So'nggi qo'ng'iroq - Volkswagen Corrado (1988-1995)
Volkswagen Corrado Golf II asosida yaratilgan. O'tgan yillarga qaramay, mashina hali ham o'zining xususiyatlari, shuningdek haydash ko'rsatkichlari bilan yoqimli ajablantirishi mumkin. Sotib olishga qiziquvchilar ikkilanmasliklari kerak. Bu yaxshi ta'mirlangan Corrado'ni o'rtacha narxda sotib olish uchun so'nggi qo'ng'iroq.
1974 yilda Volkswagen Scirocco ishlab chiqarila boshlandi. Birinchi avlod Golf platformasidagi ajoyib dizaynlashtirilgan xetchbek xaridorlarning e'tirofiga sazovor bo'ldi, bunga hamyonbop narx yordam berdi. Yarim milliondan ortiq birinchi avlod Scirocco bozorga kirdi. Uning asosida avtomobilning ikkinchi avlodi yaratildi - kattaroq, tezroq va yaxshi jihozlangan. Birinchi Scirocco II 1982 yilda yo'llarda paydo bo'lgan.
Bir necha yil o'tgach, Volkswagen'da hech kim shubhalanmadi - agar konsern sport avtomobillarini ishlab chiqarmoqchi bo'lsa, Scirocco'ning munosib davomchisini ishlab chiqishi kerak edi. Bu 1988 yilda ishlab chiqarishni boshlagan Corrado edi.
Mashina Golf II va Passat B3 shassi elementlaridan foydalanadi. Scirocco singari, Corrado ham Volkswagen tomonidan ishlab chiqilmagan. Osnabryukdagi Karmann zavodi avtomobil ishlab chiqarish yukini o'z zimmasiga oldi. Ishlab chiqarish usuliga bunday yondashuv tannarxni pasaytirishga yordam bermadi, lekin u boshqa narsalar qatorida bir necha marta ishlatilgan maxsus versiyalarni ishlab chiqarishga yordam berdi.
Ichki bezatish uchun munosib sifatli materiallar ishlatilgan. Oldindagi joy hatto baland bo'yli odamlarni ham qoniqtiradi, orqada esa faqat bolalar uchun qulay bo'ladi. Qolaversa, shunchaki ikkinchi qatorda bo'lish oson ish emas.
O'rindiqlarni sozlashning keng assortimenti va ixtiyoriy sozlanishi rul ustuni mukammal pozitsiyani topishni osonlashtiradi. Haydash paytida ma'lum bo'lishicha, tomning haddan tashqari hayoliy ustunlari bo'lmagan korpus ko'rinishni cheklamaydi. 1991 yilgacha magistral hajmi 300 litr edi. Yangilangan Corrado-da magistral 235 litrgacha qisqartirildi. Qo'shimcha joy, boshqa narsalar qatori, yonilg'i bakini kattalashtirish uchun ishlatilgan.
Giugiaro Volkswagenning sport kuzov dizayni ortida turibdi. Yillar davomida mushak tana shakllari qarimaydi. Yaxshi ishlangan Korrado hali ham ko'zni quvontiradi. Avtomobil haydash samaradorligi bilan ham hayratga tushishi mumkin. Tekis zaminda qattiq sozlangan shassi juda yaxshi tortishni ta'minlaydi.
U kuchli dvigatellar bilan birga keladi. Corrado dastlab 1.8 16V (139 ot kuchi) va 1.8 G60 mexanik zaryadlangan (160 ot kuchi) birliklarida mavjud edi. Faceliftdan so'ng ikkala mototsikl ham to'xtatildi. Dvigatellar 2.0 16V (136 ot kuchi), 2.8 VR6 (174 ot kuchi; AQSh bozoridagi versiyasi) va 2.9 VR6 (190 ot kuchi) ga o'zgartirildi. Ishlab chiqarish oxirida chiziq 2.0 8V tayanch bilan uzaytirildi. Bo'sh turganda dvigatel 115 ot kuchiga ega, bu 1210 kg massa bilan solishtirganda juda yaxshi qiymatdir. Korradoning o'yini ko'p narsani orzu qiladi. Versiyaga qarab, "yuzlab" sprint 10,5 dan 6,9 soniyagacha davom etdi va maksimal tezlik 200-235 km / soat edi.
Ehtiyot qismlar va foydalanilgan qismlarning keng mavjudligi tufayli elektr uzatmalari, osma va jihozlardagi nuqsonlarni nisbatan arzonroq ta'mirlash mumkin. Vaziyat egasi korroziya bilan shug'ullanish yoki to'qnashuvda shikastlangan avtomobilni ta'mirlash zarurligiga duch kelganda yanada kuchayadi. Tana qismlarining mavjudligi cheklangan, bu narxlarga aniq ta'sir qiladi.
Favqulodda nusxalar ko'p muammolarni keltirib chiqarishi mumkin. Yaxshi ta'mirlangan Corrado-ni ortiqcha yuklangan mashina deb atash qiyin. G60 dvigateli bilan mexanik zaryadlangan versiyada kompressorni ta'mirlash eng qimmat va eng qiyin hisoblanadi. VR6 dvigateli bosh qistirmasini nisbatan tez yoqib yuborishi mumkin. Barcha birliklar yog 'va sovutish suvi oqishi, qutidagi eskirgan sinxronlash, eskirgan o'rindiqlar, shtamplangan suspenziya yoki haddan tashqari eskirgan pivotlar uchun tekshirilishi kerak. Nisbatan tez-tez mexanikga tashrif buyurish elektr tizimi va tormoz tizimidagi nosozliklar tufayli yuzaga keladi.
1991 yildan keyin ishlab chiqarilgan avtomobillarni tavsiya qilish ayniqsa arziydi. Taklifga kuchli VR6 dvigatelini kiritish istagi, boshqa narsalar qatori, kapot shaklini o'zgartirishga majbur qildi. Kengaytirilgan qanotlar va yangi bamperlar kabi element zaifroq versiyalarda ham topilgan. Facelift shuningdek, yangi interyer dizaynini olib keldi - Corradoning ichki qismi endi ikkinchi avlod Golfga o'xshamaydi, balki Passat B4 ga o'xshab ishlangan.
Volkswagen Corrado uskunasiga hech qanday xarajat qilmadi. ABS, bort kompyuteri, elektr sozlanishi nometall va orqa spoyler, qotishma g'ildiraklar va tumanga qarshi chiroqlar ko'plab keyingi avtomobillarda uchramaydigan elementlardir. Qo'shimcha uskunalar ro'yxati ham ta'sirli. konditsioner, moy bosimi o'lchagichi, isitiladigan o'rindiqlar, kruiz nazorati, elektron differentsial qulf va ikkita xavfsizlik yostiqchasi - yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostig'i 1995 yilda mavjud edi.
80-90-yillar oxiridagi yuqori narxlar va Volkswagen brendining imidji aslida Corrado-ning kengroq mijozlar guruhiga kirishiga to'sqinlik qildi. Bozorga 100 dan kam nusxasi chiqarildi.
Korradoning qayta ochilishi haydovchilarga eski mashinalar narxini pasaytirish imkonini berdi. Kim sotib olishga qaror qilsa, afsuslanmaydi. British Car jurnali Corrado-ni "O'lishdan oldin haydashingiz kerak bo'lgan 25 ta mashina" ro'yxatiga kiritdi. MSN Auto xizmati nemis sportchisini sakkizta "biz sog'inadigan ajoyib mashinalar"dan biri sifatida tan oldi. Top Gear'dan Richard Hammond ham Corrado haqida ijobiy fikrda bo'lib, avtomobil ko'plab hozirgi modellarga qaraganda yaxshiroq haydashini va shunga qaramay, etarlicha tez ekanligini aytdi.
Munosib Korradoni topish juda qiyin vazifa bo'ladi. Shuni esda tutish kerakki, faqat tuning bilan buzilmagan va baxtsiz avtomobillar narxda yutadi. Keyingi o'n yil ichida eng kuchli dvigatelli yoki maxsus seriyali avtomobillar - shu jumladan. Nashr, Leder va Storm.
Tavsiya etilgan dvigatel versiyalari:
2.0 8V: Ishlab chiqarish oxirida birja dvigateli etarlicha yaxshi ishlashni ta'minlaydi. Oddiy dizayn va keng tarqalgan zaxira qismlar ta'mirlash zarurati cho'ntagingizga ortiqcha yuk bo'lmasligini anglatadi. Kundalik foydalanishda dvigatel kuchliroq 1.8 18V dvigatellar bilan bir xil ishlaydi - u deyarli bir xil momentga ega, bu juda past aylanish tezligida mavjud. Ba'zi haydovchilar uchun 2.0 8V dvigatelning gazda yaxshi ishlashi ham muhim bo'lishi mumkin.
2.9 BP6: Kichkina mashina kapoti ostidagi kuchli dvigatel mo''jizalar yaratadi. Bugungi kunda ham Corrado flagmani o'zining ishlashi va silliq dvigatel ishlashi bilan hayratda qoldiradi. Shuni ta'kidlash kerakki, nisbatan kichik harakatlar tufayli vosita bardoshli bo'lib qoladi. Yagona takrorlanadigan nuqson - bu bosh ostidagi qistirmalarning tezda yonishi. Yaxshi holatda Corrado VR6 boshqa versiyalarga qaraganda sekinroq eskiradi. Vaqt o'tishi bilan sotib olish uchun ko'proq pul sarflash kerak bo'ladi.
afzalliklari:
+ Jozibali uslub
+ Juda yaxshi haydash xususiyatlari
+ Idishdagi bola uchun yaxshi material
Kamchiliklari:
- Ko'p sonli haddan tashqari yuklangan transport vositalari
- Cheklangan taklif
- tanani ta'mirlashda yuzaga kelishi mumkin bo'lgan muammolar
Shaxsiy ehtiyot qismlar narxlari - almashtirish:
Tutqich (old): PLN 90-110
Disklar va prokladkalar (old): PLN 180-370
Debriyaj (to'liq): PLN 240-600
Taxminiy taklif narxlari:
1.8 16V, 1991, 159000 km, PLN 8k
2.0 8V, 1994, 229000 km, PLN 10k
2.8 VR6, 1994 yil, sanasi yo'q km, 17 ming PLN
1.8 G60, 1991 yil, 158000 16 km, ming zlotis
Suratlarni Volkswagen Corrado foydalanuvchisi Olafart olgan.
