Sinov haydovchi Hyundai Santa Fe va boshqalar Nissan Murano
Katta oilaviy krossoverni 25 889 dollarga sotib olish mumkin, ammo premiumni orzu qilganlar boshqasini qo'shishlari kerak. 38 834 dollarga yaqinroq bo'lgan mashinalar nafaqat kerakli jihozlarni, balki kerakli hissiyotlarni ham olishadi
Salon menejerlari xaridorlar ba'zida qaysi avtomobillarni bir-biri bilan taqqoslashi, kuch va uskunalar bo'yicha to'g'ridan-to'g'ri taqqoslashdan tashqariga chiqib ketishi haqida ko'plab hikoyalarni aytib berishadi. Asosiy parametr tannarx edi va qoladi va mijozlar o'zlari uchun belgilangan narxlar chegarasida, hattoki unchalik o'xshash bo'lmagan variantlarni tanlashda erkin.
Katta oilaviy krossoverlar segmentida siz 25 889 dollar miqdoridagi mablag'ga e'tiboringizni qaratishingiz mumkin, ammo agar siz biron bir mukofot olishni istasangiz, unda chegara $ 38 ga ko'tarilishi kerak, buning uchun siz juda keng va qattiq mashinani olishingiz mumkin. yaxshi uskunalar va yaxshi vosita. Bu benzinli dvigatel bo'ladimi yoki dizel dvigatel bo'ladimi, "to'rtlik" yoki nufuzli V834 bo'ladimi, bu juda muhim emas - har qanday holatda ham bu pul uchun zaxira etarli bo'lmasligi kerak.
Yangi Santa Fe-ning butun ko'rinishi juda yoqimli ko'rinadi. Yangi uslub brendni nafaqat abadiy Osiyo braketidan qutqardi, balki juda zamonaviy bo'lib chiqdi: radiator panjarasining deyarli vertikal trapeziyasi, qattiq diodlar va kapotning yuqori chetida joylashgan tor yolg'on chiroqlar. ishlaydigan chiroqlar. Haqiqiy faralar bu erda pastroq, va bu allaqachon bahsli qaror: qor va yomg'irda ular tezroq ifloslanadi. Ammo - to'liq LED, va hatto qimmat versiyalarda burilish mexanizmi bilan.
Koreys fonida katta krom qoplamali radiator panjarali to'lqinli Nissan Murano biroz eskirgan ko'rinadi, garchi yaqinda u futuristik ko'rinardi. Dizaynerlar 2013 yilgi hayajonli Nissan Rezonans kontseptsiyasini seriyasiga tubdan o'zgartirishlarsiz o'tkazdilar va bu kabartmalı yon devorlar, ochiq faralar va qorong'i C ustunli suzuvchi tomlar bugungi kungacha juda ta'sirli.
Nissan-da dvigatel ham narigi tomonda joylashgan bo'lib, unga uzoq qiyshaygan burun kerak emas, lekin haydovchi baribir qanotlarning kamarini va kapotning biron bir joyga tushib ketayotganini ko'radi. Tor Murano shahrida bu og'ir, ammo juda qattiq ko'rinadi va yumshoq bej ichki qismi faqat katta ahamiyatga ega bo'lgan avtomobil hissini ta'kidlaydi.
Salonni yaratish tamoyillari Infiniti -dagi hamkasblaridan olingan bo'lishi ehtimoldan yiroq emas. Murano qimmatbaho charm divanga minishni yaxshi biladigan uslub va qulaylikka ega. Va bu erda ham ochiq yaltiroq juda ko'p porlaydi, barmoq izlarini tez yig'adi. Lekin stullar eng yuqori toifaga kiradi. NASA -ning ZeroGravity texnologiyasi chindan ham o'rindiqlarni hech kimga ko'rinmas qilib qo'yadi va ular korpusni juda yaxshi ushlab turishlariga qaramay. Orqa qatorda ham xuddi shunday hislar.
Ikkinchi qatorda juda ko'p bo'sh joy mavjud va orqa tomonning burilish burchagi sozlanishi va divanning buklangan qismlarini buklangan yuklash joyidan ochish uchun elektr drayvlar ta'minlangan. Yuqori darajadagi konfiguratsiyalarda orqa yo'lovchilar oldingi o'rindiqlarning bosh qismidagi monitorlar va ularga ulanish uchun interfeyslar to'plami bilan ta'minlangan. Nihoyat, ulkan panoramali tom bor.
Haydovchida o'rindiq emas, balki kutish xonasi mavjud. Avvalgi modellarga tanish bo'lgan shriftlarga ega qurilmalarning rustik grafikalarini tanqid qilish mumkin edi, ammo aslida foydalanishda u mutlaqo mos va tushunarli bo'lib chiqadi. Yaponlar uni boshqa yo'l bilan burishmadi - 38 834 dollar evaziga mashinada, faqat haydovchida oyna regulyatori bor edi.
Bu kulgili, lekin Hyundai Santa Fe testi xuddi shunday kamchilikka ega edi. Va sensatsiyalarda mashinalar yaqin - koreyslarning jiddiyligi uchun. Balki, bu ikki rangli intererning qorong'i ohanglari, yoki, ehtimol, oldingi qiyshiqligidan voz kechish - har holda, Santa Fe interyerining uslubi uning tashqi ko'rinishiga mos kelmaydi, lekin bu erda va hozir u juda dolzarb deb qabul qilinadi.
Ko'p qavatli panel yaxshi charm bilan ishlangan, tugmachalarning plastmassasi yoqimli his-tuyg'ularni uyg'otadi va media tizimining yassi "televizori", ixcham sport "rul" va juda nafis avtomat uzatmalar tarmog'i kabi alohida elementlar. juda ta'sirli. Ovoz tizimining karnay panjaralari, xuddi qo'lqop bo'lagi ustidagi tokchadagi kauchuk mat kabi, konveks romblar tuzilishiga ega - bu eng yuqori darajadagi avtoulovlarda topilgan narsalarning yana bir ishorasi.
O'zidan avvalgi bilan taqqoslaganda, Santa Fe 7 sm uzunlikni qo'shdi, bu esa g'ildirak bazasini kengaytirishga sarflandi. Hyundai Muranodan kattaligi kattalashmagan, ammo qat'iy dizayni ingl. Uni yanada massiv qiladi va bu tuyg'u haydovchi va yo'lovchilarga etkaziladi. Va bu shunchaki vizual o'zgarish emas. To'rtinchi avlod krossoveri yuqori mavqega ega, tanasi ingichka tirgaklar va oyoqlarda nometall, ya'ni yaxshi ko'rinishga ega.
Xuddi shu volumetrik rombik bosma bilan zich to'ldirilgan va yon quchoqlangan Santa Fe stullari ko'proq Evropaga o'xshaydi. Avtoulovlarning qaysi biri qulayroq ekanligini baholash qiyin, ammo Santa Fe shubhasiz amaliyroq, chunki orqa tomonning moyilligi burchagini sozlashdan tashqari, orqa divan ham to'liq harakat qiladi. Uchinchi qator o'rindiqlar uchun Murano uchun koreyslar qo'shimcha $ 647 so'raydilar va bu galereyada bolalarni olib yurish kerak bo'lsa, bu juda oqilona xarajatdir. O'tish bitta qo'l bilan ochiladi, orqada USB quvvat olish joylari va alohida konditsioner bor, lekin u erda umumiy chavandozlarning ishi yo'q - kelajakdagi Hyundai Palisade ko'proq mos keladi.
Darhaqiqat, Hyundai-ning ikkinchi qatoridagi tizza xonasi biroz kamroq, ammo baribir juda ko'p bo'sh joy mavjud. "Ortiqcha" magistralga tushdi va bu xonaning hajmi, hatto etti kishilik konfiguratsiyasida ham, haqiqatan ham ajoyib. Muranoga qaraganda deyarli bir yarim barobar ko'proq joy bor, lekin tugmachalar faqat orqa tomonni tushirishi mumkin, ularni ko'tarmaydi. Ammo sozlanishi tanani tekislash tizimi mavjud. Magistralni masofadan ochish tizimlari jihatidan - tenglik.
Avtomobillar uchun elektron yordamchilar to'plamlari ham o'xshashdir, faqat bitta farq shundaki, Nissan Murano sukut bo'yicha ular bilan to'ldirilgan va Hyundai Santa Fe bo'lsa, siz qo'shimcha pul to'lashingiz kerak bo'ladi. Va buning sababi bor: moslashuvchan kruiz nazorati mashinani to'xtatishi mumkin, yo'lning ketishi bo'yicha yordamchi mustaqil ravishda aylanadi va ko'r zonani boshqarish tizimi to'xtash joyini orqaga qaytarishda mamnuniyat bilan sekinlashadi. Ammo eng qiziq narsa - bu shu vaqtning o'zida boshqa mashina yugurib ketayotgan bo'lsa, orqa eshikning ochilishiga yo'l qo'ymaydigan Safety Exit Assist kompleksidir. Va yana - bu haydovchini orqa yo'lovchilar borligi to'g'risida ogohlantiradi va ularning ichkarida yopilishiga yo'l qo'ymaydi.
Orqaga qaytishda Murano to'qnashuvdan saqlanish tizimiga ega, ammo Rossiyada yig'ilgan krossover o'zi qanday tormozlashni bilmaydi. Shuningdek, u ko'r-ko'rona joylarni kuzatib boradi va harakatlanayotgan narsalarni taniy oladi, har tomonlama kameralardan chiroyli panoramali rasmni namoyish etadi va transport harakatini etarli darajada nazorat qiladi. Unda harakatlanish tizimida faol tizim mavjud emas, ammo bu shunchaki qo'rqinchli emas, chunki Santa Fe-da u juda intruziv tarzda ishlaydi, doimo chaqirilmagan boshqarish jarayonida rulni burab qo'yadi.
Nissan boshqalar uchun biroz zerikarli - mashinalar holatida juda og'ir boshqarish. Qolganlari to'liq tartibda bo'lsa ham, burilishlarni kesish juda yoqimli. Ularning aytishicha, bu rusumdagi muhandislarning mashinani bizning bozorimizga moslashtirgan xizmatlari. Ular Muranoni har qanday sirtlarda eng yuqori silliqlikni saqlab, keraksiz birikmalardan qutqarishga muvaffaq bo'lishdi. Ammo katta 20 dyuymli g'ildiraklar bilan krossover ba'zan juda yomon yo'lda qattiq titraydi.
Santa Fe, aksincha, evropalik tarzda sozlangan, yo'ldagi mayda-chuydalarni batafsilroq yig'adi, keskin qoidabuzarliklardan keskin titraydi, lekin faol haydash paytida o'zini juda yengil tutadi. Avtomobil yo'lda mukammal turibdi, burchaklarni mahkam ushlaydi va boshqaruvni yaxshi his qiladi. Haydovchi nuqtai nazaridan u qattiq va yig'ilgan ko'rinadi, lekin faqat mutanosiblik hissi ishlayotgan ekan. Hyundai stabilizatsiya tizimini faol ravishda ulay boshlagan holda, juda qo'pol haydashni tan olmaydi.
Yangi Santa Fe dvigatellari qatoriga tabiiy ravishda 2,4 GDI ishlab chiqarilgan, quvvati 188 ot kuchiga ega. dan. va 200 ot kuchiga ega 2.2 CRDi dizel. Ikkinchisi flagman rolini o'ynaydi va yaxshi sabablarga ko'ra: munosib dinamika, yo'lda kuchli bosib o'tish, tezlatgichga to'g'ri kutilgan reaktsiyalar. Dvigatelning xarakteri portlovchi emas, tovush tinch, ammo sakkiz pog'onali "avtomat" bilan birlashtirilgan, bu birlik hozir va hozir orqaga chekinish nuqtai nazaridan cheksiz ishonchli ko'rinadi. Shaharda yoqilg'i sarfi 14 l / 100 km belgisini osongina engib chiqishi haqiqatan ham "mashina" ning kuchli tortilishi va umuman sezilmas ishlashi bilan to'liq qoplanadi.
Nissan benzinli V6, albatta, butunlay boshqacha va doimiy ravishda "oltilik" nimani sevishini eslatib turadi. Koreyalik dizel kabi sport rejimisiz ham u har qanday ritmda mukammal tortadi. Ammo bu turtki turlicha - jonli, shiddatli, dvigatelning boy ovozi bilan birga keladi. Bunday ovoz bilan, men dvigatelning guvillashiga yo'l qo'ymaslik uchun akustik teshik ochilgandek, nomukammal ovoz yalıtımı haqida shikoyat qilishni xohlamayman.
Tuyg'u variator tomonidan buzilishi mumkin edi, lekin Murano-da, tezlashganda u qattiq uzatmalarni juda yaxshi taqlid qiladi, bu esa "avtomat" bilan tanishishni ta'minlaydi. Shahar rejimida hatto ortiqcha tortish kuchi ham bor - Murano tezlatgichga teginish paytida oldinga shunchalik g'ayrat bilan sakrab tushadiki, siz zudlik bilan tormozni ishlatishingiz yoki sust iqtisod rejimini yoqishingiz kerak. Va ba'zi bir qiyin vaziyatlarda ushbu aktsiyalar juda foydali bo'lishi mumkin degan fikr bor. Tananing geometriyasidan kelib chiqadigan bo'lsak, ikkala avtomashinada ham jiddiy o'rmonga kirishga imkon yo'q, ammo Muranoda to'liq g'ildirakli debriyajni majburan qulflash tugmasi ham yo'q. Santa Fe bunday funktsiyaga ega va qulf 60 km / soat tezlikda ishlaydi.
Agar nazariy jihatdan Hyundai Santa Fe ni 25 889 dollarga sotib olish mumkin bo'lsa, unda to'liq g'ildirakchali Nissan Murano narxi 35 598 dollardan boshlanadi - dastlab boy uskunalar va V6 dvigateli ta'sir qiladi. Murano allaqachon bazada yaxshi qadoqlangan va LED faralari yoki kamerasi uchun qo'shimcha to'lovni talab qilmaydi va xavfsizlik qalqoni kompleksi ikkinchi konfiguratsiyadan ko'rinadi. Hatto uzoqdan ishlaydigan dvigatelni ishga tushirish tizimi va elektr old o'rindiqlar standartdir.
High versiyasida 20 dyuymli g'ildiraklar, isitiladigan orqa o'rindiqlar va rul, navigatsiyaga ega bo'lgan yanada zamonaviy media tizim mavjud va uning narxi 37 dollarni tashkil etadi. Qo'shimcha $ 151 uchun. avtomobil har tomonlama ko'rinishga ega bo'ladi, yon va orqa tomondan ko'r-ko'rona kuzatiladigan tizimlar, o'rindiqlarni ventilyatsiya qilish va rulni elektr bilan boshqarish. Va nihoyat, orqa o'rindiqli media tizim faqat $ 1 qiymatidagi eng yaxshi trimda mavjud.
Hyundai Santa Fe-ni qariyb 38 834 dollarga faqat elektronika to'liq to'plami, panoramali tomi va ettita o'rindiqli Black & Brown maxsus versiyasida olib kelish mumkin, ammo bu holatda ham narx yorlig'i 36 879 dollarda qoladi. Xuddi shu yordamchilar to'plamiga ega yuqori darajadagi High-Tech-ni, o'rindiqli elektr haydovchi va har tomonlama kameralarni 34 951 dollarga sotib olish mumkin va bu eng qimmat versiyalari faqat dizel dvigatel bilan sotilishi juda ramziy ma'noga ega.
Ammo 25 dollarlik asosiy Santa Fe oilasi, aksincha, faqat benzin bo'lishi mumkin va bu holda dastlabki uskunalar juda oddiy: xavfsizlik yostiqchalarining to'liq to'plami, kruiz nazorati, ikkilamchi zonali iqlim nazorati va tanani tekislash tizimi. 889 27 AQSh dollari miqdoridagi turmush tarzini o'z ichiga oladi. oddiy audio tizim, LED faralar, orqa ko'rish kamerasi va kalitsiz kirish tizimi paydo bo'ladi. Va yana - 947 dollar qo'shimcha to'lov uchun dizel.
Navigatsiya, raqamli boshqaruv paneli, haydovchi o'rindig'i uchun avtomat ochiladigan quvvatni sozlash va shamollatish va avtomatik to'xtash joyi - bu Premer imtiyozi bo'lib, minimal qiymati 30 AQSh dollaridir. Qanday bo'lmasin, yangi Santa Fe yanada moslashuvchan bo'lib chiqadi, ammo haqiqiy premium his qilish uchun unga katta dvigatel etishmayapti.
| Kesuvchi apparat | Krossover | Krossover |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | 4770/1890/1680 | 4898/1915/1691 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2765 | 2825 |
| Yo'lning vazni, kg | 1905 | 1818 |
| dvigatel turi | Dizel, R4, turbo | Benzin, V6 |
| Ish hajmi, kubometr sm | 2199 | 3498 |
| Quvvat, HP bilan. rpmda | 200 3800 da | 249 6400 da |
| Maks. salqin. lahzada, rm / min da Nm | 440 da 1750-2750 | 325 4400 da |
| Transmissiya, haydash | 8-st. Avtomatik uzatmalar qutisi, to'la | CVT to'la |
| Maksim. tezlik, km / soat | 203 | 210 |
| 100 km / s gacha tezlashish, s | 9,4 | 8,2 |
| Yoqilg'i sarfi, l (shahar / avtomagistral / aralash) | 9,9/6,2/7,5 | 13,8/8,0/10,2 |
| Magistral hajmi, l | 625-1695 (5 kishilik) | 454-1603 |
| Narxi, dan. | 30 070 | 33 397 |
