Sinov haydovchisi Jaguar XE
Yan Kallum Yaguar tarkibiga mahkam bog'lanishi mumkin bo'lgan mashina chizdi. Natijada, aristokratik XJ va sport F tipidagi nozik maslahatlar bilan kichraytirilgan XF ...
"Gaz, gaz, gaz", deb takrorlaydi instruktor. "Endi tashqariga harakatlaning va sekinlashtiring!" Va keskin sekinlashuv paytida kamarlarga osilgan holda, u davom etadi: "Rulni chapga, yana oching". Men ayta olmadim: Ispaniya Circuito de Navarraning oltinchi davrasida men barcha traektoriyalar va tormoz nuqtalarini bilganga o'xshayman, aylanadan keyin eng yaxshi vaqt oralig'ini aniqladim. O'qituvchini aqlan yelka qisib, men burilishga juda tez, kerak bo'lgandan biroz o'tkirroq o'taman, rulni chapga tortaman va mashina to'satdan skidkaga aylanib ketadi. Rulning o'ngga qisqa tebranishi, stabilizatsiya tizimi tormozlarni osongina ushlab turadi va biz yana to'liq gazda oldinga shoshilamiz - ideal asfalt sozlamalari.
Aytishim kerakki, XE sedan kompaniyasi Jaguar taqdimoti uchun yaxshi vaqt tanlandi. Klassik BMW 3-seriyali sport sedan segmenti ancha murosaga keldi va juda qimmatga tushdi. Audi va Mersedes qulaylik uchun pul tikishadi, Infiniti va Lexus yaponlari o'z yo'llarini topishda davom etmoqdalar va Cadillac brendi Evropa bozorida haligacha qiynalmoqda. Jaguar XE britaniyaliklar uchun muhim segmentga kirishi va hashamatdan tashqari sayqallashtirilgan sayohatni qadrlaydigan yoshlardan yangi to'lovchi mijozlarni jalb qilishi uchun kerak.
Yaguar bu segmentga 14 yil oldin kirgan, 3-seriyali va C-sinfiga qarshi chiqish uchun Ford Mondeo old g'ildirakli haydovchisida X-tipli sedanni chiqargan. Bu tezkor bozor tashqi ko'rinishdagi jozibali mashinani qabul qilmadi - kichik Yaguar yetarli darajada takomillashmagan bo'lib chiqdi va haydash xususiyatlari jihatidan u raqobatchilardan past edi. Natijada, sakkiz yil ichida atigi 350 ming mashina sotildi - bu inglizlar kutganidan deyarli uch baravar kam.
Endi hizalama butunlay boshqacha: yangi XE uslubi. Jaguar bosh dizayner Yan Kallum brendning qatori bilan chambarchas bog'liq bo'lishi mumkin bo'lgan avtomobilni chizdi. Natijada, aristokratik XJ va sport F-tipidagi nozik maslahatlar bilan qisqartirilgan XF. O'zini tutib turadigan, ozoda, deyarli kamtar, lekin faralarning qisqarishida, havo kiradigan shamollarda va LED yoritgichlarda biroz shaytonlik bilan.
Salon sodda, ammo juda zamonaviy. Buyurtma mukammal, ichki qismi esa tafsilotlari bilan yaxshi. Asbob quduqlari va volumetrik uch karnli rul g'ildiragi F-tipiga ishora qiladi va dvigatel ishga tushirilgandan so'ng xususiy transmisyon yuvuvchi tunneldan chiqib ketadi. Ajoyib ko'rinadi, garchi teginish unchalik yaxshi bo'lmasa. Etarlicha va qo'polroq plastik, qo'lqop bo'lagi va eshik cho'ntaklari taxtadan mahrum, eshik qoplamasi qisman oddiy plastmassadan tayyorlangan. Ammo bularning barchasi ko'zdan yashiringan. Va yangi InControl media tizimi ko'zga tashlanadi: yoqimli interfeys va chiroyli grafikalar, Wi-Fi ulanish nuqtasi, iOS yoki Android asosidagi smartfonlar uchun maxsus interfeyslar, bortdagi ba'zi funktsiyalarni masofadan boshqarish mumkin. Va nihoyat, XE oldingi oynada tasvirlarni aks ettiradigan bosh ekranga ega.
Kreslolar sodda, ammo ular yaxshi ushlab turiladi va unga mos keladigan joyni topish qiyin bo'lmaydi. Orqa yo'lovchilar haqida nima deyish mumkin emas. Ularning tomi past va o'rtacha balandlikdagi odam orqa divanda tizzadan bosh ko'tarmasdan o'tiradi - bu 2835 millimetrlik katta g'ildirak bazasi bilan. Orqa tarafdagi uchta o'rindiq juda o'zboshimchalik bilan, o'rtada o'tirish umuman noqulay, hatto orqa oynalar ham to'liq tushmaydi. Umuman olganda, haydovchi va uning yo'lovchisi uchun mashina.
XE brendga kerak bo'lgan yangi platformaga ega, ehtimol sedandan ham ko'proq. Axir, uning ustiga Jaguar F-Pace krossoveri qurilmoqda - bu model eng tez o'sib borayotgan bozor segmentlaridan biriga qarash. Shunday qilib, kichik Jaguar uchun shassi sport sedan janridagi barcha qonunlarga muvofiq ishlab chiqarilgan: engil alyuminiy korpus, orqa yoki to'rt g'ildirakli haydovchi va zamonaviy turbo to'rtlardan kuchli V8 ga qadar kuchli dvigatellar, ular bilan XE raqobatlashadi. BMW M3.
XE oralig'ida hali 340-raqam yo'q, shu sababli men V6 kompressor bilan 5,1 ot kuchiga ega XE-ni boshqaraman, shuning uchun yo'llarni kuch etishmasdan kesib tashladim. "Olti" engil va baland ovoz bilan tortadi, ayniqsa, Dinamik rejimda, bu gaz kelebeği drayverini keskinlashtiradi va qutini yuqori aylanish zonasiga o'tkazadi. 335 soniyada "yuzga" qadar XE o'q otadi - bu BMW XNUMXi-dan faqat ramziy ma'noda tezroq, ammo hissiyotlarda juda yaxshi. Superchargerning nolasi deyarli sezilmaydi va Yaguarning g'uvillashi to'g'ri. Sakkiz pog'onali "avtomat" tishli uzatmalarni engil tirgaklar bilan o'zgartiradi va agar kerak bo'lsa, zudlik bilan past vitesga sakraydi. Tezlatgichning har bir teginishi hayajonli, har bir burilish vestibulyar apparatlar uchun sinovdir.
V6 dvigateli va moslashuvchan suspenziyasi bo'lgan versiya, odatda, avtomobilga ajoyib tuyg'ularni beradi. Rulda elektr energiyasi bilan boshqariladigan mulohazalarni shu qadar tabiiy ravishda qaytaradiki, haydovchi burilish paytida g'ildirakning ozgina siljishini sezishi mumkin. Shassi shunday ushlab turadiki, to'xtatib turish F-Type kupesidan olinganga o'xshaydi - XE haddan tashqari rejimlarda ham shunchalik o'tkir va tushunarli. Ammo bu erda narsa - trekdan tashqarida, bu Yaguar qulay va qulay bo'lib qoladi. Avtomobil balansi haqiqatan ham ta'sirchan. Va bu nafaqat adaptiv to'xtatib turish, balki ko'rinadi.
Sedanning tanasi eski XFnikiga qaraganda 20% qattiqroq va bundan tashqari u magniy alyuminiyning to'rtdan uch qismidan tayyorlangan - ikkinchisi asboblar paneli to'sinini ishlab chiqarishda ishlatilgan. Kapot bu metalldan shtamplangan, ammo eshiklari va magistral qopqog'i po'latdir. Og'irlikni yaxshiroq taqsimlash uchun dvigatel bazaga o'tkaziladi. Va XE raqobatbardosh vaznga ega bo'lsa-da, qotishma materiallar avtomobilning og'irligini qayta taqsimlashga yordam berdi. Süspansiyonlar shuningdek alyuminiydan tayyorlanadi va unchalik katta bo'lmagan massalar minimal darajaga tushiriladi. Va nihoyat, uchta marjonning o'zi birdaniga taklif etiladi, ularning barchasi o'ziga xos xususiyatlarga ega.
Baza qulay deb hisoblanadi, yanada qattiqroq sport puli qo'shimcha narxga taklif qilinadi va eng yuqori versiyalari elektron boshqaruv ostida Bilshteyn amortizatorlariga ega bo'lgan moslashtiruvchiga asoslanadi. Biroq, shassini sozlash qobiliyati uchun juda ko'p pul sarflash mantiqsiz. Standart versiya o'zida mutanosibdir. Noto'g'ri yo'llarda bu shassi g'ildiraklar ostidagi tekis asfalt singari silliq yotadi, garchi Ispaniya yo'llari idealdan uzoq bo'lsa ham. Korpus usulsüzlüklerde va keskin ravishda egilishda bir oz tebranishi mumkin, lekin to'xtatib turish mashinaning hissiyotidan mahrum qilmaydi va Rulda har doim ma'lumotli va tushunarli bo'lib qoladi. Sport shassisi kutilganidek qattiqroq, ammo u hali ham aniq noqulaylik tug'dirmaydi. Yomon sirtda bo'lmasa, yo'l to'lqinlari biroz bezovta qila boshlaydi. Ammo moslashuvchan shassi biroz sustkashlikka o'xshaydi. Uning yordamida sedan qattiq tuyulishi mumkin va sport algoritmini qulayiga o'zgartirish vaziyatni sezilarli darajada o'zgartirmaydi. Yana bir narsa shundaki, maksimal tutish kerak bo'lgan yo'lda u juda yaxshi ishlaydi.
Shunday qilib, mening tanlovim - standart shassi va 240 litrli 2,0 ot kuchiga ega benzinli dvigatel. V6 kabi kuchli trekka chiqib ketish ehtimoldan yiroq, ammo trekdan tashqari bu etarli emas. Qanday bo'lmasin, Ispaniyaning magistral yo'llari uchun odatiy bo'lgan 150 km / soat, ikki litrli XE qiyinchiliksiz erishmoqda. Xuddi shu dvigatelning 200 ot kuchiga ega versiyasi ham yomon emas - u ishonchli, o'rtacha dinamik ravishda, quvnoq disk uchun maxsus da'volarsiz bo'lsa ham.
Inglizlar og'ir yoqilg'ining faqat ikkita variantini taklif qiladilar: eng yangi Ingenium oilasining 163 va 180 ot kuchiga ega ikki litrli dizel dvigatellari, ular "avtomat" dan tashqari qo'lda uzatish bilan jihozlanishi mumkin. Keyinchalik kuchli variant mo''tadil darajada yaxshi tortadi, lekin uning o'ta qobiliyatlari bilan taassurot qoldirmaydi. Sukutdan tashqari - agar 6000 gacha belgilangan takometr bo'lmasa, kapot ostidagi dizel yoqilg'isini taxmin qilish oson bo'lmaydi. "Avtomatik" bilan bog'lanish yaxshi ishlaydi - sakkiz pog'onali uzatmalar qutisi tortishni juda mohirlik bilan bajaradi. Ammo "mexanika" bilan variant yaxshi emas. Debriyaj ushlagichi va pedalining tebranishlari mutlaqo premium bo'lmagan tuyg'ularni beradi va sport sedanining egasi tortishish kuchini qo'lga kiritishni yoqtirmaydi, uzatishda xato qilmaslikka harakat qiladi. Bundan tashqari, tunneldan chiqib ketayotgan "avtomatik" yuvish vositasi o'rniga qo'lda uzatma tarmog'i ushbu zamonaviy interyerda g'alati ko'rinadi va ichki makonning barcha jozibasini o'ldiradi.
Ajablanarlisi shundaki, bu mexanikaga ega dizel versiyasi Evropada eng ommabop bo'lishi kerak. Aynan mana shunday tejamkor Jaguar markaga konvertatsiya qiluvchilarni jalb qilishi kerak - bu yuqori narx tufayli hech qachon brend haqida o'ylamaganlar. Ammo biz bunga qaramaymiz, shuning uchun Rossiyada MCP bilan versiya bo'lmaydi. Bundan tashqari, XE dizel yoqilg'isi 26 300 dollar turadi. biz eng maqbul emasmiz. Baza 200 ot kuchiga ega benzinli sedan bilan almashtirildi, uning standart Pure versiyasida 25 234 dollar turadi - bu ikki litrli Audi A4 va Mercedes C250, shuningdek Lexus IS250 dan ramziy ma'noda arzonroq. BMW 320i bazasi nafaqat qimmatroq, balki 12 ot kuchiga ham kuchsizroq. Ammo 240 ot kuchiga ega XE 30 dollarni tashkil qiladi. allaqachon 402 ot kuchiga ega BMW 328i bilan to'g'ridan-to'g'ri raqobatlashadi uchun 245 28 dollar. Ammo Jaguar yaxshi jihozlangan. Va nafaqat mukammal zotli shassi bilan.
