Avtomatik transmissiyaning ishlash printsipi

Mashinaning dinamikasi ishlatiladigan transmissiya turiga bog'liq. Mashina ishlab chiqaruvchilari doimiy ravishda yangi texnologiyalarni sinab ko'rishadi va amalga oshiradilar. Biroq, ko'plab avtoulovchilar avtotransport vositalarini mexanikada boshqaradilar, chunki ular shu tarzda avtomat uzatmalarni ta'mirlashning yuqori moliyaviy xarajatlaridan qochishlari mumkinligiga ishonishadi. Shunga qaramay, avtomat uzatma engilroq va foydalanish uchun qulayroq, u zich joylashgan shaharda ajralmas hisoblanadi. Avtomatik avtomashinada atigi 2 ta pedalning mavjudligi uni tajribasiz haydovchilar uchun eng yaxshi transport turiga aylantiradi.

Avtomatik uzatish nima va uning yaratilish tarixi

Avtomatik transmissiya - bu avtoulovchi ishtirokisiz harakat shartlariga muvofiq optimal vites nisbatini tanlaydigan transmissiya. Natijada avtomobilning silliq haydash va haydovchining o'zi uchun qulaylik.

Vites qutisini boshqarish.

Ixtironing tarixi

Mashinaning asosini 1902 yilda nemis Hermann Fittenger tomonidan yaratilgan sayyoraviy uzatmalar qutisi va moment konvertori tashkil etadi. Ixtiro dastlab kemasozlik sohasida qo'llash uchun mo'ljallangan edi. 1904 yilda Bostonlik aka-uka Startevent 2 ta uzatmalar qutisidan iborat avtomatik uzatishning yana bir versiyasini taqdim etdi.

Planet vites qutilari o'rnatilgan birinchi avtomobillar Ford T nomi bilan ishlab chiqarilgan. Ularning ishlash printsipi quyidagicha edi: haydovchi 2 pedal yordamida haydash rejimini o'zgartirdi. Ulardan biri vitesni ko'tarish va tushirish uchun mas'ul edi, ikkinchisi esa teskari harakatni ta'minladi.

1930-yillarda General Motors dizaynerlari yarim avtomatik transmissiyani chiqardilar. Mashinalar hali ham debriyajni ta'minlagan, ammo gidravlika sayyora mexanizmini boshqargan. Taxminan bir vaqtning o'zida Chrysler muhandislari qutiga gidravlik debriyaj qo'shdilar. Ikki pog'onali vites qutisi overdrive - overdrive bilan almashtirildi, bu erda vites nisbati 1 dan kam.

Birinchi avtomat uzatma 1940 yilda General Motorsda paydo bo'lgan. U gidravlik debriyaj va to'rt bosqichli sayyora uzatma qutisini birlashtirdi va avtomatik boshqaruvga gidravlika orqali erishildi.

Avtomatik uzatishning ijobiy va salbiy tomonlari

Har bir uzatma turi muxlislarga ega. Ammo gidravlika mashinasi o'zining mashhurligini yo'qotmaydi, chunki u shubhasiz afzalliklarga ega:

• viteslar avtomatik ravishda ishga tushadi, bu esa yo'lda to'liq konsentratsiyaga yordam beradi;
• harakatni boshlash jarayoni imkon qadar oson;
• dvigatelga ega bo'lgan pastki qism yanada yumshoq rejimda ishlaydi;
• avtomat uzatmali avtomobillarning o'tkazuvchanligi doimiy ravishda yaxshilanmoqda.

Afzalliklar mavjudligiga qaramay, avtoulovchilar mashinaning ishlashida quyidagi kamchiliklarni aniqlaydilar:

• mashinani tezda tezlashtirishning hech qanday usuli yo'q;
• dvigatelning gaz kelebeği javobi qo'lda uzatishdan past;
• transportni itaruvchidan boshlash mumkin emas;
• mashinani tortib olish qiyin;
• qutini noto'g'ri ishlatish buzilishlarga olib keladi;
• Avtomatik uzatmalarga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash qimmatga tushadi.

Avtomatik uzatish moslamasi

Klassik o'yin mashinasida 4 ta asosiy komponent mavjud:

1. Gidravlik transformator. Kontekstda u simitga o'xshaydi, buning uchun u tegishli nomni oldi. Tork konvertori tez tezlashuv va vosita tormozlanishi holatlarida vites qutisini himoya qiladi. Ichkarida tishli moy mavjud bo'lib, uning oqimlari tizimni moylashni ta'minlaydi va bosim hosil qiladi. Buning yordamida vosita va transmissiya o'rtasida debriyaj hosil bo'ladi, moment shassiga uzatiladi.
2. Planetar reduktor. Tishli poezd yordamida bir markaz (sayyora aylanishi) atrofida harakatlanadigan tishli va boshqa ishchi elementlarni o'z ichiga oladi. Viteslarga quyidagi nomlar beriladi: markaziy - quyosh, oraliq - sun'iy yo'ldoshlar, tashqi - toj. Vites qutisi sun'iy yo'ldoshlarni tuzatish uchun mo'ljallangan sayyora tashuvchisiga ega. Viteslarni almashtirish uchun ba'zi viteslar qulflanadi, boshqalari esa harakatga keltiriladi.
3. Ishqalanish debriyajlari to'plami bilan tormoz tasmasi. Ushbu mexanizmlar viteslarni kiritish uchun javobgardir, ular o'z vaqtida sayyoraviy mexanizm elementlarini bloklaydi va to'xtatadi. Ko'pchilik avtomatik uzatishda tormoz tasmasi nima uchun kerakligini tushunmaydi. U va debriyaj navbat bilan yoqiladi va o'chiriladi, bu dvigateldan momentning qayta taqsimlanishiga olib keladi va silliq vites almashinuvini ta'minlaydi. Agar lenta to'g'ri sozlanmagan bo'lsa, harakat paytida silkinishlar seziladi.
4. Nazorat tizimi. U tishli nasos, moyli nasos, gidravlika bloki va ECU (elektron boshqaruv bloki) dan iborat. Gidroblok nazorat va boshqaruv funktsiyalariga ega. ECU turli xil sensorlardan harakat tezligi, optimal rejimni tanlash va boshqalar haqida ma'lumotlarni oladi, buning natijasida avtomatik uzatish haydovchi ishtirokisiz boshqariladi.

Vites qutisi dizayni.

Avtomatik uzatishning ishlash printsipi va ishlash muddati

Dvigatel ishga tushganda, transmissiya moyi moment konvertori ichiga kiradi, ichidagi bosim oshadi va markazdan qochma nasos pichoqlari aylana boshlaydi.

Ushbu rejim reaktor g'ildiragining asosiy turbina bilan to'liq harakatsizligini ta'minlaydi.

Haydovchi qo'lni siljitib, pedalni bosganda, nasos qanotlarining tezligi oshadi. Aylanayotgan yog 'oqimlarining tezligi oshadi va turbinaning pichoqlari ishga tushadi. Suyuqlik navbat bilan reaktorga o'tkaziladi va uning samaradorligini oshirishni ta'minlab turbinaga qaytariladi. Tork g'ildiraklarga o'tkaziladi, avtomobil harakatlana boshlaydi.

Kerakli tezlikka erishilgandan so'ng, pichoqli markaziy turbin va nasos g'ildiragi xuddi shu tarzda harakatlana boshlaydi. Neft bo'ronlari boshqa tomondan reaktor g'ildiragiga uriladi, chunki harakat faqat bitta yo'nalishda bo'lishi mumkin. U aylana boshlaydi. Agar mashina tepaga chiqsa, g'ildirak to'xtaydi va markazdan qochma nasosga ko'proq momentni o'tkazadi. Kerakli tezlikka erishish sayyoraviy vites to'plamida vites o'zgarishiga olib keladi.

Elektron boshqaruv blokining buyrug'iga ko'ra, ishqalanish debriyajlari bo'lgan tormoz tasmasi past vitesni sekinlashtiradi, bu esa valf orqali yog 'oqimlari harakatining kuchayishiga olib keladi. Keyin overdrive tezlashadi, uning o'zgarishi quvvatni yo'qotmasdan amalga oshiriladi.

Agar mashina to'xtab qolsa yoki uning tezligi pasaysa, u holda ishchi suyuqlikning bosimi ham pasayadi va vites pastga tushadi. Dvigatel o'chirilgandan so'ng, moment konvertoridagi bosim yo'qoladi, bu esa mashinani itargichdan ishga tushirishni imkonsiz qiladi.

Avtomatik transmissiyaning og'irligi quruq holatda 70 kg ga (gidravlik transformator yo'q) va to'ldirilganda 110 kg ga etadi. Mashinaning normal ishlashi uchun ishchi suyuqlik darajasini va to'g'ri bosimni nazorat qilish kerak - 2,5 dan 4,5 bargacha.

Box resurs farq qilishi mumkin. Ba'zi avtoulovlarda u taxminan 100 000 km, boshqalarida - 500 000 km dan ortiq masofani bosib o'tadi. Xizmat muddati haydovchining jihozning holatini qanday kuzatib borishiga, sarf materiallarini o'z vaqtida almashtiradimi yoki yo'qligiga bog'liq.

Avtomatik uzatish turlari

Texniklarning fikriga ko'ra, gidromexanik avtomat uzatma faqat yig'ilishning sayyora qismi bilan ifodalanadi. Axir, u viteslarni almashtirish uchun javobgardir va moment konvertori bilan birgalikda bitta avtomatik qurilmadir. Avtomatik transmissiya klassik gidravlik transformator, robot va variatorni o'z ichiga oladi.

Klassik avtomatik uzatish

Klassik mashinaning afzalligi shundaki, momentni shassisga o'tkazish moment konvertoridagi yog'li suyuqlik bilan ta'minlanadi.

Bu boshqa turdagi vites qutilari bilan jihozlangan mashinalarni ishlatishda tez-tez uchraydigan debriyaj muammolarini oldini oladi. Agar siz qutiga o'z vaqtida xizmat ko'rsatsangiz, uni deyarli abadiy ishlatishingiz mumkin.

Robot nazorat punkti

Robot vites qutisi turi.

Bu mexanikaga o'ziga xos muqobildir, faqat dizaynda elektronika tomonidan boshqariladigan er-xotin debriyaj mavjud. Robotning asosiy afzalligi - yoqilg'i tejamkorligi. Dizayn dasturiy ta'minot bilan jihozlangan, uning ishi momentni oqilona aniqlashdir.

Quti adaptiv deb ataladi, chunki. u haydash uslubiga moslasha oladi. Ko'pincha, debriyaj robotda buziladi, chunki. u og'ir yuklarni ko'tara olmaydi, masalan, qiyin erlarda haydashda.

O'zgaruvchan tezlikni boshqarish

Qurilma avtomobil shassisining momentini bosqichma-bosqich silliq uzatishni ta'minlaydi. Variator benzin sarfini kamaytiradi va dinamikani oshiradi, dvigatelning yumshoq ishlashini ta'minlaydi. Bunday avtomatlashtirilgan quti bardoshli emas va og'ir yuklarga bardosh bermaydi. Jihozning ichida qismlar doimiy ravishda bir-biriga ishqalanadi, bu esa variatorning ishlash muddatini cheklaydi.

Avtomatik uzatishni qanday ishlatish kerak

Xizmat ko'rsatish stantsiyasining chilangarlarining ta'kidlashicha, ko'pincha avtomat uzatmalarning buzilishi ehtiyotsizlikdan va moyni o'z vaqtida o'zgartirilmagandan keyin paydo bo'ladi.

Ishlash tartibi

Tutqichda haydovchi kerakli rejimni tanlash uchun bosishi kerak bo'lgan tugma mavjud. Selektor bir nechta mumkin bo'lgan pozitsiyalarga ega:

• to'xtash joyi (P) - qo'zg'aysan o'qi vites qutisi mili bilan birga bloklanadi, uzoq vaqt to'xtash yoki isinish sharoitida rejimdan foydalanish odatiy holdir;
• neytral (N) - mil mahkamlanmagan, mashinani ehtiyotkorlik bilan tortib olish mumkin;
• haydovchi (D) - transport vositalarining harakati, viteslar avtomatik ravishda tanlanadi;
• L (D2) - avtomobil qiyin sharoitlarda harakat qiladi (yo'ldan tashqarida, tik tushish, ko'tarilish), maksimal tezlik 40 km / soat;
• D3 - engil pasayish yoki ko'tarilish bilan vitesni qisqartirish;
• teskari (R) - teskari;
• overdrive (O / D) - agar tugma faol bo'lsa, u holda yuqori tezlik o'rnatilganda to'rtinchi vites yoqiladi;
• PWR - "sport" rejimi, yuqori tezlikda viteslarni oshirish orqali yaxshilangan dinamik ishlashni ta'minlaydi;
• normal - silliq va tejamkor yurish;
• mexanik viteslar to'g'ridan-to'g'ri haydovchi tomonidan ulanadi.

Avtomatik uzatish rejimlarini almashtirish.

Avtomatik mashinani qanday ishga tushirish kerak

Avtomatik uzatishning barqaror ishlashi to'g'ri ishga tushirishga bog'liq. Qutini savodsiz ta'sirdan va keyingi ta'mirlashdan himoya qilish uchun bir nechta himoya darajalari ishlab chiqilgan.

Dvigatelni ishga tushirishda selektor dastagi "P" yoki "N" holatida bo'lishi kerak. Ushbu pozitsiyalar himoya tizimiga dvigatelni ishga tushirish uchun signalni o'tkazib yuborishga imkon beradi. Agar tutqich boshqa holatda bo'lsa, haydovchi kontaktni yoqa olmaydi yoki kalitni aylantirgandan keyin hech narsa bo'lmaydi.

Harakatni to'g'ri boshlash uchun to'xtash rejimidan foydalanish yaxshiroqdir, chunki "P" qiymati bilan avtomobilning haydovchi g'ildiraklari bloklanadi, bu esa uning aylanishiga to'sqinlik qiladi. Neytral rejimdan foydalanish avtomashinalarni favqulodda tortib olish imkonini beradi.

Avtomatik uzatmalar qutisi bo'lgan ko'pchilik avtomobillar nafaqat qo'lning to'g'ri holatidan, balki tormoz pedalini bosgandan keyin ham boshlanadi. Ushbu harakatlar qo'l "N" ga o'rnatilganda avtomobilning tasodifiy orqaga qaytishini oldini oladi.

Zamonaviy modellar rul qulfi va o'g'irlikka qarshi qulf bilan jihozlangan. Agar haydovchi barcha bosqichlarni to'g'ri bajargan bo'lsa va rul harakatlanmasa va kalitni burishning iloji bo'lmasa, bu avtomatik himoya yoqilganligini anglatadi. Uni qulfdan chiqarish uchun siz yana bir marta kalitni kiritishingiz va burishingiz kerak, shuningdek, rulni har ikki yo'nalishda ham aylantirishingiz kerak. Agar bu harakatlar sinxron tarzda amalga oshirilsa, u holda himoya olib tashlanadi.

Avtomatik uzatishni qanday haydash kerak va nima qilmaslik kerak

Vites qutisining uzoq xizmat qilish muddatiga erishish uchun joriy harakat sharoitlariga qarab rejimni to'g'ri sozlash kerak. Mashinani to'g'ri ishlatish uchun quyidagi qoidalarga rioya qilish kerak:

• uzatishning to'liq ulanishi haqida xabar beruvchi surishni kuting, shundan keyingina siz harakatni boshlashingiz kerak;
• sirpanishda pastroq vitesga o'tish kerak va tormoz pedali bilan ishlaganda g'ildiraklarning sekin aylanishiga ishonch hosil qiling;
• turli rejimlardan foydalanish dvigatelni tormozlash va tezlashtirishni cheklash imkonini beradi;
• dvigatel ishlayotgan transport vositalarini tortib olishda 50 km / soat tezlik chegarasiga rioya qilish kerak va maksimal masofa 50 km dan kam bo'lishi kerak;
• boshqa mashinani tortib ololmaysiz, agar u avtomat uzatmali avtomashinadan og'irroq bo'lsa, tortishda siz qo'lni "D2" yoki "L" ga qo'yishingiz va soatiga 40 km dan oshmasligingiz kerak.

Qimmatbaho ta'mirlarning oldini olish uchun haydovchilar:

• to'xtash rejimida harakat qilish;
• neytral vitesda pastga tushish;
• dvigatelni surish bilan ishga tushirishga harakat qiling;
• agar siz bir muddat to'xtashingiz kerak bo'lsa, qo'lni "P" yoki "N" ga qo'ying;
• harakat to'liq to'xtaguncha "D" pozitsiyasidan teskari tomonga burang;
• Nishabda, mashina qo'l tormoziga o'rnatilguncha to'xtash rejimiga o'ting.

Pastga tushishni boshlash uchun avval tormoz pedalini bosishingiz kerak, keyin qo'l tormozini bo'shating. Shundan keyingina haydash rejimi tanlanadi.

Qishda avtomatik uzatishni qanday ishlatish kerak

Sovuq havoda ko'pincha mashinalar bilan bog'liq muammolar mavjud. Qish oylarida jihozning resurslarini tejash uchun haydovchilar quyidagi tavsiyalarga amal qilishlari kerak:

1. Dvigatelni yoqgandan so'ng, qutini bir necha daqiqa qizdiring va haydashdan oldin tormoz pedalini bosib ushlab turing va barcha rejimlarni o'zgartiring. Ushbu harakatlar transmissiya moyining tezroq isishiga imkon beradi.
2. Dastlabki 5-10 km davomida siz keskin tezlashishingiz va sirpanishingiz shart emas.
3. Agar siz qorli yoki muzli sirtni tark etishingiz kerak bo'lsa, unda siz pastki vitesni kiritishingiz kerak. Shu bilan bir qatorda, siz ikkala pedal bilan ishlashingiz va ehtiyotkorlik bilan haydashingiz kerak.
4. Qurilishni amalga oshirish mumkin emas, chunki u gidravlik transformatorga salbiy ta'sir qiladi.
5. Quruq qoplama sizga dvigatelni tormozlash orqali harakatni to'xtatish uchun vitesni pasaytirish va yarim avtomatik rejimga o'tish imkonini beradi. Agar tushish silliq bo'lsa, unda siz tormoz pedalidan foydalanishingiz kerak.
6. Muzli qiyalikda pedalni keskin bosish va g'ildiraklarning sirpanishiga yo'l qo'yish taqiqlanadi.
7. Skiddan yumshoq chiqib ketish va mashinani barqarorlashtirish uchun qisqa vaqt ichida neytral rejimga o'tish tavsiya etiladi.

Orqa g'ildirakli va old g'ildirakli avtomashinalarda avtomatik uzatish o'rtasidagi farq

Old g'ildirakli avtomashinada avtomat uzatma yanada ixcham o'lchamga va asosiy vites bo'limi bo'lgan differentsialga ega. Boshqa jihatlarda qutilarning sxemasi va funksionalligi farq qilmaydi.