Porsche Tycan 2021 sharhi

Porsche avtomobil tarixidagi eng zo'r sport avtomobillarini ishlab chiqarish bilan mashhur, ammo boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilar singari u elektr transport vositalarini ishlab chiqarish tajribasiga ega bo'lmagan - shu paytgacha.

Ha, uzoq kutilgan katta Taycan sedani nihoyat keldi va bu sport avtomobillari va elektromobillar bir-birini istisno qilmasligini isbotlashi kerak.

Bu juda qiyin vazifa, lekin har qanday avtomobil ishlab chiqaruvchisi buni uddalay olsa, bu Porsche. Xo'sh, Taycan o'ziga xos narsami? Keling, bilib olaylik.

Porsche Tycan 2021: 4S
Xavfsizlik darajasi
dvigatel turi	-
Yoqilg'i turi	Elektr gitara
Yoqilg'i samaradorligi	-L / 100km
Uchish	4 Joylar
ning narxi	$153,000

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 10/10

Kontseptual avtomobillar ishlab chiqarish modellariga aylanganda, ularni juda o'ziga xos qiladigan narsaning aksariyati tarjimada yo'qoladi, ammo Taycan bu haqda e'lon qilgan Mission E ga sodiq qolgan holda boshqacha hikoya qiladi.

Taycanni esa Porsche modelidan boshqa hech narsa bilan adashtirib bo‘lmaydi. Biroq, u o'z aka-ukalaridan ichki va tashqi tomondan aniq farq qiladi.

• Elektr avtomobil sifatida Taycan aerodinamikaga katta e'tibor beradi (Rasm: 4S).
• Elektr avtomobil sifatida Taycan aerodinamikaga katta e'tibor beradi (Rasm: 4S).
• Elektr avtomobil sifatida Taycan aerodinamikaga katta e'tibor beradi (Rasm: 4S).
• Elektr avtomobil sifatida Taycan aerodinamikaga katta e'tibor beradi (Rasm: 4S).
• Taycan elektromobil sifatida aerodinamikaga katta e'tibor beradi (rasm: Turbo).
• Taycan elektromobil sifatida aerodinamikaga katta e'tibor beradi (rasm: Turbo).
• Taycan elektromobil sifatida aerodinamikaga katta e'tibor beradi (rasm: Turbo).
• Taycan elektromobil sifatida aerodinamikaga katta e'tibor beradi (rasm: Turbo).
• Elektr avtomobil sifatida Taycan aerodinamikaga katta e'tibor beradi (Tasvir: Turbo S).
• Elektr avtomobil sifatida Taycan aerodinamikaga katta e'tibor beradi (Tasvir: Turbo S).
• Elektr avtomobil sifatida Taycan aerodinamikaga katta e'tibor beradi (Tasvir: Turbo S).
• Elektr avtomobil sifatida Taycan aerodinamikaga katta e'tibor beradi (Tasvir: Turbo S).

Elektr avtomobili sifatida Taycan uchun aerodinamika muhim ahamiyatga ega va uning tashqi ko'rinishga ta'siri old tomondan ko'rinadi, bu erda faol havo pardalari to'rt nuqtali LED kunduzgi yorug'lik chiroqlaridan pastga tushadi.

Yon tomonda Taycanda tortishish tezligini minimallashtirish uchun mo'ljallangan salqin tortib olinadigan eshik tutqichlari, shuningdek, masofani oshirish uchun mo'ljallangan ko'plab aerodinamik qotishma g'ildirak dizaynlari mavjud.

Keyin orqa tomonda Taycan svetodiodli orqa chiroq ustida joylashgan uch qavatli spoylerga ega bo‘lib, u avtomatik ravishda 90 km/soat tezlikda, keyin yana 160 km/soat tezlikda va yana 200 km/soat tezlikda pastga tushadigan kuchni oshirish uchun ko‘tariladi.

Albatta, Taycan o'zining massiv diffuzeri bilan haqiqatan ham EV nuqtasini uradi, albatta, u nol chiqindilarga ega ekanligini hisobga olsak, o'rnatilgan egzoz quvurlari yo'q.

Taycan tortilishi mumkin bo'lgan eshik tutqichlariga ega bo'lib, ular tortishni kamaytiradi (Tasvir: Turbo).

Ichkarida siz Taycanning texnologik mo''jiza ekanligini va vizual jihatdan ta'sirchan ekanligini darhol ko'rishingiz mumkin.

Tugmalar juda kam va ular orasida: markaziy stackda 10.9 va 8.4 dyuymli sensorli ekranlar mavjud bo'lib, birinchisi markaziy displey bo'lib, ikkinchisi foydali teginish aloqasi bilan iqlim nazoratini boshqaradi.

Ajablanarlisi shundaki, bu kombinatsiyani ishlatish juda oson, garchi qayerda va qachon bosishni o'rganish biroz vaqt talab etadi va keyin barcha barmoq izlari paydo bo'ladi ...

Va agar siz oldingi yo'lovchining harakatga kirishini osonlashtirmoqchi bo'lsangiz, uning 10.9 dollarlik tomoniga ikkinchi 2150 dyuymli sensorli ekran qo'shilishi mumkin, lekin nima uchun shunday qilasiz?

Yo‘lovchi tomonidagi asboblar paneliga ikkinchi 10.9 dyuymli sensorli ekran qo‘shilishi mumkin (rasm: 4S).

Bu o‘rnatish qanchalik futuristik bo‘lsa ham, bu egri chiziqli 16.8 dyuymli raqamli asboblar klasteri barcha e’tiborni o‘ziga tortadi. Bu katta, hayratlanarli hayvon bo'lib, sizga kerak bo'lgan narsani ko'zga tashlaydi.

• Interer klassik Porsche uslubida yuqori sifatli materiallar bilan bezatilgan (rasm: 4S).
• Interer klassik Porsche uslubida yuqori sifatli materiallar bilan bezatilgan (rasm: 4S).
• Interer klassik Porsche uslubida yuqori sifatli materiallar bilan bezatilgan (rasm: 4S).
• Interer klassik Porsche uslubida yuqori sifatli materiallar bilan bezatilgan (rasm: 4S).
• Interer klassik Porsche uslubida yuqori sifatli materiallar bilan bezatilgan (rasm: 4S).
• Interer klassik Porsche uslubida yuqori sifatli materiallar bilan bezatilgan (rasm: 4S).
• Interer klassik Porsche uslubida yuqori sifatli materiallar bilan bezatilgan (rasm: 4S).
• Interer klassik Porsche uslubida yuqori sifatli materiallar bilan bezatilgan (rasm: 4S).
• Ichki makon klassik Porsche uslubida yuqori sifatli materiallar bilan bezatilgan (rasm: Turbo).
• Ichki makon klassik Porsche uslubida yuqori sifatli materiallar bilan bezatilgan (rasm: Turbo).
• Ichki makon klassik Porsche uslubida yuqori sifatli materiallar bilan bezatilgan (rasm: Turbo).
• Ichki makon klassik Porsche uslubida yuqori sifatli materiallar bilan bezatilgan (rasm: Turbo).
• Ichki makon klassik Porsche uslubida yuqori sifatli materiallar bilan bezatilgan (rasm: Turbo).
• Ichki makon klassik Porsche uslubida yuqori sifatli materiallar bilan bezatilgan (rasm: Turbo).
• Interer klassik Porsche uslubida yuqori sifatli materiallar bilan bezatilgan (rasm: Turbo S).
• Interer klassik Porsche uslubida yuqori sifatli materiallar bilan bezatilgan (rasm: Turbo S).
• Interer klassik Porsche uslubida yuqori sifatli materiallar bilan bezatilgan (rasm: Turbo S).
• Interer klassik Porsche uslubida yuqori sifatli materiallar bilan bezatilgan (rasm: Turbo S).
• Interer klassik Porsche uslubida yuqori sifatli materiallar bilan bezatilgan (rasm: Turbo S).
• Interer klassik Porsche uslubida yuqori sifatli materiallar bilan bezatilgan (rasm: Turbo S).
• Interer klassik Porsche uslubida yuqori sifatli materiallar bilan bezatilgan (rasm: Turbo S).
• Interer klassik Porsche uslubida yuqori sifatli materiallar bilan bezatilgan (rasm: Turbo S).
• Interer klassik Porsche uslubida yuqori sifatli materiallar bilan bezatilgan (rasm: Turbo S).

Aks holda, interyer klassik Porsche uslubida yuqori sifatli materiallar, jumladan, tabiiy sigir terisi bilan birga charmsiz qoplamalar bilan bezatilgan.

Ichki makon qanchalik amaliy? 8/10

Uzunligi 4963 mm (g'ildirak bazasi 2900 mm), kengligi 1966 m va balandligi 1379 mm bo'lgan Taycan so'zning har qanday ma'nosida katta sedandir, ammo elektr avtomobil bo'lgani uchun u amaliylik haqida gap ketganda, har doim bir oz boshqacha harakat qilardi. ..

Masalan, magistralning sig‘imi 366 litrni tashkil etadi, bu ta’sirchan emas, lekin 60/40 katlanadigan orqa o‘rindiqlarni buklash orqali noma’lum hajmgacha kengaytirilishi mumkin, buni faqat qo‘lda bo‘shatish orqali amalga oshirish mumkin. ikkinchi qator. qulflar.

Va katta hajmli narsalarni yuklashni qiyinlashtirish uchun, yukxonaning ochilishi kichik va u bilan kurashish uchun baland bo'yli yuk lablari mavjud.

Shu bilan birga, zamin tekis, yon tomonlarida chuqur saqlash tortmalari va yaxshi pol osti bo'limi (bortdagi zaryadlovchi kabelni saqlash uchun juda mos keladi). Qo'lda to'rtta biriktirma nuqtasi va 12V rozetka ham mavjud.

Hammasi biroz aralashib ketgan bo'lsa-da, Taycan partiyasining hiylasi uning old tomonida (yoki magistralida) yotadi, bu yana 84 litr yuk tashish hajmini ta'minlaydi, ya'ni u bir nechta to'ldirilgan sumka yoki kichik chamadon sig'ishi mumkin. Ha, bu elektromobil bo'lgani uchun kaput ostida dvigatel yo'q.

Ba'zi murosalar ikkinchi qatorda ham mavjud, bu erda mening 184 sm (6 fut 0 dyuym) haydash joyimning orqasida atigi ikki dyuym oyoq bo'shlig'i, shuningdek, bir necha dyuym bo'sh joy bor. Uning katta hajmini hisobga olsak, Taycan orqa yo'lovchilar uchun kengroq bo'ladi deb o'ylaysiz.

Bu haqda gapiradigan bo'lsak, ikkinchi qatorda standart sifatida ikkita o'rindiq bor, garchi o'rta o'rindiq 1000 dollarlik markaziy laganda o'rnini bosa oladi, lekin uning baland joylashuvi tufayli uni doim ishlatmagan ma'qul.

Ikkinchi qator ham unchalik keng emas, shuning uchun uch nafar katta yoshli odamning yonma-yon o'tirishi unchalik qiziq emas, markaziy tepalik esa qimmatbaho oyoq bo'shlig'ini ham egallaydi.

Har qanday holatda ham, agar yosh bolalar tezlikka ehtiyoj sezsa, bolalar o'rindiqlarini ulash uchun ikkita ISOFIX mahkamlash nuqtasi mavjud.

Qulaylik nuqtai nazaridan, ikkinchi qatorda ikkita stakan ushlagichli buklanadigan qo'l dayamasi, shuningdek, ikkita USB-C porti va 12V rozetka mavjud, orqa eshikdagi tortmalarda esa bitta oddiy shisha sig'ishi mumkin.

Birinchi qatorda yana ikkita USB-C porti va kichik markaziy bo'linmada 12V rozetka mavjud, qo'lqop qutisi ham kichikroq.

Birinchi qatorda ikkita USB-C porti va kichik markaziy ko'rfazda 12V rozetka mavjud (Rasm: 4S).

Shu bilan birga, markaziy konsolda ikkita stakan ushlagich mavjud va old eshiklarga ikkita oddiy shisha qo'yish mumkin.

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 8/10

Taycan ishga tushirilganda uchta to'liq g'ildirakli versiyada taqdim etiladi, biroq kelajakda Cross Turismo vagon korpusi bilan birga boshlang'ich darajadagi orqa g'ildirakli versiya ham qatorga qo'shilishi kutilmoqda.

4S versiyasi hozirda ishlab chiqarilmoqda, uning narxi 190,400 10,000 dan 45,000 911 dollargacha, shuningdek sayohat xarajatlari. Ha, siz Taycan’ni biroz kattaroq Panamera’dan XNUMX XNUMX dollarga arzonroqqa sotib olishingiz mumkin, ikonik XNUMX dollardan XNUMX dollar arzonroq — bu yoqimli ajablanib.

4S-ning standart jihozlariga moslashtirilgan amortizatorli uch kamerali pnevmatik suspenziya, cho'yan tormozlar (old va 360 mm orqa disklar mos ravishda olti va to'rt porshenli kaliperlar), qorong'ulikni sezuvchi LED faralar, yomg'irni sezuvchi artgichlar, 358- dyuymli qotishma g'ildiraklar Sport Aero, orqa maxfiy oyna, elektr yuk eshigi va qora tashqi bezak.

Ichkarida, kalitsiz kirish va ishga tushirish, jonli tirbandlik, oʻrnatilgan navbat, Apple CarPlay qoʻllab-quvvatlashi, raqamli radio, 710 Vt quvvatga ega 14 karnayli Bose audiotizimi, isitiladigan rul, isitish va sovutish bilan jihozlangan 14 yoʻnalishli elektr quvvatli old oʻrindiqlar va ikki zonali funksiya. iqlim nazorati.

Turbo trim ancha qimmat turadi, 268,500 410 dollar, lekin orqa moment vektorini qo'shadi, faol siljishlar bilan sport suspenziyasi, keramik qoplamali quyma temir tormozlar (oldingi 365 mm va olti va to'rt porshenli kaliperli 20 mm orqa disklar). mos ravishda), Matrix LED faralari, XNUMX dyuymli Turbo Aero qotishma g'ildiraklari, kuzov rangidagi tashqi bezak, isitiladigan orqa o'rindiqlar va to'rt zonali iqlim nazorati.

Undan keyin yana 70,000 420 dollar talab qiladigan Turbo S trimi bor, lekin “Elektr sport tovushi”, “Sport Chrono to‘plami”, tezlikni sezuvchi va orqa boshqaruv, uglerodli keramik tormozlar (oldingi 410 mm va orqa jantlar 10 dyuymli 21 mm). va mos ravishda to‘rt porshenli kaliperlar), 18 dyuymli “Mission E Design” qotishma g‘ildiraklari, uglerod tolali tashqi bezak, sport rul g‘ildiragi va XNUMX tomonlama elektr quvvati bilan sozlanadigan old sport o‘rindiqlari.

Porsche modeli boʻlgan Taycan qimmat variantlarning keng roʻyxati bilan birga keladi, ulardan biri 3350 dollarlik bosh ekranni oʻz ichiga oladi va biz keyingi boʻlimlarda eslatib oʻtamiz.

Taycanning elektr raqobatchilari qatoriga Tesla Model S (145,718 223,718 dollardan 5 246,900 63 dollargacha) va tegishli Audi e-tron GT (narxi hali aniqlanmagan) hamda BMW M253,900 Competition (XNUMX XNUMX dollar) va Mercedes-AMG E (S XNUMX XNUMX dollar) kiradi. XNUMX). uning "an'anaviy" dushmanlari.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 10/10

Taycanning barcha modellari ikkita doimiy magnitli sinxron elektr motorlar bilan jihozlangan bo'lib, ular old va orqa o'qlar o'rtasida to'liq g'ildirakli haydovchini ta'minlash uchun bo'linadi.

Taycan boshqa elektromobillardan farqli o‘laroq, oldingi o‘qda bir pog‘onali avtomat uzatmalar qutisi va orqa o‘qda ikki pog‘onali uzatmalar qutisi bilan jihozlangan, bu esa uning dinamik salohiyatini oshiradi.

Biroq, ularning nomlaridan ko'rinib turibdiki, barcha sinflar bir xil tarzda yaratilgan emas: 4S 390 kVtgacha quvvat va 640 Nm momentni etkazib beradi va to'rt soniyada to'xtab turgan joydan 100 km/soat tezlikka erishadi.

11,590 4 dollarlik "Performance Battery Plus" to'plami 420S quvvatini 650 kVt va XNUMX Nm ga oshirsa-da, uning ta'sirchan uch xonali sprint vaqtlari o'zgarishsiz qolmoqda.

Keyin Turbo bor, u atigi 500 soniyada 850 km/soat tezlikka erishib, 100 kVt va 3.2 Nm tezlikni oshiradi.

Ammo bu Turbo S unumdorlikni butunlay boshqa darajaga olib chiqadi va deyarli aql bovar qilmaydigan 560 soniyada 1050 kVt va 2.8 Nm quvvatni uch xonali raqamga yetkazib beradi. Ha, bu tarixdagi eng tezkor mashinalardan biri.

Ta'kidlash joizki, barcha Taycan trim darajalarida maksimal quvvat va moment faqat Overboost rejimida mavjud bo'lib, u faqat ishga tushirishni boshqarish yoqilganda faollashadi.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha elektr energiyasini iste'mol qiladi? 8/10

Elektr bo'lib, 4S standart sifatida 79.2 kVt/soat akkumulyator bilan ta'minlanadi, rasmiy umumiy quvvat iste'moli 26.2 kVt/soat/100 km va da'vo qilingan masofa (ADR 81/02) 365 km.

Biroq, xaridorlar 11,590S batareya quvvatini 4 kVt/soatgacha oshiradigan 93.4 27.0 dollarlik Performance Battery Plus paketini tanlashlari mumkin. U 100 kVt/soat quvvat sarflaydi va quvvatlanmasdan 414 km masofani ancha foydali bosib o‘tadi.

Turbo’da kattaroq akkumulyator standart bo‘lib, u 28.0 kVt/100 km quvvat sarflaydi va bir marta quvvatlanganda 420 km masofani bosib o‘tadi.

Xuddi shu akkumulyator Turbo S’da ham mavjud, garchi u 28.5 km/100 kVt/soat quvvat sarflaydi va bir marta quvvatlanganda 405 km yo‘l oladi.

CCS ulagichi bilan doimiy to'lqinli tez zaryadlovchi qurilma yordamida Taycan akkumulyatori 5 daqiqada 80 foizdan 22.5 foizgacha quvvat olishi mumkin.

Haqiqiy sharoitda biz 4S (21.5 kmda 100 kVt/70 km) va Turbo (25.2 kmda 100 kVt/61 km) va Turbo S (29.1 kmda 100 kVt/67 km) ning ish faoliyatini yaxshilashga muvaffaq bo‘ldik. ). ).

Bu yaxshi natijalar to'plami bo'lsa-da, esda tutish kerakki, ishga tushirish marshrutlari asosan yuqori tezlikdagi qishloq yo'llaridir, shuning uchun yo'llarning yanada muvozanatli aralashmasi yuqori daromad keltiradi.

Qanday bo'lmasin, biz haydash maydoniga kelganda hech qachon tashvishlanmadik. Va yuqori darajadagi ishlashni hisobga olsak, bu ajoyib yangilik.

Ammo Taycan quvvati tugasa, 4S tezda 225 kVtgacha doimiy quvvatga ega bo‘lishi mumkin, ammo Turbo va Turbo S’da standart bo‘ladigan 270 11,590 dollarlik Performance Battery Plus to‘plami bilan uni XNUMX kVtgacha oshirish mumkin.

CCS ulagichi bo'lgan doimiy to'lqinli tez zaryadlovchidan foydalanib, Taycan akkumulyatorini atigi 80 daqiqada 22.5 dan 11 foizgacha zaryadlash mumkin, 2 kVt tipidagi ulagichga ega XNUMX kVt quvvatga ega AC zaryadlovchi esa avtomobilning har ikki tomonidan XNUMX daqiqada ishni bajarishi mumkin. . kichik blok uchun sakkiz soat yoki katta blok uchun to'qqiz soat. Shunday qilib, kecha uchun.

Quvonarlisi, Taycanning barcha modellari, shuningdek, tez to'g'ridan-to'g'ri zaryadlovchi qurilmalarni o'z ichiga olgan Chargefox umumiy elektr transport vositalarini zaryadlovchi tarmog'iga uch yillik obuna bilan birga keladi.

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 7/10

Barcha Porsche modellari singari, Taycan ham ANCAP reytingiga ega emas, ya'ni u mustaqil ravishda avariya sinovidan o'tmagan. Biroq, u hali ham xavfsizlikni ta'minlash uchun katta sa'y-harakatlarni amalga oshiradi.

Barcha Taycan sinflaridagi ilg'or haydovchiga yordam tizimlari piyodalarni aniqlash bilan avtonom favqulodda tormozlash, qatorni ushlab turish yordamchisi, moslashuvchan kruiz nazorati, ko'r nuqta monitoringi, atrofni ko'rish kameralari, old va orqa to'xtash sensori va shinalar bosimi monitoringini o'z ichiga oladi.

Ammo siz rulni boshqarish va chorrahada yordam berish uchun 1200 dollar, orqa avtonom favqulodda tormozlash va to‘xtash yordami bilan kesishgan tirbandlik haqida ogohlantirish uchun 2000 dollar va tungi ko‘rish uchun 4650 dollar to‘lashingiz kerak bo‘ladi. Ochig'ini aytganda, oxirgisidan tashqari hamma narsa standart bo'lishi kerak.

Boshqa standart xavfsizlik uskunalari sakkizta havo yostig'i, blokirovkaga qarshi tormoz va an'anaviy elektron tortish va barqarorlikni boshqarish tizimlarini o'z ichiga oladi.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

3 yil / cheksiz kilometr


kafolat

ANCAP xavfsizlik reytingi

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 8/10

Barcha Porsche modellari singari, Taycan ham Mercedes-Benz, Volvo va Genesis tomonidan o'rnatilgan premium standartdan ikki yil kam bo'lgan uch yillik cheksiz kilometr kafolati bilan ta'minlanadi.

Biroq, Taycan akkumulyatori sakkiz yil yoki 160,000 XNUMX km masofani bosib o'tishga xizmat qiladi va bu sizga qo'shimcha xotirjamlik beradi.

Taycan, shuningdek, Porsche tomonidan xizmat ko'rsatilayotganda doimiy yo'l bo'yida yordam oladi va har bir xizmatdan keyin yangilanadi.

Ta'mirlash haqida gapiradigan bo'lsak, Taycan uchun intervallar yaxshi va uzoq, har ikki yilda yoki 30,000 XNUMX km (qaysi biri birinchi bo'lsa).

Afsuski, Taycan xizmatining narxlari yozilayotgan vaqtda mavjud emas edi, shuning uchun egalari har bir tashrifdan oldin ularni tasdiqlash uchun Porsche bilan bog'lanishlari kerak.

Haydash qanday? 10/10

Portlovchi. Agar siz Taycanni, ayniqsa Turbo va Turbo S-ni tasvirlab bera olsangiz, u portlovchi.

Darhaqiqat, haydash rejimidan qat’i nazar, Turbo S gaz pedalini birinchi marta bosganingizda paydo bo‘ladigan tuyg‘uni so‘z bilan ifodalash qiyin.

Turbo S juda kuchli bo'lishini bilasiz, lekin etkazib berishning bir lahzali tabiati u yoqda tursin, hech narsa tayyorlanmaydi.

Turbo S gaz pedalini bosganingizda paydo bo'ladigan tuyg'uni so'z bilan ifodalash qiyin (Tasvir: Turbo S).

Eski avtomobil klişesidan foydalanish uchun Turbo S sizni nafaqat navbatma-navbat, balki vitesda ham o'rindiqqa qaytaradi. Bu keyingi muqarrar tezlashuvning shafqatsiz kashshofidir.

Va bu shunchaki qopqoq va yuqori hisob-kitob bo'lmasa-da, Turboning to'g'ri chiziqli ishlashi uning katta akasidan atigi bir yoki ikki qismga ortda qolmoqda.

Portlovchi. Agar siz Taycanni, ayniqsa Turbo va Turbo S-ni tasvirlab bera olsangiz, u portlovchi.

Xuddi shu narsa 4S ga taalluqli emas, bu ancha aqlli - yaxshi, nisbatan. U hali ham niyat bilan ufqni ko'zlaydi, lekin u buni yanada "xotirjam" tarzda qiladi.

Shunday qilib, bu tarkibda aqlli tanlov, qolgan ikkita variant esa baland ovozda kulish yoki baqirishdir.

Qanday bo'lmasin, Taycan tajribasi Sport+ haydash rejimida faol bo'lgan Electric Sport Sound (4S va Turboda ixtiyoriy, ammo Turbo Sda standart) bilan keyingi bosqichga ko'tariladi. Yangi maktabning ilmiy-fantastik saundtreki juda zo'r...

Xuddi shu narsani orqa aksning ikki bosqichli avtomat uzatma qutisi haqida ham aytish mumkin, siz viteslarni almashtirayotganda eshitishingiz va his qilishingiz mumkin. Yuqorida aytib o'tilganidek, bu Taycanning ishlashi va ishlashini ta'minlaydigan elektromobil uchun noyob xususiyatdir.

• Turbo S juda kuchli bo'lishini bilasiz, lekin hech narsa tayyor emas (tasvir: Turbo S).
• Turbo S juda kuchli bo'lishini bilasiz, lekin hech narsa tayyor emas (tasvir: Turbo S).
• Turbo S juda kuchli bo'lishini bilasiz, lekin hech narsa tayyor emas (tasvir: Turbo S).
• Turbo S juda kuchli bo'lishini bilasiz, lekin hech narsa tayyor emas (tasvir: Turbo S).
• Turbo S juda kuchli bo'lishini bilasiz, lekin hech narsa tayyor emas (tasvir: Turbo S).
• Turbo S juda kuchli bo'lishini bilasiz, lekin hech narsa tayyor emas (tasvir: Turbo S).
• Turbo S juda kuchli bo'lishini bilasiz, lekin hech narsa tayyor emas (tasvir: Turbo S).
• Turbo S juda kuchli bo'lishini bilasiz, lekin hech narsa tayyor emas (tasvir: Turbo S).
• Turbo S juda kuchli bo'lishini bilasiz, lekin hech narsa tayyor emas (tasvir: Turbo S).
• Turbo S juda kuchli bo'lishini bilasiz, lekin hech narsa tayyor emas (tasvir: Turbo S).
• Turbo S juda kuchli bo'lishini bilasiz, lekin hech narsa tayyor emas (tasvir: Turbo S).

Ammo dumg'azalarni tortib olish vaqti kelganida, regenerativ tormozlashning nozikligi (agar "Range" haydash rejimi yoqilgan bo'lmasa) birinchi o'ringa chiqadi, bunda batareya ishlamay qolganda zaryadlanadi. Aslida, Porsche kundalik haydash holatlarining 90 foizida tormoz bosilmaydi, deb da'vo qilmoqda.

Ammo disklar va kalibrlar kerak bo'lganda, ular qattiq ishlaydi. 4S ning quyma temir qismlari mustahkam, Turbo seramika bilan qoplangan quyma temir tiqinlar esa yanada kuchliroq, ammo Turbo S karbon-keramika tormozlari tezlikni osonlik bilan yuvib tashlaydi. Shunday samarali.

Ammo tormozlash qanchalik ta'sirli bo'lsa, pedal hissi yanada ta'sirli. Nega? Bu asosiy jihat haqida gap ketganda, aksariyat EV-lar hayratda qoldiradi, ammo Taycan o'zining chiziqliligi tufayli yo'lni boshqaradi, uni e'tibordan chetda qoldirib bo'lmaydi.

Albatta, Taycan tezlashtirish va tormozlashdan ko'ra ko'proq, lekin u boshqarish uchun ham ko'p kuch sarflaydi.

Birinchidan, Turbo va Turbo S - va ehtimol 4S ning bema'ni quvvati vaqti-vaqti bilan hatto eng yaxshi to'liq g'ildirakli haydovchi tizimini nokaut qilish uchun etarli bo'lishini kutgan bo'lar edingiz, ammo bu unday emas. Turishda ham, burchakdan to‘p tepishda ham tortish kuchi har doim ko‘p.

Ikkinchisiga Turbo va Turbo S-ning orqaga moment vektori orqali erishish mumkin bo'ladi, bu esa eng ko'p ushlab turuvchi g'ildirakni topish uchun qattiq ishlaydi. 4S bu xususiyatdan mahrum bo'lsa-da, uning o'rta burchakdagi tutqichi hali ham kuchli.

Kuzovni boshqarish ham yaxshi burilishli yo'lda haydashda juda ta'sirli: 2305 kilogrammli Turbo va 2295 kilogrammlik Turbo S faol burilish barlari kuzovning ag'darilishini qoplash uchun qo'llaridan kelganini qiladilar. Shunga qaramay, 2140 funt sterling 4S e'tibordan chetda qolmaydi, lekin faqat bir oz.

Yana ham yaxshisi, Turbo S ning o‘lchami sizni burchaklarda qo‘rqitmaydi, chunki orqa o‘qli rul boshqaruvi uning uzun g‘ildirak bazasini samarali ravishda qisqartiradi va uni ancha kichikroq avtomobildek tutishiga imkon beradi. 4S va Turbo bu safar e'tibordan chetda qoldi, biroq ular boshidanoq o'zini katta his qilmaydi.

Albatta, boshqaruvning yana bir muhim qismi elektr quvvat boshqaruvi tizimi bo'lib, u ham juda va juda yaxshi bo'lib chiqadi.

4S va Turbo bir xil versiyaga ega bo'lib, u nafaqat yaxshi vaznli, balki chiroyli va to'g'ridan-to'g'ri oldinga siljiydi va hayratlanarli darajada his-tuyg'ularni taqdim etadi.

Turbo S o'z versiyasiga tezlik sezgirligini kiritish orqali bir qadam oldinga boradi. Natijada, manevrni yaxshilash uchun past tezlikda qo'lda nisbatan engil, lekin barqarorlik uchun yuqori tezlikda sezilarli darajada og'irroq bo'ladi.

Endi siz Taycanni sport avtomobiliga yo'naltirilgan deb o'ylaganingiz uchun kechiriladi, demak u eng qulay katta sedan emas, lekin uch kamerali havo suspenziyasi tufayli u nisbatan yaxshi harakatlanadi.

Nomidan ko'rinib turibdiki, "Comfort" haydash rejimi juda yoqimli, lekin agar siz yumshoqroq burilishlarni istasangiz, moslashuvchan amortizatorlar asta-sekin qattiqlashishi mumkin, jumladan, "Sport" va "Sport+" haydash rejimlari, birinchisi yashash uchun qulayroqdir. ikkinchisi biroz ortiqcha.

Qayd etish joizki, Turbo va Turbo S sport uslubiga ega, shuning uchun ular har jihatdan 4S kabi yaxshi emas. Qanday bo'lmasin, katta qotishma g'ildiraklar va uchta yupqa shinalar o'tkir qirralarni ushlash odatiga ega, ammo bu yo'lni to'sib qo'ymaydi.

Agar shinalar haqida gapiradigan bo'lsak, ular ishlab chiqaradigan shovqin salonda, ayniqsa sifatsiz yo'llarda ustunlik qiladi. Bu va soatiga 110 km dan yuqori bo'lgan eshitiladigan shamol shovqini Taycanda ular bilan raqobatlasha oladigan dvigatel shovqini yo'qligi bilan yanada aniqroq bo'ladi - garchi bu kichik muammo.

Hukm

Elektr transport vositalari haqida gap ketganda, Taycan ularning eng yaxshisi bo'lishi mumkin, chunki u yaqinlashib kelayotgan yangilangan Tesla Model S va Audi e-tron GT ga yaxshi va haqiqatan ham bosim o'tkazmoqda.

Ammo Taycanning buyukligi uning elektromobil ekanligida emas, balki uning fenomenal sportkar ekanligida, ayniqsa Turbo S versiyasida, garchi arzonroq Turbo deyarli yaxshi bo'lsa ham.

Har holda, biz Taycan haqida juda va juda hayajondamiz va bundan keyin nima bo'lishini kutishimiz mumkin emas.