Dvigatel muammolari. Bu ko'p yillik birliklar neftni iste'mol qiladi
Ko'pgina haydovchilar noto'g'ri, past kilometrli dvigatellar moy darajasini tekshirishga hojat yo'q deb hisoblashadi.
Bu tasvir bizning diskimiz va shunga mos ravishda hamyonimiz uchun juda xavflidir. Sport avtomobillaridan foydalanuvchilar, avtomobil yo‘lida tez-tez yuqori tezlikda harakatlanadigan va avtomobilining yoshi va yurgan masofasidan qat’i nazar, shaharning qisqa masofalariga sayohat qiladigan haydovchilar alohida hushyor bo‘lishlari kerak.
Sport avtomobillarida yog 'iste'moli dvigatel qismlarining ataylab bo'sh joylashishi tufayli yuzaga keladi. Bu elementlarning kengayishiga olib keladigan og'ir ish sharoitlari (yuqori tezlik) va yuqori ish harorati bilan bog'liq va faqat dvigatel issiq bo'lganda to'g'ri muhrlanishga erishish mumkin.
Qisqa shaharda yugurish dvigatelning doimiy qizib ketishiga olib keladi va yog 'tsilindrning sovuq, oqadigan qismlari orasiga va yonish kamerasiga oqib chiqadi.
Boshqa tomondan, maksimal tezlikda uzoq vaqt davomida haydash silindr bo'shlig'ida doimiy yuqori bosimni keltirib chiqaradi, bu ham yog'ning yo'qolishini tezlashtiradi. Yuqoridagi barcha holatlarda mutaxassislar moyni har bir to'liq yonilg'i quyishda yoki kamida 1000 kmda bir marta tekshirishni tavsiya etadilar.
Tahrirlovchilar tavsiya qiladi: SDA. Yo'lakni o'zgartirish ustuvorligi
Afsuski, bozorda normal ish sharoitida moyni "oladigan" dvigatellar mavjud va mavjud.
Buning sabablari ko'p bo'lishi mumkin. Dizayn xatolaridan ma'lum bir modelning texnik xususiyatlarigacha.
Quyida men texnik holatidan qat'i nazar, yoqilg'iga qo'shimcha ravishda yog 'yoqadigan eng mashhur birliklarni taqdim etishga harakat qilaman.
Keling, g'ayrioddiy dizayndan, ya'ni yaponiyalik Wankel dvigatelidan boshlaylik. Mazda ko'p yillar davomida aylanadigan pistonli dvigatel kontseptsiyasini ishlab chiqdi. Shuni ta'kidlash kerakki, Yaponiya konserni NSU litsenziyasi ostida ushbu turdagi birinchi dvigatelni chiqardi. Ushbu blokning so'nggi yapon timsoli 8 yilgacha ishlab chiqarilgan Mazda RX2012-ga o'rnatilgan dvigatel edi. Dvigatelning ishlashi ta'sirli edi. 1,3 quvvatdan yaponlar 231 ot kuchiga ega bo'lishdi. Afsuski, ushbu yig'ilishning asosiy dizayn muammosi silindrdagi aylanadigan pistonning muhrlanishi hisoblanadi. Kapital ta'mirdan oldin past masofani bosib o'tish va yuqori yog' sarfini talab qiladi.
Yaponlar klassik (piston) pistonli dvigatellar bilan ham muammolarga duch kelishadi.
Primiera va Almera modellarida Nissan 1,5 va 1,8 16V dvigatellarni o'rnatdi, ular zavodda nuqsonli piston halqalari bilan o'rnatildi. Qizig'i shundaki, hatto mexanik aralashuv va ta'mirlashga urinishlar ham kutilgan natijalarni bermadi. Umidsiz haydovchilar ko'pincha uni yonish kamerasiga kirmasligi uchun qalinroq yog'dan foydalanganlar.
Hatto o'zining ishonchliligi bilan mashhur bo'lgan Toyota ham ming kilometrga bir litrdan ko'proq moy yoqadigan 1,6 va 1,8 Vti dvigatellari seriyasiga ega edi. Muammo shunchalik jiddiy ediki, ishlab chiqaruvchi kafolat ostida ishlamay qolgan dvigatellarning butun bloklarini almashtirishga qaror qildi.
Yog 'oladigan mashhur dvigatellar 1,3 MultiJet / CDTi dizel va 1,4 FIRE benzinidir. Ushbu dvigatellar haydovchilar va mexaniklar tomonidan past nosozlik darajasi, yuqori ish madaniyati va kam yoqilg'i sarfi uchun qadrlanadi. Afsuski, ushbu bloklardagi dvigatel moyi darajasi kamida 1000 kmda bir marta tekshirilishi kerak. Bu yangilar uchun ham amal qiladi. Ushbu dizaynlar shunchaki dvigatel moyini yoqib yuboradi va uni to'ldirish ushbu modellarda muntazam parvarishlashning bir qismidir.
Fiat konsernida moyni "qabul qiladigan" yana bir dvigatel 2,0 JTS benzinli aspiratsiyali dvigatel bo'lib, u min. Alfie Romeoda 156. Birlik to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish usulidan foydalanadi, bu esa vosita parametrlarini sezilarli darajada yaxshilagan. Darhaqiqat, yangi italyan dvigateli gazga o'z-o'zidan javob berib, dinamikasi, manevr qobiliyati va nisbatan past yonilg'i sarfi bilan hayratda qoldirdi. Shu bilan birga, benzinni to'g'ridan-to'g'ri quyish silindrli teshiklarning moylanishiga salbiy ta'sir ko'rsatdi, bu esa 100 XNUMX km dan kam bo'lgan transport vositalarini ishlatishga imkon berdi. km yuradigan dvigatelni ta'mirlash uchun mos edi. Bu yonish kamerasiga shikastlangan yuzalar orqali kiradigan dvigatel moyining katta, doimiy yo'qotishlari bilan namoyon bo'ldi.
Nemis ishlab chiqaruvchilari ham shunga o'xshash muammolarga duch kelishmoqda. Mashhur, TSI dvigatellarining birinchi seriyasi uning parametrlari bilan hayratda qoldi, ammo tez orada birliklarda juda ko'p, juda jiddiy dizayn kamchiliklari borligi ma'lum bo'ldi. Bloklardagi yoriqlar, yiqilib (so'zma-so'z) vaqt viteslari va zavoddagi nuqsonli halqalar. Ikkinchisi juda yuqori yog 'iste'moliga va hech bo'lmaganda dvigatelning qisman ta'mirlanishiga olib keldi.
Ushbu muammo bilan kurashayotgan yana bir nemis ishlab chiqaruvchisi - Opel. EcoTec 1,6 va 1,8 seriyalari juda ko'p yog' iste'mol qiladi. Bu ushbu birliklarning chidamliligiga ta'sir qilmaydi, lekin 1,3 MultiJet / 1.4 FIRE misolida bo'lgani kabi, uning darajasini doimiy va muntazam ravishda kuzatib borishga majbur qiladi.
Frantsuz (PSA) 1,8 XU shunga o'xshash muammolarga duch keldi - noto'g'ri halqalar va klapanlarning muhrlari, ular orqali yog 'oqib ketgan Peugeot qurilmani zudlik bilan yakunlashga majbur qildi. 1999 yildan beri zavod deyarli benuqson ishlamoqda.
Xuddi shunday, PSA va BMW tomonidan yig'ilgan ko'p mukofotga sazovor bo'lgan va yuqori baholangan 1,6 THP dvigatel. Bu yerda yangi qurilma har 2500 kilometr yo‘l bosib o‘tganda bir litr moyni yoqishi ham sodir bo‘ladi.
Yuqoridagi misollar shuni ko'rsatadiki, moyning "qon ketishi" muammolari ko'plab avtomobil markalari va modellariga ta'sir qiladi. Kelib chiqqan mamlakati, yoshi yoki kilometri muhim emas. Yangi avtomashinalar bilan siz mashinani reklama qilishga urinib ko'rishingiz mumkin, ammo ishlab chiqaruvchilar qo'llanmada moy iste'mol qilish stavkasini - ming kilometrga litrni belgilash orqali o'zlarini javobgarlikdan himoya qiladilar.
Biz haydovchi sifatida nima qila olamiz? Nazorat! Har bir yonilg'i quyishda yoki har 1000 kmda, o'lchagichni olib tashlang va moy darajasini tekshiring. Turbo zaryadlash va to'g'ridan-to'g'ri quyish davrida ishning ushbu bosqichi bir necha yil oldingiga qaraganda muhimroq bo'ldi.
Shuningdek qarang: Peugeot 308 stansiya vagoni
