Ateşleme bobinining buzilishi

Termin ostida ateşleme bobinining buzilishi yoki sham uchi qisqa vaqt ichida sodir bo'ladigan qarshilikning pasayishi tufayli tananing eng zaif nuqtasi yoki sim izolyatsiyasining buzilishi tushuniladi. Bu yoriqlar yoki erish paydo bo'lishiga olib keladigan mexanik shikastlanishdir. Korpusning yuzasida buzilish joyi qora, kuygan nuqtalar, uzunlamasına izlar yoki oq yoriqlar kabi ko'rinadi. Bunday miltillovchi uchqun joylari nam havoda ayniqsa xavflidir. Ushbu nosozlik nafaqat aralashmaning yonishi buzilishiga, balki ateşleme modulining to'liq ishdan chiqishiga olib keladi.

Ko'pincha bunday joylarni vizual ravishda sezish qiyin emas, lekin ba'zida multimetr yoki osiloskop bilan emas, balki oddiy ikki simli qurilma bilan ateşleme bobini tekshirish kerak. Zararlangan joy aniqlanganda, qism odatda butunlay o'zgartiriladi, garchi ba'zida elektr lenta, plomba yoki epoksi elim bilan almashtirishni kechiktirish mumkin.

Ateşleme bobinining buzilishi nima va uning sabablari

Keling, g'altakning buzilishi nima, u nimaga ta'sir qilishi va vizual ko'rinishi haqida qisqacha to'xtalib o'tamiz. Avvalo, shuni esda tutish kerakki, bobinning o'zi bir-biridan ajratilgan ikkita sariq (asosiy va ikkilamchi) bo'lgan transformatordir. Buzilishning ta'rifi, bobinning birlamchi va / yoki ikkilamchi o'rashlari shikastlanishi natijasida elektr energiyasining bir qismi shamga emas, balki tanaga tushsa, jismoniy hodisa sifatida tushuniladi. Bu shamning to'liq quvvat bilan ishlamasligiga olib keladi, mos ravishda ichki yonish dvigateli "troit" ni boshlaydi, uning dinamikasi yo'qoladi.

Ateşleme bobini qurilmasi

Ateşleme bobinining buzilishining sabablari ko'p bo'lishi mumkin. - bir yoki ikkala o'rashning izolatsiyasining shikastlanishi, uchi tanasining shikastlanishi, uning rezina muhrining shikastlanishi (suv ichkariga kiradi, u orqali elektr "tikadi"), tanada axloqsizlik (xuddi shunday suv, oqim u orqali o'tadi), uchidagi elektrodning shikastlanishi (oksidlanishi). Biroq, ko'pincha muammo "simli" izolyatorda yotadi va shuning uchun muammoni bartaraf etish uchun bu joyni mahalliylashtirish va izolyatsiya qilish kerak.

Ateşleme bobinining uchlari ishdan chiqishining qiziqarli sababi shundaki, uchqunni almashtirishda ba'zi hollarda avtomobil egalari beparvolik yoki tajribasizligi tufayli ularning gidroizolyatsiyasini buzishi mumkin. Bu ularning ostiga namlik tushishiga va ichki yonish dvigatelining ishlashida muammolarga olib kelishi mumkin. Qarama-qarshi holat shundaki, avtomobil ishqibozi sham stakanlarining yuqori yong'oqlarini juda qattiq tortsa, ichki yonuv dvigatelidagi moy ikkinchisining tanasiga kirib borishi xavfi mavjud. Va bu yog 'bobinlarning uchlari ishlab chiqarilgan kauchuk uchun zararli.

Bundan tashqari, uchqunning buzilishi silindrdan tashqariga chiqishining sababi shamlarda noto'g'ri o'rnatilgan bo'shliqlardir. Bu, ayniqsa, bo'shliq ko'paytirilsa, to'g'ri keladi. Tabiiyki, bu holda uchqun sham tanasiga ham, ateşleme bobinining kauchuk uchiga ham salbiy ta'sir qiladi.

Buzilgan ateşleme bobini belgilari

Buzilgan ateşleme bobini belgilari ichki yonish dvigateli vaqti-vaqti bilan "troit" (yomg'irli ob-havoda uch marta, dvigatelni ishga tushirishda esa "sovuqda"), avtomobilni tezlashtirishda, bobinni vizual tekshirishda "nosozliklar" mavjud. Bu elektr uzilishining "yo'llari", kontaktlarning yonishi, termal qizib ketish izlari, lasan tanasida katta miqdordagi axloqsizlik va qoldiqlarning mavjudligi va boshqa kichikroq buzilishlar. Bobinning ishdan chiqishining eng ko'p uchraydigan sababi uning asosiy yoki ikkilamchi sariqlarida uzilishdir. Ba'zi hollarda, ularning izolyatsiyasiga oddiygina zarar yetkaziladi. Dastlabki bosqichda spiral ko'proq yoki kamroq normal ishlaydi, ammo vaqt o'tishi bilan muammolar yomonlashadi va yuqorida tavsiflangan alomatlar ko'proq darajada namoyon bo'ladi.

Ateşleme bobinining buzilishining bir nechta tipik belgilari mavjud. Darhol aytib o'tish joizki, quyida sanab o'tilgan buzilishlar boshqa sabablarga ko'ra yuzaga kelishi mumkin, shuning uchun diagnostika hali ham har tomonlama, shu jumladan ateşleme bobinlarining holatini tekshirish orqali amalga oshirilishi kerak. Shunday qilib, buzilish belgilari ikki turga bo'linishi mumkin - xulq-atvor va ingl. Xulq-atvorga quyidagilar kiradi:

• Ichki yonish dvigateli "troit" ni boshlaydi. Va vaqt o'tishi bilan vaziyat yomonlashmoqda, ya'ni "qirqish" tobora aniqroq ifodalanadi, ichki yonish dvigatelining kuchi va dinamikasi yo'qoladi.
• Tez tezlashishga harakat qilganda, "qobiliyatsizlik" paydo bo'ladi va bo'sh turganda, vosita tezligi xuddi shu tarzda keskin oshmaydi. yuk ostida quvvat yo'qolishi ham mavjud (og'ir yuklarni ko'tarishda, tepaga haydashda va hokazo).
• Ichki yonish dvigatelining "uch marta ko'tarilishi" ko'pincha yomg'irli (ho'l) havoda va ichki yonish dvigatelini "sovuq" ishga tushirganda paydo bo'ladi (ayniqsa, past muhit harorati uchun odatiy).
• Ba'zi hollarda (eski avtomobillarda) salonda yonmagan benzin hidi bo'lishi mumkin. Yangi avtomashinalarda shunga o'xshash holat ko'proq yoki kamroq toza chiqindi gazlar o'rniga ularga yoqilmagan benzin hidi qo'shilganda paydo bo'lishi mumkin.

Ateşleme bobini singanida demontaj qilishda siz uning to'liq yoki qisman ishlamay qolganligini ko'rsatadigan vizual belgilarni kuzatishingiz mumkin. Ha, ular quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• Bobin tanasida "buzilish izlari" mavjudligi. Ya'ni, xarakterli qorong'u chiziqlar bo'ylab elektr "miltillaydi". Ba'zilarda, ayniqsa "e'tiborsiz" holatlarda, yo'llarda tarozilar paydo bo'ladi.
• Ateşleme bobini korpusidagi dielektrik rangining o'zgarishi (loyqalik, qorayish).
• Elektr kontaktlari va ulagichlarining yonishi tufayli qorayishi.
• Bobin tanasida haddan tashqari qizib ketish izlari. Odatda ular ba'zi "chiziqlar" yoki ba'zi joylarda ishning geometriyasining o'zgarishi bilan ifodalanadi. "Og'ir" holatlarda ular kuygan hidga ega bo'lishi mumkin.
• Bobin tanasida yuqori ifloslanish. Ayniqsa, elektr kontaktlari yaqinida. Haqiqat shundaki, elektr tokining buzilishi aniq chang yoki axloqsizlik yuzasida sodir bo'lishi mumkin. Shuning uchun bunday holatdan qochish maqsadga muvofiqdir.

lasanning ishdan chiqishining asosiy belgisi - yonilg'i aralashmasining yonishi yo'qligi. Biroq, bu holat har doim ham paydo bo'lmaydi, chunki ba'zi hollarda elektr energiyasining bir qismi hali ham tanaga emas, balki shamga o'tadi. Bunday holda siz qo'shimcha diagnostika o'tkazishingiz kerak.

Xo'sh, zamonaviy avtomashinalarda, ateşleme bobini buzilgan taqdirda, ICE elektron boshqaruv bloki (ECU) asboblar panelidagi Check Engine chiroqini (va noto'g'ri yong'in diagnostikasi kodini) faollashtirish orqali haydovchiga bu haqda xabar beradi. Biroq, u boshqa nosozliklar tufayli ham yonishi mumkin, shuning uchun bu dasturiy ta'minot va apparat vositalaridan foydalangan holda qo'shimcha diagnostika qilishni talab qiladi.

Yuqorida tavsiflangan buzilish belgilari, agar ichki yonish dvigatelida individual ateşleme bobinleri o'rnatilgan bo'lsa, tegishli. Agar dizayn barcha tsilindrlar uchun umumiy bo'lgan bitta lasanni o'rnatishni nazarda tutsa, u holda ichki yonish dvigateli to'liq to'xtab qoladi (bu, aslida, zamonaviy mashinalarga bir nechta individual modullar o'rnatilishining sabablaridan biridir).

Bobinni sindirish uchun qanday tekshirish kerak

Ateşleme bobinining buzilishini 5 usuldan birida tekshirishingiz mumkin, lekin odatda oddiy avtomobil ixlosmandlari ulardan faqat uchtasini ishlatish imkoniyatiga ega. Birinchisi, vizual tekshirish, chunki ko'pincha buzilish joyi ko'zga sezilarli bo'ladi; multimetr bilan ikkinchi tekshirish, uchinchisi va eng ishonchli tezkor usul, agar hech narsa ko'zga ko'rinmasa, ateşleme tizimining eng oddiy sinov qurilmasidan foydalanish (buni o'zingiz qilish oson).

Ateşleme tizimining diagnostikasi

Ateşleme tizimini diagnostika qilish bo'yicha tavsiyalar (uchqunlar, simlar, bobinlar, modul). O'z qo'lingiz bilan avtomobilning ateşleme birliklarini qanday tekshirish bo'yicha ko'rsatmalar Batafsil o'qing

 

Ateşleme tizimining ishlashini tekshirish uchun, birinchi navbatda, kompyuterdan xatolarni o'qish uchun dasturdan foydalanishingiz kerak. Odatda bunday hollarda, u P0300 va P0363 guruhlaridagi xatolarni ko'rsatadi, bu silindrlarning birida noto'g'ri yong'inlarni ko'rsatadi. Biroq, shuni esda tutingki, bu holatda xatolar nafaqat noto'g'ri bobinlar yoki uchqun uchlari bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Shuning uchun, nosozlik ulardan birida ekanligiga ishonch hosil qilish uchun muammo tugunini boshqa tsilindrga o'tkazish, ECU xotirasidan xatolarni o'chirish va qayta tashxis qo'yish kerak.

Agar muammo bobinda bo'lsa (biz individual bobin haqida gapiramiz), unda xatolik holati takrorlanadi, ammo boshqa silindr ko'rsatilgan. To'g'ri, bu bo'shliqlar bo'shliqlari bo'lsa, siz ichki yonish dvigatelining ishdan chiqishini tushunishingiz, izolyatorning singan yo'lini ko'z bilan ko'rishingiz yoki hatto qulog'ingiz bilan xarakterli xirillashni eshitishingiz mumkin. . Ba'zan tunda, treskadan tashqari, uchqun paydo bo'lishini ham ko'rishingiz mumkin.

Vizual tekshirish

Ateşleme bobinining buzilishini aniqlashning keyingi usuli - uni demontaj qilish va vizual tekshirish. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, lasan tanasida uchqun "tikadigan" buzilishning "yo'lini" topish odatda qiyin emas. Yoki siz ilgari bo'lmagan chiplar, teshiklar, lasan tanasida geometriyaning buzilishiga e'tibor berishingiz kerak.

Parametrlarni o'lchash

Ateşleme bobinining holatini tekshirishning ikkita majburiy usuli mavjud - uchqun mavjudligini tekshirish va ikkala sariqning (past va yuqori kuchlanish) izolyatsiya qarshiligini tekshirish. Parametrlarni o'lchash uchun sizga ishlaydigan sham va izolyatsiya qarshiligini o'lchash qobiliyatiga ega multimetr kerak bo'ladi. Biroq, o'tkazgichni lasan tanasi bo'ylab haydash va izolyatsiyaning zaif nuqtasini izlash uchun ozgina o'zgartirish bilan uchqun hosil qiluvchi sinov qurilmasidan foydalanish eng ishonchli hisoblanadi.

Uy qurilishi uchqun tekshirgich

Ateşleme bobinining buzilishini tekshirishning eng qiziqarli va ishonchli usuli bu maxsus uy qurilishi probdan foydalanishdir. Bu nuqson vizual tarzda ko'rinmasa yordam beradi, sariqlarning qarshiligini tekshirish muammoni aniqlamadi va osiloskopdan foydalanishning hech qanday usuli yo'q. Uchqun tekshirgichni yaratish uchun sizga kerak bo'ladi:

• tibbiy bir martalik 20 cc shprits;
• har biri taxminan yarim metr uzunlikdagi 3 ... 1,5 mm² tasavvurlar maydoni bo'lgan ikki dona moslashuvchan mis sim (PV2,5 yoki shunga o'xshash);
• kichik timsoh o'rnatish;
• yaxshi ma'lum uchqun (siz ishlatilganini olishingiz mumkin);
• mavjud mis simning umumiy diametridan biroz kattaroq diametrli issiqlik qisqarishining bir qismi;
• moslashuvchan simning kichik bir qismi;
• elektr lehimli temir;
• qo'lda yoki elektr arra (tegirmon);
• unga oldindan o'rnatilgan silikonli termal qurol;
• tornavida yoki diametri 3 ... 4 mm bo'lgan matkap bilan elektr matkap.
• o'rnatish pichog'i.

Ishlab chiqarish jarayonining ketma-ketligi quyidagi bosqichlardan iborat:

Tayyor tester

1. O'rnatish pichog'idan foydalanib, uning "burnini" igna qo'yilgan shpritsdan olib tashlashingiz kerak.
2. Qo'l arra yoki maydalagich bilan sham ustidagi ipni tananing ushbu ip qo'llaniladigan qismini olib tashlaydigan tarzda kesishingiz kerak. Natijada, shamning pastki qismida faqat elektrod qoladi.
3. Shprits tanasining yuqori qismida oldindan qayta ishlangan sham o'rnatilishi uchun bunday diametrli teshik qilish kerak.
4. Shamning birlashmasini va plastik shpritsning tanasini halqa atrofida termal qurol bilan lehimlang. Yaxshi gidravlik va elektr izolyatsiyasini ishlab chiqarish uchun buni ehtiyotkorlik bilan bajaring.
5. Old va orqa qismlarida shprits pistonini tornavida bilan burg'ulash kerak.
6. Pastki qismdagi burg'ulangan teshikda siz oldindan tayyorlangan ikki qismli moslashuvchan mis simni o'tishingiz kerak. Ulardan birining qarama-qarshi tomonida siz lehim temir yordamida tayyorlangan timsoh to'plamini lehimlashingiz kerak. Ikkinchi simning qarama-qarshi uchi engil tozalanishi kerak (taxminan 1 sm yoki undan kam).
7. Tayyorlangan metall simni yuqori qismdagi shunga o'xshash teshikka joylashtiring.
8. Taxminan pistonning o'rtasida mis simlar va simlar bir-biriga bitta kontaktga (lehim) ulanadi.
9. Mexanik mustahkamlik va aloqa ishonchliligi uchun simning sim bilan birlashishi termal qurol bilan lehimlangan bo'lishi kerak.
10. Pistonni shprits korpusiga qayta joylashtiring, shunda pistonning yuqori qismidagi sim uchqun elektrodidan bir oz masofada joylashgan bo'ladi (masofa keyinroq o'rnatiladi).

Ateşleme bobinining buzilishini uchqun tekshirgich bilan qanday aniqlash mumkin

Kirish joyini qidirish uchun uy qurilishi testerini o'tkazgandan so'ng, bu quyidagi algoritmga muvofiq bajarilishi kerak bo'lgan protsedura:

Uy qurilishi sinovchisi bilan buzilishni topish

1. Tekshirish uchun ateşleme bobini tekshirgichdagi shamga ulang.
2. Tegishli ko'krakda (lasan uzilgan joyda) sinov paytida yoqilg'i shamni yaxshi suv bosmasligi uchun ulagichni ajratib oling.
3. Simni alligator klipi bilan batareyaning salbiy terminaliga yoki oddiygina erga ulang.
4. Shpritsda taxminan 1 ... 2 mm bo'shliqni o'rnating.
5. DVSni ishga tushiring. Shundan so'ng, shprits tanasida uchqun va sim o'rtasida uchqun paydo bo'ladi.
6. Ikkinchi simning tozalangan uchi (parallel ulangan) lasan tanasi bo'ylab harakatlanishi kerak. Agar uning ustiga penetratsiya bo'lsa, u holda korpus va simning uchi o'rtasida aniq ko'rinadigan uchqun paydo bo'ladi. Bu nafaqat uning mavjudligini tekshirish, balki buzilishni yanada bartaraf etish uchun uning paydo bo'lgan joyini aniqlash imkonini beradi.
7. Tegishli yonilg'i injektorlarini ajratib olish va ulashni unutmang.

Tekshirish usuli oddiy va ko'p qirrali. Uning yordami bilan siz nafaqat uchqun tana bo'ylab "tikadigan" joyni topishingiz, balki ateşleme bobinining umumiy ish holatini ham aniqlashingiz mumkin.

Bu sham elektrodi va shprits pistonidagi sim orasidagi bo'shliqni sozlash orqali amalga oshiriladi. Dastlabki bosqichda taxminan 1 ... 2 mm qiymatga ega minimal bo'shliq o'rnatiladi va asta-sekin o'sib boradi. Uchqun yo'qolgan bo'shliqning qiymati ichki yonish dvigatelining hajmiga, ateşleme tizimining turi va holatiga va boshqa omillarga bog'liq. O'rtacha, taxminan 2 litr yoki undan kam hajmli ichki yonish dvigateli uchun uchqun yo'qolishi kerak bo'lgan masofa taxminan 12 mm ni tashkil qiladi, ammo bu shartli. Umuman olganda, barcha alohida ateşleme bobinlerini tekshirganda, ularning ishini bir-biri bilan taqqoslashingiz va agar mavjud bo'lsa, noto'g'ri elementni aniqlashingiz mumkin.

Qanday qilib buzilishni bartaraf etish mumkin

Yuzaga kelgan buzilishni qanday tuzatish kerakligi haqidagi savolga kelsak, ikkita variant mavjud - tez ("maydon") va sekin ("garaj"). Ikkinchi holda, hamma narsa oddiy - lasanni butunlay o'zgartirish tavsiya etiladi, ayniqsa buzilish muhim bo'lsa. Tez ta'mirlashga kelsak, buning uchun elektr lenta yoki elim ishlatiladi.

Zararlangan lasanni izolyatsiya qilish

Ushbu kontekstda avtomobil egalari uchun eng qiziqarli savol - bu injektor ateşleme bobini buzilishini qanday yo'q qilish kerak? Eng oddiy holatda, ya'ni korpusda uchqunning ozgina buzilishi bo'lsa (va bu eng keng tarqalgan buzilish turi), bu joyni lokalizatsiya qilgandan so'ng, siz izolyatsion materiallardan foydalanishingiz kerak (izolyatsiya qiluvchi lenta, issiqlik qisqarishi, plomba, epoksi elim yoki shunga o'xshash vositalar, ba'zi hollarda, hatto tirnoqli lak ishlatiladi, lekin lak faqat rangsiz bo'lishi kerak, hech qanday bo'yoq va qo'shimchalarsiz), buzilish joyini (yo'lini) izolyatsiya qilish uchun. Umumjahon maslahat berish mumkin emas, barchasi aniq vaziyatga bog'liq.

Ta'mirlashni amalga oshirayotganda, himoya izolyatsion qatlamni qo'llashdan oldin elektr toki buzilgan joyni tozalash va yog'dan tozalash kerak. Bu hosil bo'lgan izolyatsiyaning qarshilik qiymatini oshiradi. Agar izolyatsiya shikastlanganda va buzilish sodir bo'lsa, lasanda suyuqlik paydo bo'lsa (odatda shikastlangan muhrdan), qo'shimcha ravishda dielektrik moydan foydalanishga arziydi.

Ichki yonish dvigatelini faqat sham quduqlaridagi muhrlarning sifatiga ishonchingiz komil bo'lsa yuving, shunda suv ularning ichiga kirmaydi. Aks holda, ayyor dilerlar sizni aldab, ateşleme moslamasini almashtirishni tavsiya qilishi mumkin.

Xo'sh, eng qiyin holatda, siz, albatta, yangi lasan o'rnatishingiz mumkin. Bu asl yoki asl bo'lmasligi mumkin - narxga bog'liq. Ko'pgina avtoulov egalari "demontaj" deb ataladigan, ya'ni demontaj qilingan avtoulovlardan ehtiyot qismlarni sotib olishingiz mumkin bo'lgan joylardan qutqariladi. U erda ular arzonroq va yuqori sifatli komponentlarni topish juda mumkin.

Va nihoyat, muammolardan xalos bo'lishga va rulonni juda uzoq vaqt va muammosiz ishlatishga imkon beradigan profilaktika choralari haqida bir necha so'z. Ushbu kontekstdagi eng oddiy chora - bu ateşleme bobini uchining yuzasiga qo'llanilishi kerak bo'lgan mos (katta) diametrli issiqlik qisqarishidan foydalanish. Jarayon oddiy, asosiysi mos keladigan o'lchamdagi va diametrdagi issiqlik qisqarishini tanlash, shuningdek, sochlarini fen mashinasi (yaxshisi binokorlik) yoki biron bir turdagi gaz yoqilg'isi bo'lishi. Biroq, issiqlik qisqarishini qo'llashdan oldin, uchining ishchi yuzasini tozalash va yog'dan tozalashni unutmang. Ushbu protsedura profilaktika sifatida emas, balki to'liq ta'mirlash chorasi sifatida ham qo'llanilishi mumkin.

shuningdek, oldini olish uchun, axloqsizlik va chang orqali "miltillovchi" uchqunlar bo'lmasligi uchun lasan korpusini va ichki yonish dvigatelining boshqa elementlarini toza holatda saqlash tavsiya etiladi. Va shamlarni almashtirishda har doim shamlar uchun dielektrik moydan foydalaning.