Opel Astra GTC - Siz hayron qolasiz...

Nazariy jihatdan, bu faqat oilaviy xetchbekning uch eshikli versiyasidir, ammo amalda mashina juda ko'p o'zgargan va bu nafaqat tanaga tegishli.

Bir qarashda uch va besh eshikli jasadlar aka-uka ekanligi, lekin egizak emasligi aniq. Tashqi tomondan o'xshash, ammo Astra GTC boshqa chizilgan chizilgan va tana haykaliga ega. Hammasi bo'lib, faqat antenna va tashqi oyna korpuslari bir xil bo'lib qoldi. Xuddi shunday tashqi o'lchamlari bilan GTC 10 mm uzunroq g'ildirak bazasiga va kengroq yo'lga ega. Umuman olganda, avtomobilning balandligi ham 10-15 mm ga kamaydi, ammo bu yanada qattiqroq va tushirilgan sport suspenziyasidan foydalanish natijasidir. Old tomonda Insignia OPC-dan ma'lum bo'lgan HiPerStrut yechimining varianti qo'llaniladi, bu, xususan, yaxshilangan burilish harakatini ta'minlaydi.

Ko'pgina ishlab chiqaruvchilar, hatto mashina harakatsiz bo'lsa ham, "tezlik hissi" yaratish haqida gapirishadi. Menda Opel muvaffaqiyatga erishgandek taassurot qoldirdi, ayniqsa Astra GTC dinamik liniyalariga sariq kislota qo‘shilgan, bu haqiqatan ham mashina haydovchini olib ketish uchun bir lahza to‘xtab qolgandek his qiladi va kutishga toqat qilmaydi. harakat qila olish. Men uni uzoq kutishiga ruxsat bermadim.

Haqiqatan ham, haydovchi o'rindig'idan ichki makon tanish bo'lib tuyuladi - chiroyli chiziqlar, yaxshi ergonomika va keng amaliy saqlash bo'limlari. Menga markaziy konsolning qoplamasi juda yoqdi - marvarid-oq porloq plastmassa nozik kulrang naqsh bilan belgilangan. Mening eng yoqmaganim navigatsiya xaritasi grafikasi edi, lekin tizim muammosiz ishlayotgan ekan, men buni qandaydir tarzda kechira olaman.

O'rindiqli o'rindiqlar ko'zga ko'ringan yon tayanchli sport chiziqlarida qulaylikni ta'minladi. Men sport zalida gavjum bo'lishini kutgandim, shuning uchun men qilgan birinchi narsa o'rindiqni iloji boricha uzoqroqqa surish bo'ldi va ... men pedallarga yetolmadim. "Orqasi qattiq bo'lsa kerak", dedim men. "Siz hayron qolasiz", deb ishontirdi Glivitsadagi Opel zavodining menga hamroh bo'lgan xodimi. Men hayron bo'ldim. 180 sm haydovchining orqasidagi orqa o'rindiqda juda ko'p tizza bo'sh joy bor edi. Biroq, oyog‘im haydovchi o‘rindig‘iga sig‘may qolgani ma’lum bo‘ldi, shuning uchun kasbiy g‘ururim ta’sir qilmaganini his qildim – qaysidir ma’noda men haq edim.

To'xtash joyidan chiqib ketishimiz bilan men suspenziyaning o'zgarishini his qildim, bu endi ikkita asfalt yuzasining bo'g'inlaridagi kichik farqlarni ham "his qiladi". Yaxshiyamki, haydovchi o'rindiqlari go'shtli bo'lgani uchun, u zarar qilmaydi.

Kaput ostida Common Rail to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali ikki litrli CDTI turbodizel bor edi. Dvigatel quvvati 165 ot kuchiga oshirildi va ortiqcha yuklash funksiyasi maksimal 380 Nm momentga erishish imkonini beradi. Avtomobilning maksimal tezligi 210 km/soat, 100 km/soat tezlashishi 8,9 soniyani oladi. Bilaman, bu unchalik sportga o‘xshamaydi, lekin mashina harakatda ancha dinamik edi. Olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi qoniqarli tezlashuvga erishishga imkon berdi. Biroq, yoqilg'i quyish shoxobchasida ushbu versiya sezilarli darajada g'alaba qozonadi - uning o'rtacha yoqilg'i sarfi atigi 4,9 l / 100 km. Bu, jumladan, samarali va tezkor Start/Stop tizimi, shuningdek, markaziy konsoldagi tugma orqali faollashtirilgan tejamkor Eko haydash rejimi bilan ta'minlanadi. Avtomobilning xarakterini biroz o'zgartiradigan boshqa tugmalar mavjud.

Sport va Tour tugmalari FlexRide faol suspenziyasi rejimini, shuningdek, gaz pedalini bosish uchun vosita reaktsiyasining sezgirligini o'zgartiradi. Ekskursiya rejimi ko'proq qulaylik uchun standart suspenziya bo'lib, Sport rejimini faollashtirish tez haydash paytida barqarorlikni va burilish paytida avtomobilning javobini yaxshilaydi. To'plam shuningdek, tezlikka qarab yordam darajasini o'zgartiradigan EPS elektr boshqaruv tizimini o'z ichiga oladi. Sekin haydashda, haydovchiga manevrlarni to'g'ridan-to'g'ri va aniqroq his qilish uchun yordam kuchayadi va tezlik bilan kamayadi.

Что касается компакта, то цены начинаются с довольно высокого уровня — базовая версия стоит 76,8 тыс. злотых. Однако речь идет об автомобиле с 2,0-сильным бензиновым двигателем. Та же версия комплектации, но с двигателем 91 CDTI стоит тысячу злотых. При этом двухзонный кондиционер и навигация, которые вы можете видеть на фотографиях тестируемой машины, являются дополнительным оборудованием.