Eng noyob Renault avtomobilini sinovdan o'tkazing

Rossiyada Renault asosan Logans va Dusters bilan bog'liq. Ammo frantsuz kompaniyasi ilgari katta hashamatli mashinalar yasagan.

Eng qiyin narsa - besh qirrali yulduz bilan tepasida turgan uzun kapotni burilishga tiqish. Besh metrli mashina Frantsiyaning dala yo'llariga zo'rg'a sig'ishi mumkin edi, ammo 85 yil oldin, qora-yashil Renault Vivastella ishlab chiqarilganda, barcha yo'llar shunday edi, hatto yomonroq bo'lsa ham. Garchi yaqinlashib kelayotgan avtoulovlar kamdan-kam uchragan bo'lsa-da va, albatta, beton mikser bilan o'z navbatida tarqalishi shart emas.

Renault brendi Logans va Dusters bilan eng ko'p bog'langan, aksariyati chaqqon Evropa xetchbeklari va ixcham mikroavtobuslari bilan. Ammo frantsuz kompaniyasi ilgari katta hashamatli mashinalar ishlab chiqarardi. Masalan, 40 litrli ichki dvigatelli va og'irligi uch tonnagacha bo'lgan 9CV - bular 1920-asrning XNUMX-yillarida Frantsiya prezidentlari tomonidan ishlatilgan.

Renault-da arzon va bardoshli mashinalar mavjud edi - ularni taksi kompaniyalari nafaqat Parijda, balki Londonda ham faol sotib olishdi. Marne epizodi, taksilar Ittifoq qo'shinlarini olib borgan va shu bilan Parijni qutqargan, g'ayrioddiy qiyalik davlumbazlari bo'lgan mashinalarni mashhur qilgan. 120 yoshga kelib, Renault ajoyib avtomobillar to'plamini yig'di va ularning ba'zilari yubiley sharafiga aylanib yurishi mumkin.

Xarakterli burunlar, xuddi go'yo odamga o'xshab, uzoq vaqt davomida Renault -ning o'ziga xos belgisi bo'lgan: avtomobil radiatori 1930 -yillarning boshigacha dvigatel orqasida joylashgan. Vivastellaning burni boshqalarga o'xshaydi va radiator panjarasi tanish romb o'rniga besh burchakli yulduz bilan tojlangan - har qanday sovet avtomobiliga hasad qilish uchun. Stella bu hashamatli oilaning mashinalari nomidan bor edi. Bu aslida Infiniti kabi hashamatli brend edi va Vivastella bu qatordagi eng qimmat model emas, uning tepasida sakkiz qatorli Reinastella va Nervastella bor edi.

Orqa qatorda deyarli egilmay o'tirasiz, keng oyoq panjasi bilan. Shuncha joy borki, hatto yana ikkita xizmatkor uchun buklanadigan stulli stullar ham sig'ishi mumkin edi. Ichki makon, o'sha paytdagi hashamat tushunchalariga ko'ra, jun mato bilan ishlangan va kamtar ko'rinadi.

Orqa oynalar tushirilgan - bu iqlim nazorati. Ichki shamollatish uchun siz shuningdek havo o'tkazgichini kaputdan yuqoriga ko'tarishingiz va old oynani ochishingiz mumkin. Qishda, dvigatel issiqlikning yagona manbaiga aylanadi va jun mato sovuqdan himoya qiladi. Sivilizatsiyaning isitish va boshqa afzalliklari yo'q.

O'sha davr odamlari, ehtimol, kuchliroq edilar va sovuqqa chidamliligidan tashqari, astronavtning vestibulyar apparati bilan maqtanishlari mumkin edi. Aks holda, ular orqa o'qning ustiga to'g'ridan-to'g'ri joylashtirilgan tomchi divanda uzoq vaqt omon qololmas edilar. Uning buloqlari, uzun osma buloqlari bilan birga toshlar, shunda men tez orada buklanadigan stulga o'tirdim va keyin haydashni iltimos qildim.

Old divan juda uzoqqa o'rnatilgan va hech qanday tartibga solinmagan - siz egilib o'tirasiz. Uzoq debriyaj pedali tugamaydi va deyarli tormoz tizimlari yo'q, shuning uchun erni ishlatib mashinani sekinlatgan ma'qul. Va ehtimol, jiddiy masofani saqlang. Ushbu mashinada burilish signallari yo'q, shuning uchun siz o'zingizning niyatlaringizni derazadan qo'lingiz bilan ko'rsatishingiz kerak.

Aytgancha, rulni chap tomonga o'rnatgan, bu keyinchalik kamdan-kam uchragan. Renault tarixida bir necha marotaba ajoyib qo'llanma bo'lgan tarixchi Jan-Lui Lubening aytishicha, o'sha kunlarda frantsuzlar o'ng qo'li bilan o'ng tomonda harakatlanishni afzal ko'rishgan. Birinchidan, haydovchi yo'lovchilarga eshikni ochish uchun avtoulovni aylanib o'tmasligi kerak edi - va bu uning vazifalaridan biri edi. Ikkinchidan, yo'lning chetini ko'rish osonroq edi - urushlararo frantsuz yo'llari maxsus sifati va kengligi bilan farq qilmadi. Ularda 5 metrli ulkan avtoulovlarni boshqarish hali ham sarguzasht edi. O'rnatilgan jaklar shuni ko'rsatadiki, o'sha kunlarda g'ildiraklar ko'pincha teshilgan.

"Hrrust!" - bu avval sinxronizatsiya qilinmaydi. Faqat uchta vites bor va ikkinchisida siz oxirigacha borishingiz va hatto past ko'tarilishni engishingiz mumkin. 3,2L dvigateli 1,6 tonnalik avtomobil uchun etarli bo'lishi kerak va Vivastella 110 km / soatgacha tezlashishi mumkin. Aslida, tezlik nafaqat tormoz tufayli emas, balki yarim baravar ko'p: fotoalbom dvigatel uchun yuqori aylanishlarni uzoq vaqt ushlab turish zararli.

Rulning orqaga burilishi, qo'l va pedallarning ta'sirchan harakatlari - hech kim haqiqatan ham yollangan odamning qulayligi va qulayligi haqida o'ylamagan. Shofyor nafaqat boylik belgisi edi, balki u haydash qiyin bo'lgan mashina va odatlanmagan egasi o'rtasida vositachilik vazifasini ham bajargan. Yomg'ir bunday odam uchun dahshatli bo'lmasligi kerak, shuning uchun hashamatli Nervastella-da haydovchi ochiq havoda o'tiradi va yo'lovchi mexanik devor taqvimi va aloqa trubkasi bilan jihozlangan yopiq salonda.

Charli Chaplinga mo'ylovli va kassetali shapkaga o'xshab ko'ringan Lui Renault o'zining birinchi mashinasida deyarli yaroqsiz edi. Yopiq tanasi bo'lgan birinchi Renault odatda g'ildirakdagi shkafga o'xshardi. Mashhur avtomobilsozga aylanib, dizayner kichik avtomobillarni ishlab chiqarishni xohlamadi.

Urushdan keyingi davr uchun ommaviy arzon narxlardagi model CTO Fernand Picard boshchiligidagi kompaniya muhandislarining tashabbusi edi. Ushbu voqea katta yutuq sifatida taqdim etilgan - Frantsiya ishg'ol qilingan va nemislar Renault zavodini boshqargan. Shu bilan birga, mashina shubhali ravishda VW Beetle-ga o'xshash bo'lib chiqdi va u ham orqa motorli edi. Mish-mishlarga ko'ra, Ferdinand Porsche urushdan so'ng Frantsiya qamoqxonasiga yuborilgan so'nggi tahrirda qatnashgan.

Lui Renault ham hamkorlikda ayblanib qamoqqa tushdi - hibsda u tushunarsiz sharoitda vafot etdi. 4CV yangi modelini ishlab chiqarish allaqachon milliylashtirilgan korxonada boshlangan.

Yangi Renault 4CV 1947 yilda sotuvga chiqarildi va tez orada Frantsiyaning eng mashhur modeliga aylandi. Mashinaning old qismi "Beetle" ga o'xshashlikni kamaytirish uchun soxta radiatorli panjara bilan bezatilgan. Qulaylik uchun korpus to'rt eshikli qilingan. Tishli qo'l - bu zamonaviy avtomashinaning boshqarish pulti tugmachasining kattaligi, dumaloq shashka pedallari, yupqa korpus tayanchlari. Mashina juda kichkina, o'yinchoqqa o'xshaydi. Keyinchalik, muzeyda men kesilgan 4CV dvigatel va vites qutisi - miniatyurali pistonlar, viteslarni ko'rdim.

Shu bilan birga, keng ochiladigan eshikdan ichkariga kirish uchun yoga bilan shug'ullanishingiz shart emas. Agar xohlasangiz, to'rtta kattalarni salonga siqib chiqarishga urinib ko'rishingiz mumkin - kutilmaganda, uzunligi atigi 3,6 metr bo'lgan avtomobil uchun kutilmaganda orqa o'rindiq juda ko'p. Faqat 0,7 litr hajmli va 26 ot kuchiga ega dvigateldan. Siz kutilmagan hodisalarni kutmaysiz, lekin u quvnoq tortadi - 4CV atigi 600 kg. Eng muhimi, boshida gaz qo'shishdir. U ulug'vor Vivastelladan ko'ra tezroq va ko'proq xohish bilan minadi. U beparvolik bilan boshqariladi - rul g'ildiragi qisqa va orqa dvigatelga qaramay, u o'z navbatida ancha barqaror. Ammo birinchi vites hali ham sinxronlashtirilmagan va faqat shu erda boshlanadi.

Renault 4CV - Per Richardning ideal avtomobili va uning ishtirokidagi komediyalar singari sodda va kulgili. Ushbu modeldagi muvaffaqiyatdan so'ng kompaniya kichik, arzon va tejamkor modellarga e'tibor qaratdi. Renault 4 "mashina-jinsi" bozorga 1961 yilda kirib keldi. Renault dizaynerlari erkaklar va ayollar uchun, shahar va qishloq aholisi uchun bo'sh vaqt va ish uchun model yaratdilar.

Avtomobil mustahkam va eskirgan. Keng tanasi ham vagonni, ham furgonni eslatadi, himoya ostidagi astarlar va taglik ostidagi bo'sh joy "to'rtlikni" krossoverga o'xshatadi. Torsiyali osma yomon yo'llardan qo'rqmagan va agar kerak bo'lsa, erni tozalashni oshirishga imkon bergan. Ikki kishi maxsus tutqichlar yordamida engil mashinani loydan tortib olishlari mumkin edi. Katta avtomobil qopqog'i va yopiq qattiq shama, bu mashinani tomning tagiga qo'yishdan qo'rqmaysiz. Qopqoq bilan birlashtiriladigan qopqoq, ta'mirlashni ancha osonlashtiradi.

Haydovchi o'rindig'i katlanadigan stulga o'xshaydi, yon oynalari siljiydi. Ichkarida, Renault 4 xuddi shim kiygan jinsi kabi chiroyli - qo'pol choklar va quvvat tuzilishi deyarli qoplanmagan. Shu bilan birga, ushbu ochilgan qurilish estetika uchun joyga ega va arzon narsalardan muhrlangan ship paneli zamonaviy olmos naqsh bilan qoplangan.

Ishlab chiqarishning dastlabki yillari avtomashinalari 4CV dan bir xil dvigatellar bilan jihozlangan, ammo oldinda. Lui Renault oldingi o'qni haydashni deyarli ma'qullamadi - bu uning ashaddiy raqibi Citroenning merosi edi. Shu bilan birga, ushbu maket kichkina mashinaga keng polli korpus va qulay yukxonani taqdim etdi.

Old paneldan poker chiqib ketadi, vites almashinuvi - urushgacha bo'lgan "Vivastellas" da ishlatilgan. Oldinga birinchi, orqaga ikkinchi, o'ngga va oldinga uchinchi. Bu jarayonda qurollarni qayta yuklash bor. Renault 4 ishlab chiqarish 1990-yillarning boshlariga qadar davom etdi va 1980 yilda ishlab chiqarilgan ma'lum bir avtomobilda 1,1 ot kuchiga ega 34 litrli dvigatel kuchliroq bo'lib, uning tezligi 89-90 km / soatni tashkil etadi. Ammo tezda haydash noqulay: burchaklarda mashina xavfli ravishda aylanib yuradi va eng so'nggi kuchi bilan ingichka shinalar bilan asfaltga yopishadi. Old g'ildirak kamar ichkarisiga kiradi, orqa g'ildirak esa yerdan chiqib ketishga intiladi.

Renault 4 8 million dona sotilgan. Evropa uchun bu "mashina-jinsi", Afrika, Lotin Amerikasi va Sharqiy Evropa mamlakatlari uchun - "mashina-Kalashnikov" edi, chunki bu oddiy va oddiy.

Bunga parallel ravishda, 1972 yilda xuddi shu qurilmalarda shaharcha versiya ishlab chiqilgan - Renault 5 keng kompozit bamperlar bilan, ular to'xtash joyidan qo'rqmaydi. Tanadagi chuqurchaga ega ichki eshik tutqichlari, to'rtburchaklar faralar - bu xuddi shu "Oka", faqat frantsuz jozibasi bilan. C ustunining kuchli qiyaligi va vertikal faralar bilan ta'minlanganligi. Yoki Darth Vader-ning old paneli paneli o'rniga qovurg'ali terini va uning hayotini qo'llab-quvvatlash tizimini.

Viteslar polni qo'li bilan siljiydi, qo'l tormozi ham odatiy turga ega. Agar Renault-ning "yuk" suspenziyasi silkitilgan bo'lsa, unda bu mashina ancha yumshoq yuradi. Va juda oqilona, ​​bir litr hajmiga ega bo'lmagan dvigatelga qaramay. Hatto 1977 yildagi "Beshlik" muzey asari deb ayta olmaysiz.

Renault 16 bundan ham oldinroq, 1966 yilda chiqarilgan, ammo u xuddi zamonaviy avtomobil singari harakatlanadi. Dvigatel 1,4 litr va 54 ot kuchiga ega. kutilmaganda g'azablangan va nihoyat sizga 100 km / soat tezlikni oshirishga imkon beradi. Har qanday zamonaviy krossover yumshoq suspenziyaga hasad qiladi. Rulda kolonkasida vites o'zgartirish odatiy hol emasmi. Hatto AZLK-da sinovchi bo'lganida ushbu mashinani boshqargan taniqli radio boshlovchisi Aleksandr Pikulenko ham darhol moslasha olmadi.

Renault 16 ko'p jihatdan muhim ahamiyatga ega bo'lgan avtomobil edi. Bu kompaniyaning ko'p yillardagi birinchi yirik avtomobili - uzunligi 4,2 metr. U 1965 yilda Evropaning eng yaxshi avtomobili unvoniga sazovor bo'ldi va aslida xetchbek modasining kashshofiga aylandi. R16 juda chiroyli ekanligi ajablanarli emas: C ustunining ajoyib qiyaligi, g'isht bilan ishlangan ichki paneli, tor asboblar uyasi.

SSSRda Renault 16 Fiat 124, kelajakdagi Jiguliga alternativa sifatida qaraldi. Bu hikoyani Aleksandr Pikulenko tasdiqlaydi. Natijada, Kreml ko'proq tanish mashinani tanladi. "Frantsuz" nafaqat g'ayrioddiy ko'rinishga ega, balki g'ayrioddiy tarzda joylashtirilgan: burilish barining osma qismi, dvigatel oldida joylashgan vites qutisi bilan oldingi g'ildirakli haydovchi. Izh-Combi Renault 16 dizayni asosida yaratilgan, biroq afsuski, asl nusxasini ishlab chiqarish SSSRda boshlanmagan. Bizning avtomobilsozlik tarixi boshqacha yo'l tutgan bo'lardi, lekin endi biz boshqa Renault haydagan bo'lardik.

Biroq, Renault hozir o'zgarib bormoqda. Logan endi avvalgidek mashhur emas, astsetik "Duster" dan tashqari zamonaviy Kaptur paydo bo'ldi va katta krossover Koleos tarkibning flagmaniga aylandi. Kompaniya Moskva avtosalonida yana bir yangilik namoyish etishga tayyorlanmoqda.