Buzilgan dvigatel boshi - ta'mirlash, narx va qo'llash

Agar siz silindr boshi nima ekanligini va uning ilovalari nima ekanligini bilmoqchi bo'lsangiz, biz tayyorlagan maqolani o'qib chiqishingiz kerak. Dvigatel boshi nima uchun ishlatilishini va qanday turlarni ajratib ko'rsatishimizni bilib olasiz. Shuningdek, bosh bilan bog'liq muammolar bo'lsa, nima qilish kerakligini tushuntiramiz!

Dvigatel boshi - bu nima?

Avtomobil dvigateli uning ishlashiga ta'sir qiluvchi ko'plab komponentlardan iborat. Ko'rinishdan farqli o'laroq, bosh mashinaning ishlashiga katta ta'sir ko'rsatadigan ko'zga ko'rinmas bo'lakdir. U dvigatelning yuqori qismida joylashgan va yonish kamerasini yopadi.. Ko'pincha bu vaqt va klapanlar uchun uydir. Boshning o'zida siz ko'plab moy va sovutish kanallarini, masalan, har xil turdagi sensorlarni topishingiz mumkin. yog 'bosimi va sovutish suvi harorati. Dvigatel blokiga murvat bilan ulangan va ular orasida silindr boshi qistirmalari mavjud.

Dvigatel boshi nima uchun?

Silindr boshining asosiy vazifasi yoqilg'ining yonishi uchun tegishli sharoitlarni ta'minlashdir. Buning uchun u yonish kamerasini yopadi va gaz taqsimlash mexanizmining korpusi bo'lib xizmat qiladi. Bosh, shuningdek, gaz taqsimlash mexanizmining korpusi bo'lib xizmat qiladi. Natijada, dvigatelning to'g'ri ishlashi uchun mutlaqo zarur element ekanligini aytishimiz mumkin.

Quyma temir bosh va alyuminiy bosh - farqlar

Hozirgi vaqtda ikki turdagi boshlar mavjud: quyma temir va alyuminiy. O'xshash funktsiyalarga qaramay, ular o'zlarining xususiyatlari va xususiyatlarida farqlanadi. Ko'pincha, biz kamroq bardoshli alyuminiydan tayyorlangan boshlarni topishimiz mumkin. Hammasi yaxshi issiqlik o'tkazuvchanligi tufayli, buning natijasida u tezda atmosferaga chiqariladi. Bunga qo'shimcha ravishda, bu holda, vosita pastroq zichlikka ega va yaxshiroq quyish xususiyatlariga ega. Alyuminiy kallaklar ham qayta ishlanishi mumkin, bu esa ta'mirlash xarajatlarini quyma temir kallaklarga qaraganda kamroq qiladi.

Quyma temir boshlari ancha bardoshlidir, chunki quyma temirga zarar etkazish ancha qiyin. Biroq, muvaffaqiyatsizlik vaqtida siz yuqori xarajatlarni hisobga olishingiz kerak.. Yuqori haroratlarda payvandlash va frezalash jarayonlari bilan bir qatorda yangi bosh ko'targich kerak.

Bosh jarohati - muvaffaqiyatsiz bo'lsa nima qilish kerak?

Dvigatel boshi bilan bog'liq eng ko'p uchraydigan muammo - bu qo'zg'alish moslamasining haddan tashqari qizib ketishida haroratning keskin o'zgarishi paytida, shuningdek, sovuqda uzoq vaqt to'xtash paytida yuzaga keladigan qistirmaning ishdan chiqishi. Natijada, yonish kamerasida noto'g'ri bosim hosil bo'ladi, bu silindr boshi va qo'shni komponentlarning ishdan chiqishiga olib keladi.

Dvigatel boshining ishdan chiqishining tez-tez sababi ham past viteslarda uzoq haydash, avtomobil va dvigatelni uzoq vaqt davomida yuklash va maksimal tezlikda haydashdir. Tsilindr boshining haddan tashqari qizib ketishi xavflidir, chunki u vaqt o'tkazgichini buzishi, qabul qilish va chiqarish klapanlari orasidagi jumperni yorilishi, aylanish kamerasini yorilishi, pistonlar yoki podshipniklarni tiqilib qolishi mumkin. Ko'pincha haydovchining haddan tashqari qizib ketishining sababi silindr boshi qistirmalari yoki HBO tizimini noto'g'ri o'rnatishdir. Sovutish tizimining holati ham muhimdir.

Dvigatel boshini ta'mirlash qancha turadi?

Dvigatel boshini ta'mirlash arzon emas. Boshni ta'mirlash va qayta tiklash bilan birga qistirmani almashtirishning o'rtacha narxi 130 evrodan boshlanadi. Biroq, bu haydovchining kuchiga bog'liq. Bunday hollarda ta'mirlash narxi hatto 200 evrodan oshishi mumkin.

Silindr boshi nima ekanligini va u nima uchun ekanligini allaqachon bilasiz. Dvigatel boshlari ko'plab muhim funktsiyalarni bajaradi va ularning holatiga g'amxo'rlik qilish kerak. Shu sababli, juda past vites nisbati bilan haydashdan saqlaning, sovutish suvi yo'qolishini kuzatib boring va sovutish suvi haroratini tekshiring.