Jaguar XJ L 3.0D V6 portfeli

Yaguar, masalan: bir paytlar ingliz klassik avtomobil san'ati bilan sinonim bo'lgan. Yog'och, mexanika, xrom. Keyin Ford kelib, Yaguarni bir paytlar mashhur brendning boshqa rang soyasiga aylantirdi (va Yaguar yagona emas edi). Ingliz klassikasi o'zini Tate hind galereyasi quchog'ida topdi. Garchi ikkinchisining yangi XJ -ni ishlab chiqish bilan hech qanday aloqasi bo'lmasa -da, odamga shunday ko'rinadi, Yaguar muhandislari va dizaynerlari qandaydir tarzda bu brend kimning qo'lida bo'lishini taxmin qilishgan.

Aytaylik, burun. Umuman olganda, bu haligacha aristokratik ingliz tili, lekin ajoyib uzun bo'yli niqob va ingichka, cho'zilgan chiroqlarning kombinatsiyasi biroz ishlaydi. ... HM. ... Koreys tili? Va eshak? Bu erda faqat ikkita variant bor: yoki siz uni chiroyli deb ataysiz, yoki tanqid qilishni to'xtata olmaysiz. Klassik (lekin, albatta, zamonaviy) ingliz dizayni? Hech qachon.

Ammo shakl haqidagi barcha shubhalar tashqi tomondan bir qarash bilan yo'q qilinadi. L belgisi uzunroq g'ildirak bazasini bildiradi va past tomi, pastki pastki oynasi, aniq xanjar shakli va orqa oynalari qoraygan bo'lsa, faqat bitta belgi bo'lishi mumkin: chiroyli. To'liq sport, to'g'ri, oqlangan, to'g'ri. Yaxshi.

Ichkarida mavzu davom etadi. Bir tomondan teri va yog'och, ikkinchi tomondan esa butun avtomobildagi yagona analog o'lchagich asboblar paneli markazidagi soat ekanligi. Tomosha qilasizmi? Ha, shunchaki soat, boshqa barcha sensorlar illyuziya, shunchaki rasm. XJ o'chirilgan bo'lsa, siz faqat qorong'i panelda rulga qarashingiz mumkin. O'chirilgan yuqori aniqlikdagi LCD displey mashinaga yopishgan mashinalarning kaftlari va burunlarini yon oynaga yopishtiradigan narsa emas. Dvigatelni ishga tushirish tugmasini bosganingizdagina u jonlanadi. Bir lahzada siz Jaguar logotipini ko'rasiz, keyin u ko'k va oq rangdagi ko'rsatkichlar bilan almashtiriladi.

Tezlik uchun o'rta (afsuski, to'liq chiziqli va shuning uchun shahar tezligi uchun etarlicha shaffof emas), yoqilg'i miqdori, dvigatel harorati va audio tizimi, navigatsiya va uzatish ma'lumotlari, o'ng takometr (uni bir necha soniyadan ko'proq kerakli ma'lumotlar bilan almashtirish mumkin) uchun chap. Va agar siz poyga katakli bayrog'i bilan belgilangan vites dastagi yonidagi tugmani bossangiz, siz avtomobilning dinamik rejimini (amortizatorlar, rul boshqaruvi, dvigatel elektroniği va transmissiya elektroniği) yoqasiz - va ko'rsatkichlar qizil rangga aylanadi.

XJ Jaguarning eng yuqori qatori bo‘lsa-da, unda pnevmatik suspenziya yo‘q (faqat amortizatorlarga elektron yordam beriladi). Qizig'i shundaki, u klassikalarni pnevmatik osma raqobatchilar bilan kurashishi kerak - lekin u buni juda yaxshi bajaradi. Oddiy rejimda, hatto yomon yo'llarda ham (va g'ildiraklar ostidagi tebranish va shovqindan keyin) juda qulay va shu bilan birga.

dinamik rejimda ham hayratlanarli darajada sport. Sekin burilishlar unga mos kelmaydi, lekin uzunligi 5 metrga yaqin sedan dizel dvigateli va avtomat uzatmali o'rta tezlik va tez burilishni yutib yuborishi qo'rqinchli. Tushkunlikdan ozgina iz bor, asabiylashish, tanani qimirlatish yo'q.

Bu erda haydovchi mashinadan ko'ra tezroq taslim bo'ladi. Agar so'ralsa, siz ESPni qisman (tugmachani qisqa bosib) yoki to'liq o'chirib qo'yishingiz mumkin (bu tugmani kamida 20 soniya ushlab turishni talab qiladi). Va siz ishonmaysiz - shunda ham XJ differensial qulfi bo'lmagan orqa g'ildirakli mashinadan yomon emas. Jaguar XJ (hatto g'ildirak bazasi uzun bo'lsa ham)ga kelsak, bir narsani tan olish kerak: bu erda "sport prestige sedani" yorlig'i bema'nilik yoki marketing maqtanish emas. XJ (agar xohlasangiz) juda sport sedanidir.

Bu qanday mumkin degan savolga ko'p javoblar avtomobilning og'irligiga bog'liq. Uzun XJ og'irligi atigi 1.813 kg, uning raqobatchilari esa yaxshi yuzdan 200 kg gacha. Bu yo'lda ko'rish mumkin bo'lgan farq. Biroq, endi raqobat yo'q, XJ L sinfning o'rtacha ko'rsatkichidan atigi bir necha millimetrga chetga chiqadi.

Ikkinchi sabab - bu dvigatel. 2 litrli dizel yaxshi 7 litrli avvalgisining vorisi bo'lib, qo'shimcha hajm va, albatta, avvalgisiga nisbatan boshqa barcha texnik yaxshilanishlar aysbergning faqat uchi. Ikki yuz ikki kilovatt yoki 275 ot kuchi o'z sinfidagi eng yuqori ko'rsatkichdir (Audi 250 va BMW atigi XNUMX ga bardosh bera oladi) va kuchli, egiluvchan dizel dvigatel va engil kuzovning kombinatsiyasi ajoyibdir. Vites qutisida bor-yo'g'i oltita vites bor, lekin tan olaylik: endi ularga kerak emas. Yaguarda ular bu erda ko'p tishli poygani o'tkazib yubormadilar, bu mantiqqa to'g'ri kelmaydi. Agar u oltita bilan ajoyib ishlayotgan bo'lsa, unda nima uchun sizga etti, sakkiz yoki to'qqiz vitesning qo'shimcha og'irligi va murakkabligi kerak? Marketing bo'limida, albatta, hamma juda xursand, lekin real hayotda siz farqni sezmaysiz.

XJ dvigateli nafaqat kuchli, balki silliq ham. Idishda tebranish yo'q va ovoz o'tkazmaydigan (va, albatta, dvigatel o'rnatgichlari) hatto haddan tashqari shovqin kabinaga kirmasligini ta'minlaydi. Ha, siz dvigatelni eshitasiz. Zo'rg'a. Bu ishlayotganini bilish kifoya va boshqa hech narsa - agar siz uni chegaraga surmasangiz. U erda, qizil kvadrat oldida, u o'ziga e'tiborni jalb qilishi mumkin - va bu, albatta, agar siz dinamik sozlamalar va qo'lda o'zgartirish rejimidan foydalansangiz (albatta, ruldagi tutqichlardan foydalansangiz, chunki bu mumkin o'zgartirish dastagi o'rniga XJ dagi aylanuvchi tugma yordamida amalga oshiriladi). Ya'ni, XJ-dagi qo'llanma haqiqatan ham qo'lda degan ma'noni anglatadi va vites qutisining o'zi o'zgarmaydi.

Ovoz o'tkazmasligi ham juda zo'r va soatiga 160 kilometr tezlikda siz g'ildiraklar va dvigateldan shamol shovqinini ko'tarishingiz mumkin. Lekin maksimal tezlikka qadar, yo'lovchi bilan gaplashayotganda ovozingizni balandlatish shart emas va audio nuqtai nazardan, soatiga 200 kilometr yoki undan ko'p tezlikda uzoq masofalarga o'tish oson bo'ladi.

O'tirish biroz yomonroq. Uzun bo'yli chavandozlar uchun uzunlamasına teskari aylanish juda kam va o'rindiq balandligini sozlash juda cheklangan - va chuqurlikda bir millimetr uzunlikdagi rul zarar qilmaydi. O'rindiqlarning o'zi juda qulay (old qismi isitiladi, sovutiladi va massaj qilinadi, orqa qismi esa faqat isitiladi va sovutiladi), ko'p sonli sozlashlar mavjud (aslida faqat bel va elka o'rindiqlarini alohida sozlash mavjud emas) , lekin rulning ergonomikasi qattiq, tutqichlar yaxshi.

Qanday bo'lmasin, siz avtomobilning aksariyat funksiyalarini markaziy konsoldagi katta LCD rangli sensorli displeyda o'rnatasiz, bunda tugmachalar faqat radio va iqlimning asosiy sozlamalariga bag'ishlangan. Bu yaxshi yechim, lekin uning salbiy tomoni bor: navigatsiya paytida xaritani kattalashtirishni sozlash, aytaylik, LCD displeyda zerikarli zerikarli vazifadir va aylanuvchi tugma yaxshiroq tanlov bo'ladi. Avtomatik konditsioner (to'rt zonali, orqa o'rindiqlarni alohida nazorat qilish bilan, shuningdek bloklanishi mumkin) juda yaxshi.

Va shuning uchun orqangizni his qilish yoqimli.

Barcha raqamlashtirishga qaramay, XJ elektron haydovchilarga yordam berish tizimidan biroz hafsalasi pir bo'ldi. Sinovda kunduzi ishlaydigan chiroqlar, burilish signallari va avtomatik baland nurlar yo'q edi (ikkalasi ham qo'shimcha narxda sotiladi) va bu faol kruiz nazorati uchun ham amal qiladi. Siz buning uchun qo'shimcha to'lashingiz mumkin, lekin u start-stop funktsiyasiga ega emas.

Bundan tashqari, ko'r -ko'rona kuzatuv tizimi uchun qo'shimcha haq to'lanadi va ixtiyoriy uskunalar ro'yxatiga tungi kamera, yo'lakka chiqish haqida ogohlantirish tizimi, to'qnashuvlarning oldini olish tizimi va elektr bilan ishlaydigan yon chodirlar kirmaydi. ... Ammo uning XJ aqlli kaliti bor. Siz uni cho'ntagingizdan chiqarib olishingiz shart emas, lekin menga ishoning, uning vazni deyarli 100 grammni tashkil qiladi va cho'ntagingizda bo'lishi shart emas. Tasavvur qiling -a, sizda boshqa mobil telefon bor (unchalik engil emas). ...

Xo'sh, hech bo'lmaganda, Yaguar klassik Yaguar bo'lib qoladi, shuning uchun bu juda yaxshi mashina. ... Narx raqobatning biron bir joyida, ehtimol undan ham balandroqdir va agar siz bunday lavozim bunga loyiqmi yoki yo'qmi deb so'rasangiz (ya'ni sizning pulingizga arziydimi), javob faqat shunday bo'lishi mumkin: ehtimol. Agar siz hashamatni, hatto sport limuzinlarini xohlasangiz, lekin nemis klassikasini xohlamasangiz, bu ajoyib tanlov. Ammo, agar siz mashinani metr, asbob -uskunalar va evro bo'yicha baholasangiz, u sizga juda qimmat bo'lib tuyulishi mumkin. ...

Yuzma yuz

Tomaj Porekar

Jaguar XJ - bu zamonaviy dunyoning qiyofasi: unga nima istayotgani aniq emas. Uning tashqi ko'rinishi yevro tanganing ikki tomoniga o'xshaydi: oldingi tipik Yaguar, dinamik, jozibali va orqada, go'yo ular barcha hind va xitoy mogullarini uslubsiz zabt etishlari kerak. Muammo shundaki, orqaga qarash juda qiyin, ichki orqa ko'zguga qarab, biz deyarli hech narsani ko'rmayapmiz, agar biz boshimizni o'girganimizda biror narsani ko'rmoqchi bo'lsak, biz xato qildik.

Shuning uchun u turbodizel dvigateli bilan ishontiradi, bu haqiqatan ham muhandislar uchun katta yutuqdir (Ford). Men qulay shassisni ham ta'kidlashni istardim, bu yaxshi natija uchun havo suspenziyasi kerak emasligini isbotlaydi.

Vinko Kernc

Agar faqat ko'zlar tanlagan bo'lsa, men oldingi avlodga qasam ichaman - orqa tufayli. Ammo taraqqiyot aniq va bu odatiy Jag xaridori uchun Jag. Shunday qilib, "Britaniyalik", garchi xuddi shu nafasda ham shunday hind ... Buni ishlab chiqishda Iksya Tata barmoqlarini o'rtada ushlab turmagan va rivojlanishda an'anani rivojlantirish har doim yoqimli, ayniqsa u ingliz bo'lsa. , Men chin dildan umid qilamanki, Yaguarlar kelajakda bu misolga ergashishda davom etadilar. Kim biladi deysiz, balki Yaguarga boshqa Fordlar bo‘lmagani ma’qulroqdir.

Avtomobil aksessuarlarini sinovdan o'tkazish

Metall bo'yoq - 1.800 evro.

Isitiladigan ko'p funktsiyali uch pog'onali rul 2.100

Dekorativ astar 700

Dushan Lukich, surat: Alesh Pavletich va Sasa Kapetanovich

Jaguar XJ LWB 3.0D V6 portfeli

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Auto DOO sammiti
Asosiy model narxi:	106.700 €
Sinov modelining narxi:	111.300 €
Quvvat:	202 kVt (275 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	8,0 s
Maksimal tezlik:	250 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	10,2l / 100 km
Kafolat:	3 yillik umumiy kafolat, 6 yillik lak kafolati, 12 yillik zangga qarshi kafolat.
Yog 'har safar o'zgaradi	26.000 km
Tizimli tekshirish	26.000 km

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	6 silindrli - 4 zarbli - V60° - turbodizel - old tomondan uzunlamasına o'rnatilgan - teshik va zarba 84 × 90 mm - siljish 2.993 sm? – siqish 16,1:1 – maksimal quvvat 202 kVt (275 ot kuchi) 4.000 rpm da – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 12,0 m/s – solishtirma quvvat 67,5 kVt/l (91,8 ot kuchi/l) – maksimal moment 600 ot kuchida 2.000 Nm. min - boshda (zanjirda) 2 eksantrik mili - har bir silindrda 4 valf - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - ikkita chiqindi gaz turbokompressorlari - zaryadlovchi havo sovutgichi.
Energiya uzatish:	vosita orqa g'ildiraklarni boshqaradi - avtomatik uzatish 6-tezlikda - vites nisbati I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - differentsial 2,73 - shinalar oldingi 245/45 R 19, orqa 275/40 R 19, aylanish oralig'i 2,12 m.
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 250 km / soat - 0-100 km / s tezlashtirish 6,4 s (SWB versiyasi) - yoqilg'i iste'moli (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, CO2 emissiyasi 189 g / km .
Tashish va to'xtatib turish:	sedan - 4 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, bargli buloqlar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish) , orqa disklar (majburiy sovutish) , ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - rack va pinion Rulda, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,6 burilish.
Massa:	Og'irligi: yuksiz 1.813 kg - Ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.365 kg - Tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: yo'q, tormozsiz: yo'q - ruxsat etilgan tom yuki: yo'q.
Tashqi o'lchamlar:	avtomobil kengligi 1.894 mm, oldingi yo'l 1.626 mm, orqa yo'l 1.604 mm, erdan tozalash 12,4 m.
Ichki o'lchamlar:	old kengligi 1.530 mm, orqa 1.520 mm - old o'rindiq uzunligi 540 mm, orqa o'rindiq 530 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 82 l.
Quti:	Magistral hajmi 5 samsonitli chamadon (jami 278,5 l) AM standart to'plami bilan o'lchanadi: 5 o'rin: 1 chamadon (36 L), 1 chamadon (85,5 L), 1 chamadon (68,5 l), 1 xalta (20 l). l).

Bizning o'lchovlarimiz

T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl = 35% / Shinalar: Dunlop SP Sport Maxx GT old: 245/45 / R 19 Y, orqa: 275/40 / R 19 Y / Odometr holati: 3.244 km
0-100 km tezlik:	8,0s
Shahardan 402 m masofada:	16,0 yil ( 144 km / soat)
Maksimal tezlik:	250 km / soat (V. va VI.)
Minimal iste'mol:	13,2l / 100 km
Maksimal iste'mol:	7,6l / 100 km
sinov iste'moli:	10,2 l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	68,6m
100 km / soat tormozlash masofasi:	35,7m
AM jadvali:	39m
50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	52dB
50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	52dB
90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	56dB
90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	55dB
90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	55dB
90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	55dB
130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	62dB
130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	61dB
130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	60dB
Bo'sh turgan shovqin:	38dB
Sinov xatolari:	shubhasiz

Umumiy reyting (361/420)

• Bunday XJ avtomobillarning eng nufuzli sinfida sotib olishning barcha klassik shartlaridan tashqari, oldida yulduz, parvona yoki aylana bo'lmasligi shartini qo'yadiganlarning terisiga yoziladi - bu ham ular bilan yaxshi raqobatlashadi.

• Tashqi (13/15)

  Tashqi ko'rinishida, kuzatuvchilar ham oraliq fikrlar bilan bo'lishadilar, lekin bu obro'li tarzda ishlayotganini inkor etib bo'lmaydi.

• Ichki (116/140)

  Uzun g'ildirak bazasi ko'p orqa xonani bildiradi va haydovchi o'rindiq massajidan ham zavqlanadi.

• Dvigatel, uzatish (60
  
  
  / 40)

  Dizel dvigatel bu turdagi dvigatelning yuqori qismida joylashgan va "faqat" olti vitesga ega bo'lishiga qaramay, harakatlantiruvchi mexanizm juda zo'r.

• Haydash qobiliyati (66
  
  
  / 95)

  Burilish paytida hayratlanarli darajada tez va sport, lekin katta yo'lda qulay.

• Ishlash (33/35)

  "Faqat" uch litrli dizel dvigatelli besh metrli sedan unchalik chaqqon va harakatchan bo'lmasligi kerak. Bu.

• Xavfsizlik (33/45)

  Faol kruiz nazorati, burilish signallari, avtomatik baland nur kabi ba'zi elektron xavfsizlik aksessuarlari yo'q.

• Iqtisodiyot

  Yoqilg'i sarfi ta'sirli, albatta narxini aytmasa ham bo'ladi. Ammo biz boshqa narsani kutmagan edik.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

vosita

shassis

ovoz o'tkazmaydigan

orqada o'tirish

uzatish qutisi

ba'zida navigatsiyani sozlash qiyin (zoom)

differentsial qulf yo'q

old o'rindiqlarning juda uzun bo'ylama siljishi

yomon ko'rish