"Faqat qattiq elektrolitli batareyalar elektrchilar olamida yutuq bo'ladi." Ha, lekin "faqat" emas [ustun; Qonun]

Hafta oxirida “Avtosanoatning muqaddas kassasi allaqachon ishlayapti” sarlavhali maqola e’tiborimni tortdi. Interia tomonidan nashr etilgan ichki yonuvchi mashinalar tobutidagi mix. Ta'rifga ko'ra, men kliklarni bosmayman, shuning uchun men bu haqda unutgan bo'lardim, lekin bir vaqtning o'zida bu menga tushdi.

"Elektr mashinalar hali tayyor emas" deb nomlangan nozik o'yin

Mundarija

• "Elektr mashinalar hali tayyor emas" deb nomlangan nozik o'yin
  • Toyota elektrchilar dunyosida qayerda
  • Qattiq elektrolitni kutayotganda nafasingizni ushlab turmang

Interia haqidagi matn men uchun ko'p sabablarga ko'ra ilhomlantirdi. Bir marta bu material imzolanmagan. Ikkinchidan, qo'shimcha fotosuratlar Toyota tomonidan olingan (taglavhasiz!). Uchinchidan, bu kirish mavjud:

Bozorga tobora ko'proq elektr transport vositalari kirib kelmoqda, ular ko'proq masofani, qisqaroq zaryadlash vaqtini va yaxshi ishlashini qo'lga kiritmoqda. Biroq, yonuvchi transport vositalariga munosib muqobil bo'lish uchun elektr transport vositalari texnologik yutuqga muhtoj. Qattiq elektrolitlar batareyalari shunday bo'lishi mumkin.

Men matnni oxirigacha o'qib chiqdim, rasmlarga qaradim, kirishni qayta o'qib chiqdim va hamma narsani tushundim. Xabar quyidagicha, men uni Interia.pl portalidagi matndan olib tashlagan to'rtta jumla bilan taqdim etaman:

Biroq, yonuvchi transport vositalariga munosib muqobil bo'lish uchun elektr transport vositalari texnologik yutuqga muhtoj.

Qattiq elektrolitlar batareyalari juda istiqbolli texnologiyadir, ammo uning rivojlanishining hozirgi bosqichi darhol ommaviy ishlab chiqarishga imkon bermaydi.

Toyota 2012 yildan buyon ushbu texnologiya bo'yicha ilg'or tadqiqotlar olib bormoqda.

O'n yil ichida - 2009 yildan 2018 yilgacha - kompaniya bunday yechim bilan bog'liq 1500 dan ortiq patentlarni ro'yxatdan o'tkazdi.

Agar men so'nggi bir necha o'n yilliklarda "vodorod kelajak yoqilg'isi" degan hikoyani eshitmaganimda, Interia maqolasidan voz kechgan bo'lardim. Ammo men bunga javob berishga arziydi degan xulosaga keldim. Qulaylik uchun yuqoridagi xabarni bir jumla bilan umumlashtiraman:

EVs hali tayyor emas va qattiq elektrolit batareyalari mavjud bo'lganda tayyor bo'ladi, bunda Toyota yetakchilik qilmoqda.

"Elektrovoz" o'quvchisi, aqlli va aqlli odam, kamida ikkita tezisning tabassumiga sabab bo'ladi. Biroq, ma'lum odatlar va klişelar (stereotiplar) bilan boshqariladigan odamlar tinchlanishadi: "Oh, elektrlar hali tayyor emas", "Oh, agar ular tayyor bo'lsa, Toyota ularni albatta ta'minlaydi".

Muammo shundaki, ikkala fikr ham to'g'ri bo'lishi shart emas.

Toyota elektrchilar dunyosida qayerda

Toyota hozirda dunyodagi eng yirik avtomobil konsernidir, uni hech kim qabul qilmaydi. Toyota gibrid drayverlarni targ'ib qilmoqda. Lekin Elektr transport vositalari (BEV) haqida gap ketganda, Toyota haqiqatdan ham ajralib turmaydi.. Oddiy odamga mos keladigan ikkita model (Xitoyda Izoa / C-HR, dunyoda Lexus UX 300e), bir nechta maxsus modellar (masalan, Proace Electric) va uning yutuqlari shu bilan tugaydi. Yaqinda taqdim etilgan bZ modeli tushunchalarLexus elektr kontseptsiyalari kabi bug'lanishi mumkin (kimdir ularni umuman eslaydimi?). Yo'q, chunki u yaxshi ko'rinadi:

Xo'sh, ishlab chiqaruvchi ma'lum bir bozorda amalda mavjud bo'lmagan buni qanday tushunishi mumkin? Mayli, Toyota mumkin ishonch bildirish"EVs hali tayyor emas" va "qattiq elektrolit hujayralari mavjud bo'lgandagina tayyor bo'ladi" - va ular. Rahbarlar ma'lum strategik qarorlarni qabul qilish (va keyin himoya qilish) uchun sezgi va Exceldan foydalanishlari kerak. Va ular buni qilishadi.

Biroq, biz qat'iylik bilan ta'kidlaymiz: Toyota EVs tayyor yoki yo'qligini hal qiladi... "Avto" bo'limida chop etilgan bo'lsa ham, Interiadan muallif emas. Elektr lokomotivi yo'q. Buni odamlar, elektr mashinalarni sotib oluvchilar, ko'pincha oilada yagona bo'lgan xaridorlar hal qiladi. Ular uchun Elektr transport vositalari ichki yonish vositalariga haqiqiy muqobildir.

Muammo shundaki, klişelar odamlar Internetdagi sharhlarni o'z qiymatida qabul qilishadi yoki taraqqiyot haqida o'ylashga vaqtlari yo'q, ular bunday da'volarga ishonishadi. Va keyin ular bundan hayratda qolishadi elektrchi katta, tez, qulay va bugungi kunda batareyadan bir necha yuz kilometr masofani bosib o'tadi... Siz kutishingiz shart emas.

Qattiq elektrolitni kutayotganda nafasingizni ushlab turmang

Ikkinchi mavzu - qattiq elektrolitli hujayralar. Ha, biz ular uchun harakat qilamiz, lekin bu intilishlar bizni to'sib qo'ymasin. Ular kelganda, ular bo'ladi, ularsiz ham yaxshi. Qanday qilib ko'rish uchun birinchi elektronika supermarketiga borish kifoya Lityum-ion hujayra texnologiyasi juda katta yutuqlarga erishdi Yaqin o'tkan yillarda. Hamma joyda javonlar tom ma'noda akkumulyatorli qurilmalar, noutbuklar, soatlar, skeytbordlar, telefonlar, skuterlar, kameralar, videokameralar, dinamiklar ostida cho'kadi ... Bugungi simsiz stereo minigarnituralar olcha o'lchamiga ega va ko'p soatlik foydalanishni taklif qiladi. To'g'ri ishlab chiqilgan limuzin polda akkumulyatorga ega bo'lib, Polshaning yarmini to'xtamasdan haydashga imkon beradi.!

Lucid Air platformasi ko'rinishi. Pastki o'ng burchakda siz Lucid Motorsning taxminan 517 milya yoki 832 kilometr (c) masofasini ko'rishingiz mumkin.

Toyota qattiq jism patentlari bo'yicha yetakchi bo'lishi mumkin, biroq 2020 yil uchun e'lon qilingan prototip bunday elementlarga ega bo'lgan holda taqdim etilmadi. Va Mercedes o'zining eCitaro G ni taklif qildi, bu birinchi edi. Xo'sh, avtobus mashina emas, avtobusda isitish tizimlari uchun ko'proq joy bor - zamonaviy qattiq jismli elementlar ideal emas, ularni isitish kerak - lekin kimdir nimadir qildi, kimdir nimadir qilmagan. Mahsulot bormi yoki yo'q.

Shaxsan Men Toyotaga ishonamanMen uni har doim qo'llab-quvvatlayman, garchi men duragaylarni targ'ib qilish va o'zimni elektrchilardan ajratish uchun [biznes] sababini tushunaman. Oxirida Elektr transport vositalari hali yonuvchi transport vositalariga munosib muqobil emas degan fikrga qo'shila olmayman.... Men ular juda qimmat ekanligiga qo'shilaman (chunki ular bor), men tanlov hali juda kichikligiga roziman (chunki ular), kimdir biz zaryadlash infratuzilmasidan orqada qolayotganimizni aytganida to'g'riligini tan olaman (chunki biz ), Men ahmoqona aytmayman, elektrchi barcha ilovalarda ishlaydi (chunki u ishlamaydi, masalan, Ustrzyki-dan Swinoujscie-ga muntazam ravishda to'xtamasdan sayohat qiladiganlar uchun).

Lekin bizga Muqaddas Grail kerak emas. Haqiqiy, tayyor elektromobillar shu yerda. Ular ketishadi. Bu tezroq va tezroq zaryadlanadigan va bitta zaryad bilan ko'proq va ko'proq narsani olish imkonini beradigan barcha elektronikalarda bilvosita ko'rinadi. Jurnalistlar bu ikki dunyo o‘rtasidagi bog‘liqlikni ko‘rmasligini tushunmayapman – ular ilgari noutbuklar qancha turganini va to‘rt soatlik batareya quvvati haqiqatan ham orzular cho‘qqisi bo‘lganini eslay olishmaydi?

Ochilish surati: illyustrativ, Mercedes EQA (c) Daimler / Mercedes akkumulyatori

Yangilash 2021/04/25, soat. 21.53: Maqolaning maqsadi Interia nashrida chop etilgan kommunikaga murojaat qilishga harakat qilish edi. U bilan ba'zi bir umumiy elementlarga ega bo'lgan yana bir maqola eslatib o'tilgan edi, shuning uchun u men uchun ilhom bo'ldi. Ichki ishlarga qaytishdan oldin. Ushbu matnning asl nusxasida ushbu boshqa maqola kengroq ko'rib chiqilishi uchun maqtovga sazovor bo'ldi. Biroq, bizning maqtovimiz to'liq taqdirlanmaganga o'xshaydi. Men birinchi maqolaga havolani olib tashlayman.

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: