Kirish: Mazda3 // Kichikroq yaxshiroq, lekin faqat shaklda
Los -Anjelesdagi jahon premyerasidan ko'p o'tmay, biz Pragada yangi Mazda3 ni ko'rishga muvaffaq bo'ldik. Ular Mazdaning Evropadagi eng ko'p sotiladigan uchinchi modeli bo'lgan avtomobilga katta umid bog'laydilar, shuning uchun yangi kelganlar bir qator yaxshilanishlarni bag'ishladilar, ular orasida nafis ko'rinish, sifat standarti va haydovchilik texnologiyasi ustunlik qiladi.
Dizayn nuqtai nazaridan, Mazda3 KODO dizayn tiliga sodiq qoldi, faqat bu safar u ancha cheklangan va murakkab versiyada taqdim etilgan. Tanada kamroq "kesilgan" elementlar bor, chunki yangi shaklga ko'ra, uni faqat asosiy zarbalar va silliq egri chiziqlar belgilaydi. Yon tomondan, tomning egriligi eng ko'zga tashlanadi, u ancha erta tusha boshlaydi va katta hajmli C-ustun bilan birgalikda ancha katta qismini hosil qiladi. Biz tekshirishga muvaffaq bo'lganimizda, bu dizayndagi ustunlik shundaki, orqa o'rindiqlarning bo'sh joyi ancha past, va agar siz 185 dyuymdan baland bo'lsangiz, mukammal tik holatda o'tirishingiz qiyin bo'ladi. Shuning uchun, boshqa barcha yo'nalishlarda bo'sh joy bo'lmasligi kerak, chunki "uchlik" lar oyoqlarini 5 santimetrga kengaytirdilar va shu tariqa ichkaridan bo'sh joy oldilar.
Qisqa vaqt ichida salonda bo'lgan birinchi taassurotlar Mazdaning har bir model yangilanishi bilan premium -klassga yaqinlashishga intilishini tasdiqlaydi. To'g'ri, bizda eng jihozlangan versiyaga "tegish" imkoniyati bo'lgan edi, lekin shuni ta'kidlash kerakki, ichimizda biz yuqori sifatli materiallarni topamiz, ular o'ta nozik va oqlangan armatura bilan o'ralgan. Ventilyatsiya teshiklari va kalitlari deyarli yo'q, hamma narsa haydovchidan navigatorga o'tadigan bir butunga "o'ralgan". Yuqori qismida 8,8 dyuymli yangi sensorli ekran joylashgan bo'lib, uni o'rindiqlar orasidagi kattaroq aylanadigan tugma yordamida ham ishlatish mumkin. Yangi Mazda6-da bo'lgani kabi, haydovchi uchun barcha muhim ma'lumotlar yangi bosh ekranida ko'rsatiladi, u hozirda ko'taruvchi plastik ekranda emas, balki to'g'ridan-to'g'ri old oynada ko'rsatiladi, lekin, qiziq tomoni shundaki, sensorlar klassik hamkasbi bo'lib qolaveradi. Rivojlangan raqamlashtirish yordamchi qurilmalarning yangilanishini o'tkazib yubormaydi, chunki klassik va yaxshi tasdiqlangan yordamchi qurilmalarga qo'shimcha ravishda, ular haydovchining psixofizik holatini har doim infraqizil kamera bilan kuzatib boradigan ilg'or ustunli haydash tizimini va'da qiladi. yuz ifodalarini kuzatish. bu charchoqni ko'rsatishi mumkin (ko'z qovoqlarining ochiqligi, miltillash soni, og'iz harakati) ().
Dvigatellar diapazoni: dastlab Mazda3 tanish, ammo yangilangan dvigatellar bilan ta'minlanadi. 1,8 litrli turbodizel (85 kVt) va ikki litrli benzin (90 kVt) ga may oyining oxirida Mazda katta pul tikadigan Skyactiv-X dvigateli qo'shiladi. Bu dvigatel dizel va benzinli dvigatellarning asosiy xususiyatlarini birlashtiradi va ikkalasining eng yaxshisini birlashtiradi. Amalda, bu shuni anglatadiki, tsilindrlarda bosimni tartibga solishning murakkab tizimi tufayli va boshqa texnik echimlar yordamida benzinli yonilg'i aralashmasining o'z -o'zidan yonishi dizel dvigatelidagi kabi yoki uchqundan sodir bo'lishi mumkin. vilka, biz benzinga odatlanganimizdek. Natijada past tezlikda yaxshi chaqqonlik, yuqori aylanishlarda yuqori sezuvchanlik va natijada yonilg'i sarfi va toza chiqindilar kamayadi.
Yangi Mazda3 -ni bahorning boshida kutish mumkin va narxlar hozirgi modellarga qaraganda biroz yuqori bo'lishi kutilmoqda, lekin yangi model asosan yaxshi jihozlangan bo'ladi.
