Porsche Panamera 2021 sharhi

Porsche Panamera hissiyotlarni boshdan kechirmagani yaxshi. Aks holda, u o'zini Porsche oilasining unutilgan a'zosidek his qilishi mumkin.

911 abadiy qahramon bo'lib qolsa-da, Cayenne va Macan mashhur sotiladiganlar va yangi Taycan hayajonli yangi kelgan bo'lsa-da, Panamera shunchaki o'z rolini o'ynamoqda. 

Bu brend uchun muhim, ammo kichik rol o‘ynaydi va Porsche’ga boshqa nemis brendlarining yirik o‘yinchilari – Audi A7 Sportback, BMW 8-Series Gran Coupe va Mercedes-Benz CLS bilan raqobatlasha oladigan sedan (va vagon) beradi. 

Biroq, yaqinda u soyada qolib ketgan bo'lsa-da, bu Porsche buni unutganini anglatmaydi. 2021 yil uchun Panamera o'rta umr yangilanishini ushbu avlod 2017 yilda chiqarilgandan so'ng oldi. 

O'zgarishlar o'z-o'zidan unchalik katta emas, lekin umuman olganda, ular diapazon bo'ylab sezilarli yaxshilanishlarga olib keladi, ayniqsa oldingi diapazon rahbari Panamera Turbo Turbo S ga aylangan qo'shimcha quvvat tufayli. 

Bundan tashqari, yangi gibrid model va boshqaruvni yaxshilash uchun pnevmatik suspenziya va tegishli tizimlarga o'zgartirishlar kiritildi (lekin bu haqda keyinroq).

Porsche Panamera 2021: (tayanch)
Xavfsizlik darajasi
dvigatel turi	2.9 l turbo
Yoqilg'i turi	Premium qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	8.8 l / 100 km
Uchish	4 Joylar
ning narxi	$158,800

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 8/10

Ushbu yangilangan modelning narxlari bo'yicha eng katta yangilik Porsche kompaniyasining kirish xarajatlarini sezilarli darajada qisqartirish qaroridir. 

Kirish darajasidagi Panamera endi 199,500 19,000 dollardan (sayohat xarajatlaridan tashqari) boshlanadi, bu avvalgidan 4 209,700 XNUMX dollarga arzonroq. Hatto keyingi Panamera XNUMX modeli ham XNUMX XNUMX dollardan boshlanadigan avvalgi eng arzon modeldan kamroq turadi.

Shuningdek, Panamera 4 Executive (uzun g'ildirak bazasi) va Panamera 4 Sport Turismo (stansiya vagonlari) mavjud bo'lib, ularning narxi mos ravishda 219,200 217,000 dollar va XNUMX XNUMX dollarni tashkil qiladi. 

To'rtta modelning barchasi bir xil 2.9 litrli ikki turbo quvvatli V6 benzinli dvigatel bilan jihozlangan, ammo nomlardan ko'rinib turibdiki, standart Panamera faqat orqa g'ildirakli, Panamera 4 modellari esa to'liq g'ildirakli.

Keyingi o‘rinda gibridlar qatori bo‘lib, u 2.9 litrli V6 va elektr motorini birlashtirib, ko‘proq unumdorlik va yoqilg‘i samaradorligini oshiradi. 

Panamera 245,900 4 E-Gybrid 4 dollardan boshlanadi, kengaytirilgan Panamera 255,400 4 E-Gybrid Executive 253,200 XNUMX XNUMX dollar va Panamera E-Hybrid Sport Turismo sizga XNUMX XNUMX XNUMX dollarni qaytarib beradi. 

Gibrid guruhga yangi qo‘shilgan Panamera 4S E-Gybrid ham bor, u 292,300 XNUMX dollardan boshlanadi va diapazonni kengaytiruvchi kuchliroq batareya tufayli “S” harfini oladi.

Qolgan keng qamrovli qatorga Panamera GTS (309,500 316,800 dollardan boshlanadi) va Panamera GTS Sport Turismo (4.0-8 dollar) kiradi. Ular XNUMX litrli, ikki turbinali VXNUMX dvigateli bilan jihozlangan bo'lib, GTSning "haydovchi markazli" a'zosi sifatidagi roliga mos keladi.

Keyin qatorning yangi flagmani Panamera Turbo S bor, uning narxi 409,500 4.0 dollardan boshlanadi, lekin V8 XNUMX litrli tvin-turboning yanada kuchli versiyasini oladi. 

Agar ushbu variantlardan hech biri sizga yoqmasa, yana bir variant bor - Panamera Turbo S E-Hybrid, u ikkita turbo V8 ga elektr motorini qo'shib, qatordagi eng katta quvvat va momentni beradi. Shuningdek, u eng qimmati - 420,800 XNUMX dollar.

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 8/10

2017-yilda Panamera’ning ikkinchi avlodi kelganida uning dizayni keng e’tirof etildi. Yangi model Porsche stilistlariga 911 bilan aniq oilaviy aloqani saqlab qolgan holda originalning biroz egri dizaynini o'zgartirishga imkon berdi.

Ushbu o'rta hayot yangilanishi uchun Porsche katta hajmdagi yangilanish o'rniga bir nechta kichik o'zgarishlar qildi. O'zgarishlar old tomonda joylashgan bo'lib, u erda ixtiyoriy bo'lgan "Sportli dizayn" to'plami endi assortiment bo'ylab standart hisoblanadi. Unda turli xil havo kirishlari va katta yon sovutish teshiklari mavjud bo'lib, unga yanada dinamik ko'rinish beradi.

Vaqt o'tishi bilan odamlar Panamera shaklini yoqtira boshladilar.

Orqa tomonda bagaj qopqog'i orqali o'tadigan va LED orqa chiroqlarga ulangan yangi yorug'lik paneli mavjud bo'lib, silliq ko'rinish hosil qiladi. 

Turbo S, shuningdek, oldingi Turbo-dan farq qiladigan noyob old qismga ega. U korpus rangidagi gorizontal element bilan bog'langan yanada kattaroq yon havo kirishlarini oldi, bu uni boshqa qatorlardan ajratib turadi.

Orqa tomonda, bagaj qopqog'i orqali o'tadigan yangi yorug'lik chizig'i mavjud.

Umuman olganda, Porschening dizaynga ortiqcha aralashmaslik qarorini ayblash qiyin. Panamera-ning cho'zilgan 911 shakli vaqt o'tishi bilan odamlarga yopishib qoldi va ular uni yanada uyg'un va sportli ko'rinishga aylantirish uchun ikkinchi avlodga kiritgan o'zgarishlarni o'zgartirish uchun o'zgartirish kerak emas edi. 

Ichki makon qanchalik amaliy? 7/10

Porsche oilasining limuzini sifatida Panamera kosmosga va amaliylikka katta e'tibor beradi. Ammo Porsche limuzini va Germaniyaning qolgan “Katta uchligi” o‘rtasida katta farq bor, shuning uchun Panamera’ning eng yaqin raqiblari kattaroq A7/8 Series/S-Class emas, balki sportchi A8/7 Series/CLS hisoblanadi. 

Panamera kichik emas, uzunligi 5.0 m dan oshadi, lekin uning 911 dan ilhomlantirilgan qiya tom chizig'i tufayli orqa bosh masofasi cheklangan. Bo'yi 180 sm (5 fut 11 dyuym) dan past bo'lgan kattalar qulay bo'ladi, ammo balandroq bo'lganlar boshlarini tomga urib yuborishi mumkin.

Panamera kosmosga va amaliylikka katta e'tibor beradi.

Panamera to'rt o'rindiqli va besh o'rindiqli versiyalarda mavjud, ammo amaliy nuqtai nazardan beshtasini olib yurish qiyin. Orqa o'rta o'rindiq texnik jihatdan xavfsizlik kamariga ega, lekin uzatish tunnelida joylashgan va oyoqlaringizni yuqoriga ko'tarish uchun har qanday joyda samarali ravishda olib tashlanadigan orqa shamollatgichlar va patnislar tomonidan jiddiy shikastlangan.

Ijobiy tomoni shundaki, tashqi orqa o'rindiqlar ajoyib sport chelaklaridir, shuning uchun ular haydovchi Panamera sport shassisidan foydalanganda katta yordam beradi.

Panamera XNUMX yoki XNUMX o'rindiqli sifatida mavjud.

Bu faqat standart g'ildirak bazasi modeliga taalluqlidir, Executive modeli esa birinchi navbatda orqa yo'lovchilar uchun ko'proq oyoq joyini yaratishga yordam beradigan 150 mm uzunroq g'ildirak bazasiga ega. Ammo biz uni birinchi marta sinab ko'rish imkoniyatiga ega bo'lmadik, shuning uchun biz Porsche da'volarini tasdiqlay olmaymiz.

Oldinda o'tirganlar esa, qulay bo'lgan holda yon tomondan qo'llab-quvvatlovchi ajoyib sport o'rindiqlariga ega.

Sport paqir o'rindiqlari juda yaxshi.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 9/10

Avval aytib o'tganimizdek, Panamera qatori turli xil V6 turbo, V8 turbo va gibrid variantlarga ega bo'lgan quvvat uzatuvchi smorgasbordni taklif etadi.

Oddiygina Panamera nomi bilan ma'lum bo'lgan boshlang'ich darajadagi model 2.9 kVt/6 Nm quvvatga ega 243 litrli ikki turbo V450 dvigatel bilan jihozlangan, sakkiz pog'onali ikki debriyajli orqa g'ildirakli uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan. 

Panamera 4, 4 Executive va 4 Sport Turismo-ga qadam qo'ying va siz bir xil dvigatel va transmissiyaga ega bo'lasiz, ammo to'liq g'ildirakli.

Panamera’ning asosiy modeli 2.9 kVt/6 Nm quvvatga ega 243 litrli ikki turbo quvvatli V450 dvigateli bilan jihozlangan.

Panamera 4 E-Hybrid diapazoni (uga Executive va Sport Turismo kiradi) bir xil 2.9 litrli ikki turbo quvvatli V6 dvigateli bilan jihozlangan, biroq 100 kVt quvvatga ega elektr motor bilan to‘ldirilgan. 

Bu gibrid bo'lmagan variantlarda bo'lgani kabi to'liq g'ildirakli uzatmali sakkiz pog'onali ikki muftali tizimdan foydalangan holda 340 kVt/700 Nm birlashtirilgan tizim quvvatini bildiradi.

Panamera 4S E-Hybrid 17.9 kVt/soat quvvatga ega yangilangan akkumulyatorga ega bo‘lib, eski modelning 14.1 kVt/soat quvvatga ega versiyasini almashtiradi. Shuningdek, u 2.9 kVt 6 litrli V324 dvigatelining yanada kuchli versiyasini oladi va umumiy quvvatni 412 kVt/750 Nm ga oshiradi; yana sakkiz pog'onali ikki debriyajli transmissiya bilan to'liq g'ildirakli. 

Panamera GTS 4.0 kVt/8 Nm quvvatga ega 353 litrli ikki turbo quvvatli V620 dvigateli, sakkiz pog'onali uzatmalar qutisi va to'liq g'ildirakli haydovchi bilan jihozlangan. 

GTS’dagi 4.0 litrli ikki turbo quvvatli V8 dvigatel 353 kVt/620 Nm quvvatga ega.

Turbo S xuddi shu dvigateldan foydalanadi, lekin quvvatni 463 kVt/820 Nm ga oshirish uchun qayta sozlangan; bu eski modeldagi Turbo’dan 59 kVt/50 Nm ko‘proq, shuning uchun Porsche ushbu yangi versiyaga “S” harfini qo‘shishni oqlaydi.

Va agar bu hali ham etarli bo'lmasa, Panamera Turbo S E-Hybrid 100 litrli V4.0 ga 8 kVt elektr motorini qo'shadi va kombinatsiya 515 kVt/870 Nm ishlab chiqaradi.

Turbo S quvvatni 463 kVt/820 Nm ga oshiradi.

Qizig'i shundaki, qo'shimcha quvvat va momentga qaramay, Turbo S E-Hybrid eng tez tezlashuvchi Panamera emas. Engilroq Turbo S 0 km/soat tezlikka 100 soniyada erishadi, gibrid esa 3.1 soniyani oladi. 

Biroq, 4S E-Hybrid V6 dvigatelidan foydalanishiga qaramay, GTS dan oldinga o'tishga muvaffaq bo'ldi, bu V3.7 dvigatelli GTS uchun 3.9 soniyaga nisbatan atigi 8 soniya vaqt oladi.

Ammo hatto boshlang'ich darajadagi Panamera ham 5.6 soniyada 0 km/soat tezlikka erishadi, shuning uchun diapazonlarning hech biri sekin emas.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 7/10

Bizda barcha variantlarni sinab ko‘rish va raqamlarni Porsche da’volari bilan solishtirish imkoni bo‘lmadi. Shunga qaramay, quvvat uzatmalarining juda xilma-xilligi yoqilg'i tejash ko'rsatkichlarining keng tarqalishiga olib kelishi ajablanarli emas. 

Kompaniya ma'lumotlariga ko'ra, 4 km uchun bor-yo'g'i 2.6 litr sarflaydigan 100 E-Hybrid yetakchi bo'lib, 4 l/2.7 km bilan 100S E-Hybriddan biroz oldinda. Turbo S E-Hybrid o'zining barcha ishlashiga qaramay, da'vo qilingan 3.2 litr / 100 kmni qaytarishga muvaffaq bo'ldi.

Biz ko'p vaqtimizni o'tkazgan boshlang'ich darajadagi Panamera 9.2 km uchun 100 litrni tashkil qiladi. Panamera GTS eng kam samarador hisoblanadi, u 11.7 l/100 km rentabellik bilan Turbo S dan 11.6 l/100 km tezlikda oldinga chiqadi.

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 8/10

ANCAP Panamera'ni sinovdan o'tkazmadi, ehtimol yarim o'nlab sport sedanlarining qulashi bilan bog'liq katta xarajatlar tufayli, lekin uning cheklangan bozori ham hisobga olinadi, shuning uchun hech qanday halokat testlari mavjud emas.

Avtonom favqulodda tormozlash standart bo'lib, brend o'zining "Ogohlantirish va tormoz yordami" tizimi deb ataydi. U nafaqat old kamera yordamida avtomobillar bilan yuzaga kelishi mumkin bo'lgan to'qnashuvlarni aniqlay oladi, balki velosipedchilar va piyodalarga ta'sirni yumshata oladi.

Porsche boshqa ko'plab standart xavfsizlik funktsiyalarini o'z ichiga oladi, jumladan, Lane Keep Assist, adaptiv kruiz nazorati, atrofni ko'rish kameralari bilan Park Assist va bosh ekrani. 

Shunisi e'tiborga loyiqki, Porsche standart sifatida o'zining yumshoq oflayn "Traffic Assist" funksiyasini taklif qilmaydi; o'rniga, bu diapazon bo'ylab 830 dollarlik variant. 

Yana bir muhim qo'shimcha xavfsizlik xususiyati - tungi ko'rish - yoki Porsche aytganidek, "Night View Assist" - bu narxga 5370 XNUMX dollar qo'shadi.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

3 yil / cheksiz kilometr


kafolat

ANCAP xavfsizlik reytingi

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 6/10

Xizmat ko'rsatish oralig'i har yili yoki har 15,000 XNUMX kmda (qaysi biri birinchi bo'lishidan qat'iy nazar) rejalashtirilgan moy almashtirish uchun, har ikki yilda bir marta jiddiyroq tekshiruvdan o'tkaziladi. 

Narxlar turli xil mehnat xarajatlari tufayli shtatdan shtatga o'zgarib turadi, ammo Viktoriyaliklar yillik moy almashinuvi uchun 695 dollar to'lashlari ma'lum, tekshirish esa 995 dollar turadi. 

Panamera uch yillik Porsche cheksiz kilometr kafolati bilan qoplangan.

Siz ko'rib chiqishingiz kerak bo'lgan boshqa muhim xarajatlar ham bor, jumladan tormoz suyuqligi har ikki yilda 270 dollarga, va har to'rt yilda uchqunlar, transmissiya moylari va havo filtrlarini o'zgartirishingiz kerak, bu esa 2129 dollar ustiga qo'shimcha 995 dollarni tashkil qiladi.

Panamera odatdagi Porsche uch yillik kafolati/cheksiz yurish bilan qoplanadi, u ilgari sanoat standarti bo'lgan, lekin tobora kamayib bormoqda.

Haydash qanday? 9/10

Bu erda Panamera haqiqatan ham ajralib turadi. Yaratilgan har bir avtomobil bilan Porsche uni imkon qadar sportkarga yaqinlashtirishni maqsad qilgan, hatto u SUV yoki bu holatda katta hashamatli sedan bo'lsa ham.

Porsche keng assortimentga ega bo'lsa-da, bizning sinov diskimiz asosan boshlang'ich darajadagi modelga qaratilgan edi. Buning hech qanday yomon joyi yo'q, chunki u qatorda eng ko'p sotilgan bo'lishi mumkin, shuningdek, bu yaxshi ishlab chiqarilgan sport sedanining ajoyib namunasidir.

Burchaklarda Panamera haqiqatan ham porlaydi.

Bu zinapoyaning birinchi pog'onasi bo'lishi mumkin, ammo Panamera o'zini oddiy his qilmaydi yoki muhim narsani yo'qotmaydi. Dvigatel marvariddir, shassi yaxshi tartiblangan va Avstraliya modellarining standart jihozlari darajasi o'rtachadan yuqori.

2.9 litrli ikki turbo quvvatli V6 yoqimli shovqin, ohangdor V6 shovqin chiqaradi va kerak bo'lganda ko'p quvvat beradi. Og'irligi 1800 kg dan ortiq bo'lsa-da, 6 Nm aylanish momentiga ega V450 burchaklardan ishonch bilan chiqib ketishingizga yordam beradi.

Porsche Panamera tutqichini sport avtomobiliga o‘xshatish uchun ko‘p mehnat qilmoqda.

Burchaklarda Panamera haqiqatan ham porlaydi. Sport sedanlarining eng yuqori standartlari bo'yicha ham, Panamera uning rivojlanishiga sarmoya kiritgan Porsche ko'p yillik nou-xau tufayli sinfda etakchi hisoblanadi.

Panamera-ni burilishga qarating va old qismi sport avtomobilidan kutilgan aniqlik bilan javob beradi. 

Panamera ajoyib vazminlik bilan harakatlanadi.

Rul boshqaruvi aniqlik va fikr-mulohazalarni ta'minlaydi, shuning uchun siz uning o'lchamiga qaramay, avtomobilingizni aniq joylashtirishingiz mumkin. 

Burilishning o'rtasiga borganingizda uning o'lchami va vaznini sezasiz, lekin u hech qanday raqibidan farq qilmaydi, chunki siz fizika bilan kurasholmaysiz. Ammo hashamatli sport sedani uchun Panamera yulduzdir.

Panamera o'z sinfida etakchi hisoblanadi.

O'zining jozibadorligiga yana bir qatlam qo'shish uchun Panamera o'zining sport tabiatiga qaramay, ajoyib muvozanat va qulaylik bilan harakatlanadi. 

Ko'pincha sport sedanlari haydash qulayligi hisobiga ishlov berish va qattiqroq osma sozlamalariga juda katta e'tibor berishadi, ammo Porsche bir-biriga qarama-qarshi bo'lgan ikkita xususiyat o'rtasida ajoyib muvozanatni topishga muvaffaq bo'ldi.

Hukm

Garchi biz assortimentning toʻliq kengligini sinab koʻra olmagan boʻlsak-da, Panamera bazasida oʻtkazganimiz shuni koʻrsatdiki, u Porsche oilasining eng past baholangan aʼzosi boʻlsa-da, u ham eng past baholangan boʻlishi mumkin.

Bu eng keng hashamatli sedan bo'lmasa-da, u juda ko'p joy va unumdorlik va boshqarishning kombinatsiyasini taklif qiladi. Narxning pasayishi uni yanada jozibador qilishiga yordam berishi kerak, garchi qariyb 200,000 XNUMX dollar bo'lsa ham, bu omadlilar uchun eng yaxshi istiqboldir.