Biznes klass // Honda NC750 Integra S (2019)

Albatta, men Honda ko'rgazma zallariga kelganda bu haqda unutadi deb aytmayapman, lekin biz tez -tez keskin o'zgarishlarni ko'rmaymiz. Bir tomondan, bu kerak emas, boshqa tomondan, Honda -da, agar biror narsa pulga bormasa, ular buni tezda unutishadi. CTX1300, DN-01, ehtimol Vultusni eslaysizmi? Bir vaqtlar mashhur bo'lgan CBF600 to'qqiz yil ichida toza egzoz va bir nechta yangi ranglarni oldi. Shunday qilib, Honda faqat turli sabablarga ko'ra zarur bo'lgan narsalarni ta'mirlaydi. Qolganlarning hammasi kutilganidek va boshidanoq.

Integro bilan ham xuddi shunday. 2012 yilda NC (Yangi kontseptsiya) oilasining uchinchi a'zosi sifatida kun yorug'ligini ko'rganligi sababli, bu mototsikl/skuter gibridi juda zarur va, albatta, zarur bo'lgan darajada o'zgardi. Biz o'tmishda Honda Integra haqida juda ko'p yaxshi narsalarni yozganmiz va bugungi kunda ham bunday bo'lmasligi uchun hech qanday sabab yo'q. Integra juda chaqqon, dinamik, chiroyli va ishonchli velosiped bo'lib qolmoqda. Kechirasiz, skuter. Biroq, bu yaxshilanishlar bilan u nafaqat yaxshilandi, balki, mening fikrimcha, NC seriyasining modellari orasida birinchi o'ringa ko'tarildi. Nega? Chunki Integra Honda bo'lib, uning uchun ajoyib DCT transmissiyasi barcha Hondaslarga eng mos keladi, chunki u mototsikl kabi minadi va har doim haydash uchun taskin beruvchi energiya beradi.

Faqat ma'lumot ekrani to'siq bo'ladi. Muammo uning biroz eskirganligida emas, balki uning kamtarligi Integra chiqaradigan nafislik va obro 'uyg'unligini buzishida. Men ham bunga rozi bo'lishim mumkin, lekin uyda yaxshiroq echim borligini hisobga olsak (Forza 300), men haqli ravishda keyingi yangilanishdan ko'proq narsani kutaman.

Ko'proq xavfsizlik bilan bir qatorda, so'nggi yangilanishning mohiyati, shubhasiz, ko'proq chaqqonlik va moslashuvchanlikdir. Yuqori aylanishlarda, NC oilasining barcha a'zolari ko'proq ovoz va nafas olishdi va vites tezligi uzoqroq bo'lganida, dvigatelning konfor zonasi yuqori tezlikda bir necha darajaga ko'tarildi. Shu bilan birga, yoqilg'i sarfi yuz kilometrga bir necha dekilitrga kamaydi. D dasturida u 3,9 litrni tashkil etdi va tejashga urinmasdan o'rtacha o'rtacha 4,3 litrni tashkil etdi.

Kattaroq xavfsizlik foydasiga, biz bilgan HSTC tizimi, 2019 model yilida yordamga keldi. Integra -da uni butunlay o'chirib qo'yish mumkin va ochig'ini aytganda, bu to'g'ri. HSTC bilan quruq ob -havo sharoitida haydash paytida, men orqa g'ildirakni neytral holatga qaytarish istagini sezmadim, shuning uchun HSTC yoqilganda, har qanday aralashuv kutilmagan bo'ladi. Qolaversa, u haydovchi gazni to'liq o'chirmaguncha shunday qilishni talab qiladi. Yo'l nam va silliq bo'lganda, bu boshqa masala. Shunday qilib, quruq "o'chirish", ho'l "yoqish" bilan bo'ri yaxshi ovqatlanadi va boshi buzilmaydi.

Integra sinovidan bir kun oldin oyna ortida Integra nima ekanligi haqida munozara bo'lib o'tdi. Skutermi? Mototsiklmi? Bilmadim, oldin bu skuter deb aytgan bo'lardim, lekin u mototsikl genlarini yashirmasa-chi. Biroq, Integra ikkala dunyoning yaxshi fazilatlarini birlashtirganini bilaman. Agar kerak bo'lsa, Integra juda yaxshi "biznes klass" skuter ekanligini aytaman. Narxi? Raqobat bilan solishtirganda, Integra uchun chegirib tashlash uchun yaxshi to'qqiz ming Honda umuman ochko'z emasligini ko'rsatadi.

• Asosiy ma'lumotlar

  Asosiy model narxi: € 9.490 XNUMX €

  Sinov modelining narxi: € 9.490 XNUMX €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: 745 smXNUMX, ikki silindrli, suyuq sovutilgan

  Quvvat: 40,3 aylanish tezligida 54,8 kVt (6.250 ot kuchi)

  Tork: 68 aylanish tezligida 4.750 Nm

  Energiya uzatish: Avtomatik uzatish ikki pog'onali 6 tezlikli, qo'lda uzatish mumkin, bir nechta haydash dasturlari

  Ramka: po'lat quvur

  Tormozlar: Old tomondan ABS, orqada ABS lasan

  To'xtatish: old teleskopik vilka 41 mm, orqa burilishli Prolink, bitta zarba

  Shinalar: 120/70 17 dan oldin, orqaga 160/60 17

  Balandligi: 790 mm

  Yoqilg'i bak: 14,1 XNUMX litr

  Og'irligi: 238 kg (minishga tayyor)