Taqdimot: Husqvarna 2009
Agar siz iflos dunyoda nima sodir bo'layotganini yaxshiroq bilsangiz, siz hali ham 350 kubometr to'rt taktli dvigatellar hukmronlik qilgan davrni eslay olasiz, keyin ular 400 ga o'sdi va oxirgi, lekin kamida 450 kub santimetrga etdi. Biroq, rivojlanish g'ildiragi qaytib keldi va g'ayrioddiy kublar modada aniq. Va shov-shuv tufayli emas, balki amaliylik tufayli.
Bugungi kunda Husqvarna 450 juda ko'p, ehtimol o'rtacha enduro chavandozlari uchun juda ko'pdir va TE 510 faqat ertalab siydik pufagini bo'shatgandan keyin og'irligi 90 kg dan ortiq bo'lgan siqilishlar uchun. Nega TE 250 emas? Ha, bu ajoyib velosiped, o'z sinfidagi eng yaxshisi, lekin u qoidalar bilan belgilangan birlik hajmiga bog'langan chavandozlar uchun mo'ljallangan. Biroq, 310 o'rtada.
Asosan bu bir xil ramka, osma, g'ildiraklar, tormozlar va boshqalarga ega bo'lgan TE 250, lekin 249cc dvigatel bilan? quduqni 76 mm dan 83 mm gacha oshirish orqali 297 sm gacha ko'tarildi? ... Bu dvigatelning o'zida ozgina qo'shimcha quvvatga ega bo'lgan engil va boshqariladigan mototsikl aralashmasi. Ishdagi og'ir kundan keyin yaqin atrofdagi o'rmonda yoki motokros yo'lida terlamoqchi bo'lgan hobbi uchun bu etarli.
Bundan tashqari, to'rt zarbali modellarning standart qatoriga yangi kelganni tatib ko'rishimiz qiziqarli natijalar berdi. Biz uni TE 450 dan afzal ko'rdik! Sinov maydoni odatdagi enduro elementlari bilan boyitilgan katta yugurish yo'li edi. Shunday qilib, loy ko'lmaklari, panjara va yo'l o'rtasidagi tor o'tish joyi, keyin esa bir nechta ko'tarilish va tushishlar, albatta, tuproq bilan to'ldirilgan juda tik, chang va dumaloq toshlarda.
Ba'zan bizga dvigatelga uchinchi vitesdan boshqa hech narsa kerak emasdek tuyulardi! Birinchisi haqiqatan ham shunchalik qisqaki, bizga to'siqlarni engib o'tish va ekstremal toqqa chiqishdan boshqa hech narsa kerak emas. Ikkinchisi yopiq burchaklar va boshlanishlar uchun ideal, uchinchisi esa hamma narsa uchun. Tezroq o'rmon yo'llari bundan mustasno, biz vites qutisining oxiriga, ya'ni oltinchi vitesga o'tishga muvaffaq bo'ldik. Dvigatel juda moslashuvchan, past aylanishlardan yaxshi va doimiy ravishda tortiladi va birinchi navbatda, u cheklovchiga aylanishni yaxshi ko'radi va bu uning eng katta afzalligi.
Ergonomik tarzda joylashtirilgan vites dastagi deyarli vitesni almashtirishni talab qilmaydi. Har bir narsani o'ng bilak yordamida amalga oshirish mumkin, bu Mikuni assimilyatsiya va in'ektsiya moslamasi hozirgi vaqtda elektron kontroller yordamida qancha yoqilg'ini o'lchashini aniqlaydi.
Husqvarna ikkinchi yil ketma-ket to'rt zarbali modellarda elektron yonilg'i quyish usulidan foydalanmoqda va agar o'tgan yili bizda biron bir izoh bo'lsa, biz endi jim turamiz. Hamma narsa muammosiz va etarli darajada ishlaydi. Yana bir bor haydashning qulayligi ajoyib. U chavandozning xohish-istaklariga aniq va tez javob beradi va birinchi navbatda, burchaklardagi belgilangan chiziqqa aniq amal qiladi. Umuman olganda, velosiped ishonchli, izchil ishlaydi va o'rtacha enduro chavandozlari uchun mukammal kombinatsiyadir. Biz xursand bo'ldik!
Butun to'rt zarbli chiziq singari, TE 310 o'tgan yilga qaraganda qattiqroq va bir kilogramm engilroq yangilangan ramkaga ega. Oiladagi muhim yangiliklar quyidagilardan iborat: birinchi qarashda tormozlashda kuchliroq bo‘lgan zanjirli zanjirli tormoz disklari, qayta ishlangan suspenziya, burilish qo‘li, yaxshi uzatmalar qutisi va moy aylanmasi hamda o‘zgarishsiz Euro3 standartiga javob beradigan yangi alyuminiy amortizator. Biroq, TE 250 va 310 hozirda po'latdan yasalgan egzoz klapanlariga ega, chunki ular titandan ko'ra mustahkamroqdir. Ammo bu o'zgarishlar va yanada tajovuzkor grafikalar Varesedan oq va qizil ranglarning yagona yangiligi emas.
Yangi model WR 125 teen ikki zarbli ikki zarbli. Husqvarna enduro ikki zarbli texnologiyasiga ishonadi (va ko'proq mijozlar), shuning uchun ular kapital ta'mirlash vaqtida tafsilotlarga katta e'tibor berishdi. CR 125 ko'ndalang modeliga juda o'xshash, ammo WR uchun yangi bo'lgan qurilma yanada mashhurroq: to'rt zarbali opa-singillardan keyin modellashtirilgan ramka, egzoz tizimi, yonilg'i baki, havo qutisi, 15 mm old pedallar, pastki o'rindiq balandligi. poldan va plastik qismlardan. Shuning uchun, agar siz "chaqaloq"ingiz sog'lom bo'lishini istasangiz, uni kompyuter yoki televizor o'rniga shunday adrenalin bombasiga qo'ying.
Yana bir yangilik - bu allaqachon aytib o'tilgan WR 300, u aslida WR 250 bilan bir xil, faqat uning hajmi 293 sm gacha ko'tarilganmi? va dunyodagi kuchli uchlikdan joy olgan frantsuz Seb Guillaume tomonidan boshqariladigan Enduro jahon chempionatidagi poyga mashinasining nusxasi.
Husqvarna, shuningdek, ikki yosh chavandozga, Pole Bartosh Oblucki va bu yil enduroga yangi kelgan Antuan Mega pul tikadi, u motokrossdan (MX1) keladi va frantsuz chang'i chang'ichilarining yosh avlodiga tegishli. Xo'sh, 2009 yilda, bu yilgi muvaffaqiyatli mavsumdan so'ng, u shubhasiz yuqori o'rinlar uchun kurashadi. Husqvarna, shuningdek, u erga savdo ko'rsatkichlari bilan qaytishni istaydi va BMW boshliqlari va'da qilganidek, ular buni yanada kengroq assortimentdagi enduro, motokros va mini-kross mototsikllari bilan amalga oshirish niyatida.
Husqvarna TE 310
Sinov mashinasi narxi: 8.499 EUR
dvigatel: bitta silindrli, to'rt zarbali, 297 sm? , quvvat (NP), elektron yonilg'i quyish, Mikuni 6 mm.
Ramka, to'xtatib turish: po'lat quvurli (oval quvurlar), oldingi to'liq sozlanishi USD Marzocchi teleskopik vilkalar, orqa bitta zarba.
Tormozlar: oldingi 1x g'altakning diametri 260 mm, orqa tomoni 1x 260 mm. b 1.495 mm.
Yoqilg'i bak: 7, 2 l.
O'rindiqlarning erdan balandligi: 963 mm.
Quruq vazn: 107 kg.
Aloqa uchun shaxs: www.zupin.de
Petr Kavchich, rasm: Tovarna
Asosiy ma'lumotlar
Sinov modelining narxi: € 8.499 XNUMX €
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: bitta silindrli, to'rt zarbali, 297,6 sm³, quvvat (NP), elektron yonilg'i quyish, Mikuni 38 mm.
Ramka: po'lat quvurli (oval quvurlar), oldingi to'liq sozlanishi USD Marzocchi teleskopik vilkalar, orqa bitta zarba.
Tormozlar: oldingi 1x g'altakning diametri 260 mm, orqa tomoni 1x 260 mm. b 1.495 mm.
