Sinov haydovchisi Yangi Opel 2,0 CDTI dvigateli

Yangi avlod yirik dizel agregatlari Parijda namoyish qilindi

Yuqori quvvat, yuqori tork, kam yonilg'i sarfi va chiqindilar sinfning etakchi takomillashuvi bilan birgalikda: Opelning yangi avlod 2,0 litrli dizel dvigateli har jihatdan muhim evolyutsiyadir. Bu yuqori texnologiyali dvigatel Insignia va Zafira Tourer-da 2014 yil Parijda Mondial de l'Automobile-da (4-19 oktyabr) debyut qilgan, Opelning yangi dvigatellar qatorini ishlab chiqishdagi yana bir qadam.

125 kVt / 170 ot kuchiga ega yangi blok. va havas qiladigan 400 Nm moment, Opel dizelining yuqori qismida hozirgi 2,0 CDTI dvigatelini (120 kVt / 163 ot kuchi) almashtiradi. Ushbu samarali Evro 6 mashinasi qariyb besh foiz ko'proq quvvat va 14 foiz momentni etkazib beradi, shu bilan birga yonilg'i sarfini va CO2 chiqindilarini kamaytiradi. Xuddi shunday muhim vosita ham tinch va muvozanatli ishlaydi, bu Opel ovoz muhandislarining shovqin, tebranish va qattiqlikni kamaytirish bo'yicha mashaqqatli ishi natijasidir.

“Ushbu yuqori texnologiyali dvigatel bizning eng yirik Insignia va Zafira Tourer modellarimiz uchun mukammal hamkordir”, dedi Vehicle Engineering Europe vitse-prezidenti Maykl Abelson. “Uning yuqori quvvat zichligi, muvozanatli ishlashi, tejamkorligi va haydash zavqi uni o‘z sinfidagi eng yaxshi dizel dvigatellaridan biriga aylantiradi. Yangi 6 CDTI Evro 2,0 standartiga mos keladi va kelajakdagi talablarga javob beradi va dizel dvigatellari qatorimizning jozibadorligini sezilarli darajada oshiradi.

Kelgusi yilda ishlab chiqarishni boshlaydigan yangi 2,0 CDTI dvigateli kompaniyaning o'zi tomonidan ishlab chiqarilgan yirik dizel dvigatellarining yangi qatorida birinchi bo'ladi. Loyiha Shimoliy Amerikadagi hamkasblari ko'magida Turin va Russelsheimdagi markazlarning global muhandislar guruhi tomonidan amalga oshirildi. U Germaniyaning Kayzerslautern shahridagi Opel zavodida ishlab chiqariladi.

Quvvat zichligi oshdi va yoqilg'i xarajatlari va chiqindilar kamayadi

Yoqilg'ining har bir tomchisidan maksimal energiya miqdorini olish mutlaq ma'noda ham, 85 ot kuchi bilan ifodalangan quvvat zichligi bo'yicha ham yuqori quvvatga erishishning kalitidir. / l - yoki dvigatel bilan bir xil o'ziga xos quvvat. yangi avlod Opel 1.6 CDTI dan. Yangi velosiped mijozlar byudjetini buzmasdan haydash zavqini kafolatlaydi. Ta'sirchan 400 Nm moment 1750 dan 2500 rpm gacha va maksimal quvvati 125 kVt / 170 ot kuchiga ega. atigi 3750 aylanish tezligida erishildi.

Avtomobilning dinamik sifatlariga erishish uchun asosiy elementlar qatoriga yangi yonish kamerasi, qayta shakllangan assimilyatsiya manifoldlari va maksimal bosim 2000 bar bo‘lgan, siklda 10 tagacha inyeksiya qilish imkoniyatiga ega yangi yonilg‘i quyish tizimi mavjud. Bu haqiqat yuqori quvvat darajasiga erishish uchun asos bo'lib, yoqilg'ining yaxshilangan atomizatsiyasi tinchroq ishlash uchun zarur shart-sharoitlarni yaratadi. Yonish kamerasining shaklini tanlash 80 dan ortiq kompyuter simulyatsiyasini tahlil qilish natijasi bo'lib, ulardan beshtasi keyingi rivojlanish uchun tanlangan.

VGT (Variable Geometry Turbocharger) turboşarjeri gaz oqimini boshqarish uchun elektr qanotli yo'naltiruvchi moslama bilan jihozlangan bo'lib, vakuum haydovchisiga qaraganda 20% tezroq javob beradi. VGT turbocharger va intercooler nihoyatda ixcham dizayni kompressor va dvigatel orasidagi havo hajmini pasaytiradi va bosimning ko'tarilish vaqtini yanada kamaytiradi. Turbochargatorning ishonchliligini oshirish uchun jihoz suv bilan sovutiladi va yog 'chizig'iga kirish qismida yog' filtri o'rnatiladi, bu esa uning yotqizishidagi ishqalanishni yanada kamaytiradi.

Turbocharger va chiqindi gazlarni qayta aylanishi (EGR) moduli yuqori samaradorlik uchun yagona dizaynda ishlab chiqilgan. EGR moduli sovutish samaradorligini deyarli 90 foizga ta'minlaydigan zanglamaydigan po'latdan yasalgan radiatorli yangi kontseptsiyaga asoslangan. Integratsiyalashgan suv bilan sovutilgan chiqindi gazlarni qayta aylantirib beruvchi valfi bosimning pasayishini pasaytiradi va uning yopiq tsikli nazorati azot oksidi va zarrachalar (NOx / PM) chiqindilarini har xil yuk sharoitida sezilarli darajada kamaytiradi, shu bilan birga emissiya nazorati yaxshilanadi. uglevodorodlar va uglerod oksidi (HC va CO).

Yumshoq ishlash: dizel yoqilg'isi, gaz turbinasi kabi aniq ishlaydi

Barcha ish rejimlarida shovqin va tebranish xususiyatlarini maqsadli ravishda takomillashtirish asosiy vazifa tugagandan beri yangi dvigatelni yaratishda asosiy talab bo'lib kelgan. Dvigatelning birinchi prototipidan oldin har bir komponent va quyi tizimni yaratish va tahlil qilish uchun ko'plab kompyuter yordami muhandisligi (CAE) kompyuter modellari ishlatilgan.

Arxitektura yaxshilanishlari odatda yuqori shovqin darajasini hosil qiladigan ikkita sohaga qaratilgan: dvigatelning yuqori va pastki qismlari. Alyuminiy kallakning yangi konstruktsiyasi, shu jumladan polimer klapan qopqog'ini ajratuvchi mahkamlagichlar va qistirmalari bilan qo'shilishi shovqinni kamaytirishni yaxshilaydi. Shlangi manifold bir qismli ovoz o'tkazmaydigan material bilan yopilgan.

Dvigatelning pastki qismida yangi yuqori bosimli quyma alyuminiy balans valining moduli mavjud. U ikkinchi darajali tebranishlarning 83 foizigacha qoplaydigan qarama-qarshi aylanadigan ikkita valga ega. Krank milining tirgak tishli g'ildiragi muvozanatlashuvchi vallardan birini boshqaradi, bu esa boshqasini boshqaradi. Ikki tishli konstruktsiya (qaychi tishli) tishlarning aniq va silliq bog'lanishini ta'minlaydi va qo'zg'alish zanjirining yo'qligi o'ziga xos chayqalish xavfini yo'q qiladi. Batafsil tahlildan so'ng, shovqin va tebranishni hamda og'irlikni yanada kamaytirish uchun vallarni balanslash uchun rulmanli rulmanlardan ustunroq.

Karter dizayni ham yangi. Oldingi umumiy element eritmasi endi ikki qismli dizayni bilan almashtirildi, unda metall lavha tagligi yuqori bosimli quyma alyuminiy ustki qismiga o'rnatildi. Ikki qismning ichki va tashqi qovurg'alarini turli xil akustik optimallashtirish simulyatsiyalari bilan shovqin ko'rsatkichlari va ish muvozanati yanada yaxshilanadi.

Shovqinni kamaytirish bo'yicha boshqa ovozli muhandislik tadbirlariga quyidagilar kiradi:

yonilg'i sarfini kamaytirmasdan yonish shovqinini kamaytirish uchun optimallashtirilgan injektorlar; quyma temir silindr blokidagi qovurg'alarning akustik xususiyatlarini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan; kompressor va turbin g'ildiraklarining individual muvozanati; vaqtni bilaguzuk tishlari va uning qopqog'ini mahkamlash uchun izolyatsion elementlarni takomillashtirish.

Ushbu dizayn qarorlari natijasida yangi dvigatel ish diapazonida oldingisiga qaraganda kamroq shovqin hosil qiladi va bo'sh tezlikda u besh desibelga tinchroq bo'ladi.

Selective Catalytic Reduction (SCR) yordamida gazlarni tozalang

Yangi 2,0 CDTI benzin chiqindilariga o'xshash chiqindilarga ega, bu asosan Opel BlueInjection Selective Catalytic Reduction (SCR) tizimi evro 6 ga mos keladi.

BlueInjection - chiqindi gazlardan azot oksidlarini (NOx) olib tashlaydigan keyingi ishlov berish texnologiyasi. SCR ning ishlashi egzoz oqimiga AOK qilingan karbamid va suvdan iborat zararsiz AdBlue® suyuqligidan foydalanishga asoslangan. Bu jarayonda eritma ammiakga parchalanadi, bu maxsus katalitik g'ovak massa tomonidan so'riladi. U bilan reaksiyaga kirishganda, katalizatorga kiradigan chiqindi gazlardagi zararli moddalarning umumiy miqdoriga kiruvchi azot oksidi (NOx) tanlab toza azot va suv bug'iga parchalanadi. Savdo markazlaridagi zaryadlash shoxobchalarida va Opel xizmat ko'rsatish shoxobchalarida mavjud bo'lgan AdBlue yechimi to'ldirish porti yonida joylashgan teshik orqali kerak bo'lganda to'ldirish mumkin bo'lgan idishda saqlanadi.