Sinov haydovchi Hyundai Santa Fe
Koreyalik avtomobil ishlab chiqaruvchilarning mijozlarga sodiqlik darajasi ommaviy segmentdagi eng yuqori ko'rsatkichlardan biridir. Darhaqiqat, xuddi shu pulga kattaroq va yaxshi jihozlangan Santa Fe mavjud bo'lsa, xaridorni "bo'sh" premium krossoverni sotib olishga nima majbur qilishi kerak ...
Vaqt haqiqat haqidagi tasavvurimizni qanday o'zgartirishi ajablanarli. Uch yil oldin, men Hyundai Motor Studio butikida, keyin Tverskayada, telegraf idorasi qarshisida o'tirar edim va koreys brendi vakillarini tinglardim. Ular ishonch bilan aytishadiki, Santa Fe-bu nafaqat Mitsubishi Outlander va Nissan X-Trail, balki Volvo XC60 bilan ham kurashish kerak bo'lgan premium krossover. Keyin bu tabassumga sabab bo'ldi va eng yaxshi versiyalar uchun 26 dollardan past bo'lgan narx ajablanib bo'ldi. Va endi, uch yildan keyin, xuddi o'sha so'zlar, yashirin rozilikdan boshqa narsani uyg'otmaydi.
Yangi haqiqatda Apple kompaniyasi Samsung, Janubiy Koreya va Yaponiyaning muvaffaqiyatli echimlarini nusxalashmoqda, bu AQSh bosimiga dosh bera oladigan va Rossiyaga qarshi sanktsiyalarni joriy qilmaydigan yagona mamlakat emas va koreys avtomobil ishlab chiqaruvchilarining mijozlarga sodiqligi darajasi eng yuqori ko'rsatkichlardan biri hisoblanadi ommaviy segmentda. Darhaqiqat, xuddi shu pulga Santa Fe haydash xususiyati jihatidan kattaroq, yaxshi jihozlangan va kam bo'lmagan bo'lsa, xaridorni "bo'sh" premium krossoverni sotib olishga nima majbur qilishi kerak?
Biz uchun yana bir marta Hyundai Motor Studio-da to'plangan kichik restayling (hozir Novy Arbatda joylashgan) Santa Fe-ning bozordagi mavqeini mustahkamlab, uni yanada yuqori darajadagi va zamonaviylashtirishi kerak. Mashina ushbu nomda prefiks olganligi ajablanarli emas - endi bu nafaqat Santa Fe, balki Santa Fe Premium. Tashqi tomondan, xuddi shu mukofot katta miqdordagi xrom, qoraygan faralar va qorong'i uylar bilan zamonaviyroq chiroqlarda ifodalanadi.
Albatta, aynan mana shu "kosmetika" tufayli Hyundai qimmatga tushdi, ammo hozir u zamonga ko'proq mos keladi. Ichki makonda yangilanish yangi iqlim nazorati bloki va boshqa multimedia tizimini hamda yumshoqroq plastik qismlarni taqdim etdi. Endilikda, hatto pastki trim darajalarida ham Santa Fe rangli va juda katta sensorli ekranga ega va boy versiyalarida yangi faol xavfsizlik tizimlari paydo bo'ldi: ko'r joylarni kuzatish, yo'llarni boshqarish, avtoturargohdan chiqishda frontal to'qnashuvlar va to'qnashuvlarning oldini olish avtoulov, avtomashinalar to'xtash joyi va har tomonlama kameralar.
Bir necha yil ichida krossover chuqur qayta tiklanishini hisobga olsak, ushbu o'zgarishlar cheklangan bo'lishi mumkin edi. Ammo koreyslar vaziyatdan maksimal darajada siqib chiqarishga urinmasalar, o'zlari bo'lmas edilar, shuning uchun texnologiyada o'zgarishlar mavjud. Dvigatellar kuchini biroz oshirdi va ishlab chiqarishda yangi amortizatorlar paydo bo'ldi. Bundan tashqari, benzinli avtoulovdagi o'zgarishlar faqat orqa to'xtatib turishga ta'sir qildi, ammo dizel krossoveri bilan ular aylanada ishladilar. Bundan tashqari, avtomobil korpusidagi yuqori quvvatli po'latlarning nisbati oshirildi, bu esa konstruktsiyaning qattiqligini oshirdi.
Bunday hollarda, asosiy narsa yangilanishning orqasida nima borligini tushunishdir: haqiqiy yaxshilanishlar yoki yana potentsial mijozlarning e'tiborini ushbu modelga qaratadigan keng tarqalgan marketing vositasi. Savolga javob Moskvadan Myshkingacha 300 km masofada bo'lishi kerak edi. Sinov marshrutini tanlash Hyundai-ning o'z avtomobiliga bo'lgan ishonchidan dalolat beradi - Yaroslavl viloyatidagi yo'llar eng yaxshi emas va islohotgacha bo'lgan krossover eng yaxshi to'xtatib turish va uning qisqa zarbalari emas, balki tebranish tendentsiyasidan aziyat chekdi. Va benzinli dvigatelning tortilishining etishmasligi har bir bosib o'tib, yaqinlashib kelayotgan qatorni kuchli sarguzashtga aylantirdi.
Biz ertalab Moskvadagi tirbandlikda gavjum ekanmiz, yangi multimedia tizimi bilan tanishish vaqti keldi. Santa Fe endi premium Infinity musiqasiga ega. Bu shunchaki uning ustunligi katta nomga tegishli - tovush tekis, sovuq va keraksiz raqamli. Hatto ekvalayzer sozlamalari ham yordam bermaydi - salon faqat bir xildagi "ichkilik" bilan to'ldirilgan. Multimediya grafikasi juda ibtidoiy va masshtab o'zgarishi ortidan xaritani tezda yangilash uchun protsessorning tezligi etarli emas. Ammo interfeys intuitivdir - pastki menyuda ma'lum bir funktsiyani qidirish ko'p vaqtni talab qilmaydi.
Kamroq bo'lib ketgan taniqli ko'k chiroqlar va eshiklardagi muvaffaqiyatsiz qo'l dayamalari haqida gapirmaslik mumkin emas. Yumshoq panellar nafaqat qattiq plastmassadan, balki aynan chap tirsak suyanadigan joyda chuqurchaga ega, buning uchun eshikni yopayotganda tortib olish kerak. Natijada, chap qo'lni doimo ortiqcha ushlab turish kerak.
Ergonomikaga oid hech qanday shikoyat yo'q - o'rindiqlar keng sozlash diapazonlari, ushbu sinf mashinasiga munosib yonboshlovchilar va suyanchiq profilining yaxshi shakli bilan quvonadi. Ikkala old o'rindiqlar nafaqat isitiladi, balki shamollatiladi. Bundan tashqari, bu rasmiy variant emas, uning ishi nomiga to'g'ri kelmaydi - bu juda qattiq zarba beradi. Rulda an'anaviy ravishda kontsern avtomobillari uchun isitiladi.
Salon kengligi va uzunligi jihatidan ulkan. Uchta katta yoshli yo'lovchilar (ulardan biri og'irligi 100 kg dan yuqori) orqa divanga muammosiz joylashishi mumkin va og'irligi ikki metrli polvonlar juftini birin-ketin qo'yish qiyin emas. Oyoq xonasi nafaqat ulkan, balki orqa divanning orqa qismi ham keng diapazonga egilishi mumkin. Va orqa divanda uchta intensivlik bilan isitish mavjud va havo oqimi deflektorlari javonlarda joylashgan bo'lib, ular yo'lovchilarga yoki tumanli derazalarga yo'naltirilishi mumkin, bu juda qulay. Ayniqsa, panoramik tomning o'lchamini hisobga olsak, ularning aksariyati ko'chirilishi mumkin.
Ichki makonda kichik narsalar uchun juda ko'p joy mavjud - eshiklardagi ulkan cho'ntaklar, markaziy konsol ostidagi javon, siz telefoningizni, hamyoningizni va hujjatlaringizni qo'yishingiz mumkin, chuqur stakan egalari, qo'ltiq ostidagi quti, ulkan qo'lqop kupe ... Yangi xavfsizlik tizimlari ham meni xursand qildi. Albatta, barcha rus xaridorlari qatorni boshqarish tizimining doimiy qichqirig'idan mamnun bo'lmaydilar, ammo menga bu variantlar yoqdi. Bundan tashqari, Santa Fe-da ushbu tizim nafaqat yo'l belgilarini, balki oq yoki sariq chiziq chizishni unutgan joylarda ham chekka chegaralarini taniy oladi.
Biroq, siz variantlarsiz yashashingiz mumkin, ammo etarli darajada ishlaydigan suspenziyasiz, tezkor uzatmalar qutisi va yaxshi sozlangan boshqaruv tizimisiz - hech narsa yo'q. Hyundai / Kia avtoulovlarining muammolari uzoq vaqtdan beri ma'lum bo'lgan - qisqa orqadagi osma orqaga qaytish harakati, sun'iy boshqarish harakati, sirtning yumshoq to'lqinlarida vertikal burilish va benzinli dvigatellar uchun tortishning etishmasligi. Santa Fe-da ushbu kamchiliklarning barchasi restaylingdan so'ng qoldi, ammo muhandislarning sa'y-harakatlari minimallashtirildi.
Albatta, mashina hali ham to'lqinlarda chayqaladi, ammo xavfli rezonanslar faqat tezlik ruxsat etilgan qiymatlardan oshib ketganda paydo bo'ladi. Osilayotganda, orqa osma osma deyarli tiklanish harakatiga ega emasligini aniq ko'rishingiz mumkin, ammo yurish hali ham yomon emas: Santa Fe konveks nosimmetrikliklarni sezmaydi, lekin baland ovoz bilan chuqurlarga tushadi. Biroq, bu holatda ham, koreys markalarining ba'zi boshqa modellari kabi yomon emas.
2,4 litrli dvigatelga ega benzinli versiyani tezkor deb bo'lmaydi. Sinov paytida, oldinroq o'z qatorimda tezlikni oshirib, o'zib ketishga chiqdim. Ammo aksariyat hollarda bu ishontirishdir. Men bunday krossoverni faol haydash muxlislariga tavsiya qilmas edim, lekin aksariyat 171 ot kuchiga ega motorni xaridorlari uchun. etarli.
Sayohat qilishni yaxshi ko'radiganlar uchun 2,2 litr turbodizelli versiya yaxshiroq mos keladi. 440 Nm tortish zaxirasi yomg'irdan keyin oqsoqlanib qolgan tepalikka etib borish va hujum qilish uchun etarli. Buning ustiga, shassining foydasi imkon beradi. Ajablanarlisi shundaki, rul juda qulay va sport rejimida etarli kuch va kuch bilan sarflanadi. Birinchi holda, bundan ham ko'proq ma'lumot mazmuni mavjud, ikkinchidan, mashinani to'g'ri tezlikda yuqori tezlikda boshqarish yoqimli.
Santa Fe-ning qiziqarli ishlov berish xususiyatlaridan rulon kattalashgan sari burilish tendentsiyasini ta'kidlash lozim. Gaz ostida, mashina sezilarli darajada egilib, ichki old g'ildirakni yengillashtiradi va traektoriyani biroz kuchaytiradi. Bu juda beparvolik bilan chiqadi, ammo kutilmagan tarzda paydo bo'lgan to'siqni chetlab o'tishda bunday sozlash qiyinchiliklarga olib kelmaydimi?
Santa Fe Premium yo'ldan ketishdan qo'rqmaydi, lekin haydovchi har doim esda tutishi kerakki, og'irligi past (deyarli 1800 kg) og'irligi bo'lgan (pastligi 185 mm), etarlicha katta ko'tarilgan va muftasi (ko'p diskli, orqa g'ildiraklarni bog'laydigan elektro-gidravlik haydovchi). Agar siz avtoulovni doimiy ravishda to'liq g'ildirakka aylantiradigan debriyajni to'sib qo'ysangiz va stabillashadigan tizimni o'chirib qo'ysangiz, unda ehtiyotkorlik bilan gaz ishlashi va ilgakni qidirib topsangiz, koreys krossoveri juda uzoqqa ko'tarilishga qodir. Buni tezkorlik bilan haddan tashqari ko'tarmaslik juda muhim - uning o'sishi bilan Santa Fe chayqalay boshlaydi, bu esa oldingi tamponning lablarini tartibsizlik bilan kutib olish bilan tahdid qiladi.
Santa Fe-ga bunday kamtarona yangilanish avtomobilning xarakterini tubdan o'zgartira olmadi va uni dizayndagi katta xatolardan mahrum qila olmadi, ammo shunga qaramay, koreyslar qo'llaridan kelganicha ko'proq ish qildilar. Va global o'zgarishlarga ehtiyoj bormi? Koreyslar o'zlarining muvaffaqiyatga erishish strategiyasi jozibali dizaynga, boy jihozlarga, raqobatchilar kira olmaydigan va to'g'ri tanlangan trim darajalariga asoslanganligini hech qachon yashirmagan. Va shu nuqtai nazardan, Santa Fe-ning mavqei, albatta, mustahkamlandi. Bu yanada chiroyli bo'lib qoldi, uskunalar ro'yxati bizning vaqtimiz uchun majburiy bo'lgan variantlar bilan to'ldirildi va narxlar jozibali darajada saqlanib qoldi. Nima qilish kerak - endi muvaffaqiyat uchun marketingni hisoblash muhandislikdan ko'ra muhimroq. Bu zamon tendentsiyalari.
