Bosh prokladka. Qachon almashtirish kerak va u qancha turadi?
Bosh silindr blokiga ulangan joyda juda og'ir sharoitlar mavjud. U erda o'rnatilgan muhr har doim ham juda bardoshli bo'lsa-da, katta bosim va haroratga bardosh bera olmaydi. Zarar bo'lgan taqdirda, ta'mirlash qiymati minglab PLNni tashkil qilishi mumkin.
Silindr boshining qistirmalari tizimli ravishda oddiy va nisbatan arzon element hisoblanadi. Mashhur avtomobillar bo'lsa, uning narxi 100 PLN dan oshmaydi. Biroq, u dvigatelda juda muhim rol o'ynaydi, haydovchisiz ishlamaydi. Biz piston ustidagi ish joyining mahkamligini ta'minlash va moy va sovutish suvi kanallarini muhrlash haqida gapiramiz. Yuqori quvvatli va turbinali dvigatellarda bosh qistirmalari butunlay metalldan (zanglamaydigan po'latdan, misdan) tayyorlanishi mumkin va silindrlar bilan aloqa qiladigan chekkalarda, boshni mahkamlagandan keyin mos ravishda deformatsiyalanadigan va alohida ta'minlovchi maxsus kichik troyniklarga ega bo'lishi mumkin. yaxshi muhrlanish. Hatto an'anaviy qistirma ham ma'lum bir elastiklik va deformatsiyaga ega, buning natijasida bosh mahkamlanganda silindr bloki va silindr boshining nosimmetrikliklarini to'ldiradi.
Tahririyat tavsiya qiladi: Eng yaxshi tezlashuvga ega TOP 30 ta avtomobil
Nazariy jihatdan, silindr boshi qistirmalari dvigatelning butun ishlash muddatini saqlab turishi mumkin. Ammo amaliyot butunlay boshqacha. Drayv blokining ishlash shartlari har doim ham ideal emas. Misol uchun, motorlar talab qilinadigan ish haroratiga yetguncha foydalanuvchilar tomonidan og'ir yuklarga duchor bo'ladi. Yoki tog'larda yoki avtomobil yo'llarida harakatlanayotganda uzoq muddatli yuqori termal yuklarga duchor bo'ladi. To'g'ri kalibrlashsiz HBO o'rnatilishi bilan quvvatlanadiganlar ham bor. Qanday bo'lmasin, hatto sovutish tizimini to'g'ri tayyorlamasdan to'g'ri sozlangan HBO o'rnatilishi ham yonish kameralaridagi haroratni oshiradi va qistirmani xavf ostiga qo'yadi. Dvigatelda professional tarzda amalga oshirilmagan sozlash modifikatsiyalarini ham qo'shishingiz mumkin. Ushbu holatlarning har birida dvigatel hatto silindrlardan birida ham qizib ketishi mumkin. Shlangi termal stressga bardosh bermaydi va yonib keta boshlaydi. Bu odatda silindrlar orasidagi tomoqda paydo bo'ladi. Sekin-asta yonish, oxir-oqibat, havo-yonilg'i aralashmasi va chiqindi gazlar bilan gazlar bilan gazlar, silindr bloki va silindr boshi o'rtasida paydo bo'lishiga olib keladi.
Vaqt o'tishi bilan butun qistirma o'zining mahkamligini yo'qotganligi sababli, sovutish suvi va dvigatel moyining oqishi sodir bo'ladi. Shuning uchun, dastlabki bosqichda silindr boshi qistirmasining shikastlanishi faqat sovuq dvigatelning notekis ishlashi va bo'sh ish tezligining "yo'qolishi" bilan namoyon bo'ladi. Dvigatel haroratining katta o'zgarishi va egzozdan oq tutun paydo bo'lishi bilan quvvat blokining zaiflashishi, sovutish tizimining kengaytirish idishida moy mavjudligi (shuningdek, suyuqlikning yo'qolishi), moyda sovutish suvi mavjudligi - iloji boricha tezroq ustaxonaga boraylik. Mexanik tsilindrlardagi siqish bosimini o'lchash va sovutish tizimining kengaytirish idishida karbonat angidrid mavjudligini tekshirish orqali qistirmaning ishdan chiqishini tasdiqlaydi.
Shuningdek qarang: Shinalaringizga qanday g'amxo'rlik qilish kerak?
Silindr boshi qistirmalari juda oson yonib ketadigan va hatto oddiy ish sharoitida ham qistirma shikastlangan avtomobil modellari mavjud. Ushbu tendentsiya muvaffaqiyatsiz bo'lishining turli sabablari bor. Ba'zan bu silindrli laynerning sirpanishi, ba'zan esa qistirmaning juda ko'p siqilishi tufayli, masalan, silindrlar orasidagi juda kichik masofalar tufayli. Bundan tashqari, qizib ketishga moyil bo'lgan butun dvigatelning noto'g'ri dizayni tufayli ham bo'lishi mumkin.
Silindr boshi qistirmasini almashtirish faqat ikki zarbli dvigatellarda va pastki klapanli to'rt zarbali dvigatellarda oddiy va arzon ishdir. Ammo ular zamonaviy avtomobillarda ishlatilmaydi. Bugungi kunda keng tarqalgan bo'lib ishlab chiqarilgan dvigatellar yuqori valf konstruktsiyalari bo'lib, unda qabul qilish va chiqarish manifoldlari silindr boshiga murvat bilan biriktirilgan. Vaqtni hisoblash tizimi ular ko'pincha boshda joylashgan va uning haydovchisi krank mili tomonidan boshqariladi. Shuning uchun bosh prokladkasini almashtirish juda ko'p vaqt talab qiladigan va qimmatga tushadigan ishdir. Bu nafaqat silindr boshini qismlarga ajratish va yig'ish, balki kollektorlar va vaqt o'tkazgichlarini demontaj qilish va qayta yig'ish kerak. Bunga boshni almashtirishda odatda talab qilinadigan qo'shimcha qadamlar va materiallar qo'shilishi kerak. Bu, masalan, silindr boshini silindr blokiga mahkamlash uchun yong'oqli tirgaklar bo'lib, ular yangilari bilan almashtirilishi kerak (eskilari cho'zilgan va yorilishga moyil). Yoki kollektorni o'rnatish murvatlari, ularni ochishga harakat qilganda tez-tez buziladi (yuqori harorat tufayli tayoq). Buzilgan murvatlarni boshidan olib tashlash kerak, bu ham ustaxona vaqtini oladi. Bundan tashqari, boshning haddan tashqari qizib ketganligi sababli burishib ketganligi va mukammal tekis sirtni tiklash va mahkamlikni ta'minlashni rejalashtirishni talab qilishi mumkin.
Har bir narsa muammosiz bo'lsa ham, xususiy ustaxonada qistirmani almashtirish vosita hajmi va dizayniga qarab hamyoningizni 300-1000 PLN ga kamaytiradi. Ehtiyot qismlar 200-300 PLN turadi va qo'shimcha qadamlar yana 100 PLN turadi. Agar masala vaqt komponentlarini almashtirishga yaqin bo'lsa, ehtiyot qismlar uchun yana 300-600 PLN va mehnat uchun 100-400 PLN qo'shishingiz kerak. Dvigatel qanchalik murakkab va kamroq kirish mumkin bo'lsa, narxlar shunchalik yuqori bo'ladi. Katta murakkab dvigatelli yuqori toifali avtomobillar uchun narxlar yanada yuqori bo'lishi mumkin.
