Yozgi dizel qaysi haroratda muzlaydi?
Mundarija
Mumlash nima va nega dizel avtomobil uchun yomon?
Dizel mumi, har doim dizel yoqilg'isida mavjud bo'lib, past haroratlarda kristallanishga moyil bo'lgan uzun zanjirli uglevodorodlardir. Ushbu kristalli trombotsitlar filtrlarni haqiqiy "mum" zanjirlarida to'sib qo'yadi. Birlashtirilgan uzun zanjirli uglevodorodlar dizel yoqilg'isining viskozitesini keskin oshiradi, bu dvigatel uchun ham, yonilg'i pompasi uchun ham yomon. Etarli darajada ko'p miqdorda suv mavjudligi boshqa muammoni - muz kristallarining shakllanishini keltirib chiqaradi. Bu dizel yoqilg'isining muzlash nuqtasida sodir bo'ladi. Muammo shundaki: a) suv hech qanday suyuq uglevodorodlarda erimaydi; b) ma'lum haroratlarda bu kristallar hali ham suyuq bo'lgan kerosindan farqli o'laroq, allaqachon qattiq moddadir.
Ikkala holatda ham dizel yoqilg'isi faqat kristallanish haroratidan yuqori qizdirilganda yana oqib chiqa boshlaydi.
Muammoni, aftidan, dizel yoqilg'isiga ma'lum miqdorda (7 dan 10% gacha) biodizel qo'shish orqali hal qilish mumkin. Biroq, birinchidan, biodizel yoqilg'isi qimmat, ikkinchidan, bu ba'zida qo'shimchalar bo'lmagan sof dizel yoqilg'isining ko'piklanishiga olib keladigan qalin moddani hosil qiladi.
Parafinlardan farqli o'laroq (birlashgan molekulalarning kristallari yuqori haroratda parchalanib ketganda), dizel yoqilg'isi bilan biodizel aralashmasi bulutli bo'lib qoladi va yana an'anaviy yoqilg'iga qaytishga shoshilmaydi.
Mumlash jarayonida paydo bo'ladigan loyqa suspenziya filtrlarni yopib qo'yadi, bu esa yonilg'i pompasining ishlashini juda ko'p yuklaydi. Natijada, harakatlanuvchi qismlardagi bo'shliqlar yo'qoladi va quruq ishqalanish jarayonlari boshlanadi. Harorat va bosim yuqori bo'lganligi sababli, eksfoliatsiyalangan metall zarralari tezda metall kukuniga aylanadi, ular avval koagulyatsiyalanadi, keyin esa sinterlanadi. Va nasos tugadi.
Bu sodir bo'lmasligini ta'minlash uchun biodizel aralashmalariga tegishli qo'shimchalardan foydalanish kerak. Bundan tashqari, dizel yoqilg'ida suv bo'lmasligi kerak, bu ham filtrlarni bloklaydi.
"Qishki dizel" va "qishki dizel" o'rtasida farq bormi?
U yerda. Birinchi holda, dizel yoqilg'isi kerosin bilan aralashtiriladi, ikkinchi holda, oddiy dizel yoqilg'isiga antigel qo'shiladi. Aksariyat yoqilg'i quyish shoxobchalari qishki dizel o'rniga qishki dizelni taklif qiladi, chunki u arzonroq. Ba'zilar donoroq va iste'molchilarga o'zlari qaror qilishlari uchun ikkala turni ham taklif qilishadi. Yangi avtomobillar uchun tegishli qo'shimchalarni o'z ichiga olgan qishki dizel yoqilg'isi afzallik beriladi.
Va biodizel haqida nima deyish mumkin? Uning mavjudligi yoqilg'ini qayta ishlash texnologiyasini o'zgartirishni talab qiladi, chunki jelleşme nuqtalari bir-biridan farq qiladi. Shuning uchun biodizel yoqilg'i tizimining tarkibiy qismlari bilan boshqacha munosabatda bo'ladi. Biodizel, xuddi dizel kabi, sovuq havoda jelga aylanadi, ammo jelning aniq hosil bo'lish harorati biodizel nimadan tayyorlanganiga bog'liq bo'ladi. Dizel moyi taxminan bir xil haroratda jelga aylanadi, bunda yoqilg'i ishlab chiqarish uchun ishlatilgan moy yoki yog'ning mumlanishi boshlanadi.
Yozgi dizel yoqilg'isining muzlash nuqtasi
Ushbu diapazonni to'g'ri hisoblash qiyin, chunki ko'plab o'zgaruvchilar o'ynaydi. Biroq, ikkita asosiy harorat ma'lum:
- Bulutli nuqta - kerosin mumi yoqilg'idan endigina tusha boshlagan payt.
- Dizel tarkibida shunchalik ko'p jel mavjud bo'lgan quyilish nuqtasi, u endi oqmaydi. Bu nuqta odatda yoqilg'ining bulutli nuqtasidan bir oz pastroqdir.
Yozgi dizel yoqilg'isi uchun birinchi harorat taxminan -4 ... -6 oralig'iga to'g'ri keladiºC, ikkinchisi esa -10 ... -12ºC (tashqi havoning doimiy haroratini hisobga olgan holda). Aniqrog'i, bu haroratlar laboratoriyalarda aniqlanadi, bu erda yoqilg'ining boshqa fizik-mexanik xususiyatlari ham hisobga olinadi.
