Volvo S90 va boshqalar BMW 5
S90 shunchalik xavfsizki, u trassadagi mo'ylovni ajrata oladi va to'qnashuvlarning oldini oladi. Ayni paytda, "beshlik" tomoshabinlarni katta savdo markaziga yig'di - u to'xtash joyidan haydovchisiz qanday chiqib ketishni biladi
Skandinaviya mudofaasi shaxmatda Uaytni odatdagi o'yinidan yiqitib tashabbusni qo'lga kiritish uchun ishlatiladi. Volvo qora malikaga shaxmatchi singari S90 flagman sedaniga qaraydi. Chiroqlardagi "Torning bolg'alari" LEDi sovuq olovda yonadi, konkav radiatorli panjara ingichka xromli tishlarni o'rab oladi - Volvo ko'p yillar davomida birinchi marta BMW fonida yo'qolmaydi, ayniqsa, eng yangi 5 -seriyali.
Volvo S80 uskunalari va haydash xususiyatlari jihatidan juda yaxshi avtomobil edi, ammo uning ishlab chiqarilishi 2006 yilda boshlangan. Har yili nemis sedanlari biznes-klassidagi ma'lumotlardan orqada qolish faqat oshdi. Bundan tashqari, "saksoninchi" yillarning paydo bo'lishi juda "o'txo'r" edi, uning merosxo'ri esa haqiqiy yirtqich hisoblanadi.
S90 silueti - bu uzoq g'ildirak ostida ko'p silindrli dvigatelga ega klassik orqa g'ildirak haydovchi biznes sedan, ammo S90 aslida old g'ildirak platformasida qurilgan. Dvigatellar faqat to'rt silindrli bo'lib, ular ko'ndalang joylashgan. Vizual effekt uchun oldingi o'q burunga burilib, kokpit orqaga burildi. Kapotning past chizig'ini ushlab turish uchun, hatto oldingi havo tirgaklaridan ham voz kechildi - vizual effekt hamma narsaning boshiga qo'yilgan.
Volvo premium tilda juda ravon, ammo o'ziga xos aksent bilan gapiradi. Bu Hoffmeysterning BMW uchun egilishini takrorlayotgandek, lekin o'ziga xos tarzda. "Shved" ning ozuqasi og'ir bo'lib chiqdi va chiroqlar va buklangan magistral qopqoq noqulay bo'lib ko'rinadi.
Dizaynerlarning sa'y-harakatlariga qaramay, S90 ning ajoyib qiyofasi tom ma'noda samimiylikni namoyon etadi. Rasmga tushirish paytida begonalar osongina kelib, selfiga tushishni, salonga qarashni va tafsilotlarini so'rashni so'rashadi. BMW 5-seriyasining g'amgin aurasi, aksincha, yo'lovchilarni qarashdan va keraksiz savollardan himoya qiladi. Klassik BMW - bu boshqalarni aralashtirib bo'lmaydigan avtomobil.
Old tamponda uchta alohida havo olish moslamasi - M Sport to'plami bo'lgan avtomobillarning eng ko'zga ko'ringan xususiyati
Savol qaysi model bizning oldimizda ekanligi. Yangi "beshta" - bu 7 seriyali flagman sedanining tupurgan tasviri, shunchaki kichikroq. Xuddi shu shishgan burun teshiklari, ularga faralar yopishtirilgan, avtoulovlar orasidagi farqlar shunchalik ajoyib emas. Suspenziyalarning farqlari unchalik katta emas: old tomonida ikki tomonlama tilim, orqa tomonida engil ko'p tarmoqli, ammo 5 seriyasida havo körüklerini o'rnatish mumkin emas. Ilg'or elektron tizimlarga ega bo'lgan modulli CLAR platformasi jiddiy sinf dasturidan ko'proq.
O'lchamlari jihatidan yangi "beshlik" avvalgi avtoulovdan uzoq emas: S90 S80 ga qaraganda ancha kattaroq, ammo balandligi jihatidan pastroq. Volvo BMW-dan biroz kattaroq, chunki uning shiddatli qismi va shved sedanining g'ildiraklar bazasi kichikroq. Mantiqan, S90 magistral hajmiga etaklashi va orqa qatorda bo'sh joyni bo'shatishi kerak. Ammo aslida magistraldagi farq BMW foydasiga atigi 30 litrni tashkil etadi, ammo Volvo ochilish kengligi va salonga alohida lyuk bilan maqtana oladi.
S90-dagi uzun oyoqli yo'lovchilar qulayroq bo'ladi: tizzalar va orqa o'rindiqlar orasida ko'proq bo'sh joy mavjud. Bular, birinchidan, old g'ildirakchali "ko'ndalang" platformaning afzalliklari, ikkinchidan, Volvoda yangi xitoylik egasi tomonidan singdirilgan orqa qatorda harakatlanishning ahamiyati.
BMW odatdagidek haydovchiga e'tibor qaratgan, shuning uchun ikkinchi qatorga kirish unchalik qulay emas: o'rindiq yostig'i uzunroq, eshik eshigi torroq va pervaz egri. Oldingi avlodga nisbatan oyoq xonasi nominal ravishda ko'paygan - atigi santimetrga. "Beshlik" ning orqa qatori juda gavjum deb aytish mumkin emas. Shift balandligi va idishni kengligi elkalarida u kichik, ammo baribir S90 ga nisbatan ustunlikka ega.
Ikkinchi qatorning jihozlarida avtoulovlar tenglikga ega: ikkita zonali konditsioner birlik, javonlardagi havo kanallari va isitiladigan o'rindiqlar. Shvetsiya sedanining iqlimni boshqarish paneli yangi ko'rinishga ega, teginishga sezgir. Bundan tashqari, shvedlar 230 voltli uy rozetkasi yoki o'rindiqqa o'rnatilgan bolalar kuchaytirgichi kabi turli xil foydali narsalarni unutishmaydi.
"Beshlikdan" asosiy fob cho'ntakni orqaga tortadi. U hajmi va funktsiyalari soni bo'yicha mobil telefonga yaqinlashadi: rangli sensorli displey va simsiz quvvat olish. Undan siz nafaqat avtoulovning qulfini ochishingiz, magistral qopqog'ini ko'tarishingiz va iqlim boshqaruvini yoqishingiz, balki avtomobilni masofadan boshqarishingiz ham mumkin.
Siz barmog'ingizni bitta chizilgan o'q bo'ylab siljitasiz, sedan oldinga siljiydi, ikkinchisi bo'ylab - orqaga. Nazariy jihatdan, bu sizga mashinani qattiq to'xtash joyidan chiqarib tashlashga imkon beradi, amalda - "beshta" tomoshabin atrofida to'planish. Teri bilan ishlangan S90 tugmachasi kichikroq va sodda, oxiridagi tugmalar esa unchalik qulay emas.
5-seriyali rang variantlari juda ko'p, bu jigar rang Mokka deb nomlanadi
"Besh" yo'lovchilar orqasida eshikni yopadigan eshiklarni mahkam yopib qo'yadi, o'rnatilgan aloqa ohangida qat'iy va mustahkam ichki makon saqlanib qoladi - deyarli "etti" bilan bir xil. Bu uy emas, balki menejerning shaxsiy kabineti. Shu bilan birga, yana birinchi o'ringa ega bo'lgan haydovchi - faqat uning o'rindig'i massaj funktsiyasi bilan jihozlanishi mumkin.
O'rindiq, ish kostyumi singari, rasmga to'liq mos keladi - hatto yuqori va pastki orqa tomonni ham alohida sozlash mumkin. BMW asta-sekin, go'yo istamay, zamonaviy texnologiyalar hujumiga bo'ysunmoqda - aksariyat xaridorlarning didi hammasi konservativdir. Qo'ng'iroqlarning chekkalari asboblar panelining virtual silliqligini buzadi, markaziy konsoldagi sensorli tugmalar haqiqiy tugmachalar va tugmachalarga ulashgan.
Volvo tomoshabinlarning yoshini ataylab kamsitadiganga o'xshaydi - konsolda minimal jismoniy tugmalar mavjud va Home tugmasi bilan vertikal ravishda cho'zilgan ekran - bu ishonchli smartfon foydalanuvchisi tomonidan yaxshi tushunilgan format. S90 ning ichki qismi, xuddi Kutuzovskiydagi bobosining kvartirasida bo'lgani kabi, juda qulay. Tabiiy yog'och taxtalar bilan jihozlangan markaziy tunneldagi bo'linma qopqog'i parketka o'xshaydi, bolaligida avtoulovlarni aylantirish juda yoqimli edi. Ko'rsatkich paneli va eshiklaridagi pardalar Vena stullarining bo'rtib chiqqan orqa tomonlarini uyg'otadi.
Volvo S90-ning kremli o'rindiqlari nafaqat qora interyer bilan, balki krem bilan ham birlashtirilishi mumkin
Shvedlar qat'iy ish odob-axloq qoidalariga rioya qilmaydilar - bu eshikni yopadigan eshiklarning etishmasligi bilan tasdiqlanadi. Shu bilan birga, bu BMW, alyuminiy karnay panjaralari bilan yuqori darajadagi Bowers & Wilkins audio tizimidagi kabi deyarli bir xil. Volvo-da u unchalik kuchga ega emas, lekin faqat rivojlangan musiqa ixlosmandlari ovozning farqini sezadilar, qolganlari esa ularga birdek yoqadi. Oldingi o'rindiqlar nemislarga moslashtirilgan sozlamalar soni jihatidan bir oz pastroq, ammo ular qulayroq va nafaqat haydovchiga, balki yo'lovchiga ham massaj qilishlari mumkin.
Yorqin kalit S90 dvigatelini ishga tushiradi, haydash rejimlari esa qirrali silindrni aylantirish orqali boshqariladi. Sizga hamma narsaga odatlanishning hojati yo'q - bu erda eng oddiy rul ustunlari. Biroq, BMW hozirda ham mavjud - statsionar bo'lmagan kalitlardan ijaraga berish ofislari mijozlarining ko'plab talablari tufayli bekor qilingan.
Avtomatik uzatish joystick hali ham belgilangan joylardan mahrum, ammo kerakli joyga o'tish oson va to'xtash joyi alohida tugma bilan yoqilgan. Ayniqsa, keramika qoplamasi bilan eng so'nggi gadjetga o'xshaydi. Oddiy Volvo qo'liga o'xshamaydi, u sezilarli harakat bilan to'g'ri uyada harakat qiladi.
S90 D5 dizel yoqilg'isiz, tez ishlaydi - buning siri PowerPulse tizimida bo'lib, u ikki litrli silindrda saqlanadigan siqilgan havo yordamida turbinani aylantirishga yordam beradi. Dastlabki turtki BMW 530d oltita silindrli agregati bilan taqqoslaganda ham yaxshi - uning turbo lagi hatto sport rejimida ham sezilib turadi.
Uzun qopqoq ostida faqat to'rtta tsilindr yashiringan, bundan tashqari, ularning narigi tomonida joylashgan
Dvigatellarning kuchi yaqin: 235 shved kuchlari 249 nemis kuchlariga qarshi. Ammo mo''jizalar ro'y bermaydi va 480 Nm moment bilan ikki litrga 620 Nyuton metr bilan uch litr qarshilik ko'rsatmoqda. BMW 100 km / soatgacha ko'tarilgan tezlikda Volvoni bir yarim soniyada olib keladi va tezlik o'lchagichi 250 ga etadi, S90 tavanasi soatiga 230 km. "Beshlik" ning dizel yoqilg'isi shovqinli, ammo tezlashuv paytida yaxshi eshitiladi, Volvo esa tinch va aqlli. Pasportga ko'ra, BMW yanada tejamkor, ammo aslida bortdagi kompyuter Volvoga qaraganda 11,5 litrni tashkil etdi - bu butun litrdan ko'proq.
Ikkala mashina ham to'liq g'ildiraklardir: BMW-ning oldingi o'qi, Volvoning orqa aksi bor. Ammo burchaklarda sedanlar teng darajada muvozanatli. Va, albatta, shved avtomobilidagi stabilizatsiya tizimi qat'iyroq sozlangan. S90-ning shassisi orqa tomonga o'ralgan va old prujinali osma yo'lning o'tish joylarini belgilab qo'yadigan plyonkali orqa havo o'tkazgichlari tufayli biroz nomuvofiqlikni sezmoqda. Biroq, S90 20 dyuymli g'ildiraklarda ham va amortizatorlarni ezadigan "dinamik" rejimda ham qulaydir. Buzilgan Moskva asfalti uning elementidir. Shu bilan birga, mashina aniq boshqariladi va Rulda kuchi qancha kam harakat qilsa, mulohazalar shaffofroq bo'ladi.
Yangi 5-seriya BMW standartlariga muvofiq qulay mashinadir, ammo u hali ham ko'plab sport turlariga ega. Sport avtomobili kabi kuchli tormozlar. G'ildiraklar diametri kichikroq, ammo qattiq yon devorlari bilan ishlaydigan shinalarga o'ralgan. Bevosita BMW ruli past tezlikda og'ir, bu esa to'xtash joyini qo'llar va elkalar uchun isitishga aylantiradi. Shu bilan birga, 5 seriyali shassilarni aniq sozlash, aniq javoblar va harakatlantiruvchi xarakter bilan ajralib turadi, xuddi Volvo qulaylik bilan o'ziga jalb qiladi.
S90 avtomatik tormozlash tizimi buqani va boshqa yirik hayvonlarni ajrata oladi, ammo sust tiqilinchda u zanglagan GAZelle haydovchisidan qo'rqadi va tormozga uradi. Avtonom haydash bilan ishlar yaxshi bo'ladi - Pilot Assist tizimi tugmachani bosib faollashadi, masofani ishonchli ushlab turadi va yumshoq burilishlardan o'tadi.
BMW ham xuddi shunday arsenalga ega, ammo unga qarash kerak. Agar Volvo eskirgan belgilarini ham yaxshi ko'rsa, "beshtalik" hozir va keyin qatorni yo'qotadi, hatto dubli qattiq bilan ham. Nazariy jihatdan, nemis sedani o'zini tiklashga qodir. Aslida, bu shunday bo'ladi: avval siz yo'nalish ko'rsatkichini uzoq vaqt ushlab turasiz, reaktsiyani kutasiz va keyin keyingi qatorda qolishni istamagan mashinani ushlaysiz. Hozircha BMW mashinalar haydashda, ketadigan mashinalarga qaraganda yaxshiroqdir.
S90 narxi ancha yuqori. Eng sodda konfiguratsiyada to'rt g'ildirakli haydovchiga ega D5 dizel versiyasi 41 dollarni tashkil qiladi. Bu Mercedes-Benz E 730 (200 ot kuchi) dizel darajasida va 194 ot kuchiga ega dvigatelli Audi A6 2.0 TDI va BMW 520d dan qimmatroq. 190 silindrli va to'liq g'ildirakli haydovchiga ega "beshlik" testining narxi kamida 6 dollarni tashkil qiladi va yaxshi jihozlar Volvoga qaraganda ko'proq pul talab qiladi.
Yangi S90 sedani biznes-klass konventsiyalariga mos keladi, ammo shu bilan birga juda o'ziga xos bo'lib chiqdi. Volvoning debyuti muvaffaqiyatli bo'lib, qora malikani dushman yemaganga o'xshaydi. S90 - bu kichik inqilob: shved kompaniyasi endi o'zining yuqori baholangan xavfsizligidan tashqari premium segmentida ko'p narsalarni taklif qiladi. "Beshlik" uzluksiz evolyutsiyaning natijasidir. Bu BMW va u shunchaki boshqacha bo'lishi mumkin emas.
| Tana turi | Sedan | Sedan |
| o'lchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik), mm | 4936/1868/1466 | 4963/1879/1443 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2975 | 2941 |
| Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm | 144 | 152 |
| Yo'lning vazni, kg | 1770 | 1779 |
| Ruxsat etilgan umumiy og'irlik, kg | 2385 | 2230 |
| dvigatel turi | Dizel 6 silindrli, turbochargali | 4 silindrli dizel |
| Ish hajmi, kubometr sm | 2993 | 1969 |
| Quvvat, HP bilan. rpmda | 249 4000 da | 235 4000 da |
| Maks. moment, Nm / min | 620 2000-2500 da | 480 1750-2250 da |
| Transmissiya, haydash | AKP8, to'la | AKP8, to'la |
| Eng katta tezligi, km/soat | 250 | 230 |
| 100 km / s gacha tezlashish, s | 5,4 | 6,8 |
| Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat (shahar / magistral / aralash), l | 6,2/4,9/5,4 | 5,7/4,3/4,8 |
| Magistral hajmi, l | 530 | 500 |
| Narxi, dan. | 47 480 | 41 730 |
Tahririyat O1 Properties kompaniyasiga va Stanislavskiy fabrikasi biznes markazi ma'muriyatiga suratga olishni tashkil etishda yordam berganliklari uchun minnatdorchilik bildiradi.
