. Bu to'xtab bo'lmaydigan tegirmon toshi, lekin u tog 'yo'lini bitta yo'l bilan o'chirib yuborishi mumkin dahshatli shafqatsizlik.