Skoda Octavia sinov haydovchisi

Ellik yil oldin, Octavia egasi gaz to'ldiruvchisi qopqog'iga yopishtirilgan muz qirg'ichini ahmoqona ortiqcha deb hisoblagan bo'lar edi, ammo hozirda ishlab chiqaruvchi iste'molchiga shu qadar mayda-chuydalar yordamida erisha oladi ...

Birinchisi o'ngga va oldinga, orqa tomon mutlaqo teskari yo'nalishda, ikkinchisi zamonaviy mashinalarda. Ammo bu erdagi dastakda va agar u rulda ustunida joylashgan bo'lsa, bundan ham qiyinroq: birinchi "pokerni" yoqish uchun uni sizdan uzoqlashtirishingiz kerak. Qattiq, mutlaqo sezgir bo'lmagan tutilish, gazga cheksiz bulg'angan reaktsiyalar (va biz zamonaviy "elektron" tezlatgichlarning kechikishini ham tanqid qilamiz) - 1965 yildagi Skoda Octavia rusumli pedallar bilan o'ynash, ushlab turish vaqtini ushlab turish oson emas. Spidometr soatiga 40 km dan bir oz ko'proq tezlikni ko'rsatadi va mashina allaqachon to'rtinchi vitesni so'raydi. 60 km / soat tezlikni olish qo'rqinchli: tormoz kuchaytirgichi yo'q, yupqa "bo'sh" rul va burchakda cho'zilgan rulon yo'q. Yumshoq yugurishmi? Ipda qolish uchun.

Kichkina, tekis o'rindiqlar balandligi o'rtacha balandlikdan biroz yuqoriroq bo'lgan odamlarga sig'dira olmaydi. Orqasida Okaga qaraganda bir oz ko'proq joy bor. Kam ko'zgular nafaqat osmonning chekkasini aks ettiradi, ushlash uchun hech narsa yo'q va xavfsizlik kamari umuman yo'q. Ishonchlilikmi? Chexiyaning "Octavia" muxlislar klubi egalari mashinani tez-tez kam yurish paytida ham ta'mirlash kerak edi. Aytgancha, ular hali ham tishli qo'lni rul ustunidan polga o'tkazish bilan shug'ullanishgan - asl mexanizm juda injiq bo'lib chiqdi.

Texnologiyalar o'rtasidagi yarim asrlik bo'shliq, ayniqsa, kompyuterda chizilgan, foizlarda hisoblangan va faqat nemis muhandislari yoki yaxshi o'qitilgan chex muhandislari qodir bo'lgan aniqlik bilan jihozlangan mashinani haydashda yaxshi seziladi. Ellik yil oldin, Octavia egasi gaz to'ldiruvchisi qopqog'iga biriktirilgan muz qirg'ichini ahmoqona ortiqcha deb bilgan bo'lar edi, ammo endi, tishli qo'lni almashtirish masalasi uzoq vaqt to'xtab qolganda, aynan shu narsalarning yordami bilan ishlab chiqaruvchi iste'molchiga etib borishi mumkin. Texnologiya uzoq vaqtdan beri deyarli mukammal bo'lib kelgan dunyoda oddiy va aqlli narsalar falsafasi yana ishlaydi.

Masalan, qo'lning yaqinlashishiga ta'sir ko'rsatadigan va ekrandagi piktogrammalarni kattalashtirib, ularni imzo bilan ta'minlaydigan media tizimining sensori. Ruhsiz mexanizmni teskari aloqa va do'stona interfeysga ega tizimga aylantiradigan maftunkor narsa. Yoki yukning xavfsizligini ta'minlash uchun Velcro-ga ega bo'lgan standart burchaklar, ular magistralning yon tomonidagi nişlarning yon tomonlariga yaxshilab bog'langan va hatto yukxonadagi har qanday shakldagi yuklarni ushlab turish uchun to'rlar - do'kon paketidan tushgan kartoshka endi hech qachon bo'lmaydi bo'linma polida siljiting. Tarmoqlar va kancalar shu qadar ko'pki, magistralning mumkin bo'lgan konfiguratsiyalari sonini sanab bo'lmaydi. Iste'molchining o'zi bo'sh joyni shakllantiradi, mashinani o'zi uchun moslashtiradi. Bunga moslashish o'rniga, murosaga kelgan texnik echimlarning noqulayligi bilan kurashish.

Uchinchi avlod Octavia-da qulaylik va tartib standartdir. Qattiq jingalak yuzalar zamonaviy va zamonaviy ko'rinishga ega va pardozlash materiallarining sifati juda tezkor yo'lovchini ham qondiradi. Hech qanday qat'iy yoki silliq detal yo'q, dekorativ qo'shimchalar did bilan tanlangan, tugmachalar va ushlagichlardagi harakatlar mukammal sozlangan.

Agar kontaktni yoqilganda paydo bo'ladigan qizil signal lampalarini o'chirsangiz, qurilmalarda bezovta qiluvchi narsa qolmaydi. Kolumbus media tizimining faqat qo'shimcha haq evaziga mavjud bo'lgan grafikasi ham xotirjam deb nomlanishni xohlaydi. Interfeys yaxshi o'ylangan va ekran suring harakatlarini va hatto "chimchilashni" qabul qiladi - masalan, navigator xaritasini kattalashtirish uchun.

Aftidan, Octavia dizaynerlari va muhandislarining har biri texnik estetika kursini muvaffaqiyatli o'tkazgan. Buni faqat avtomatik valetkaning ishi natijasi bilan tuzatish kerak, va hattoki haydovchi mukammallikni oshiruvchi bo'lsa va qo'shni mashinalar egri va chekkadan uzoqroq bo'lsa ham.

Ushbu yondashuvni zerikarli deb biladiganlar dvigatellar qatorini tezda ko'rib chiqishlari kerak. 1,6 litrli tabiiy dvigatelga ega bo'lgan rus tilidagi versiyadan tashqari, Octavia faqat turbo dvigatellar bilan ta'minlanadi, ularning eng qudratlisi (RS versiyasidan tashqari) 180 ot kuchiga ega. 1,8 dvigateli - bu Octavia-ning barcha zamonaviy avlodlari uchun majburiy atributidir, masalan, radiator panjarasining burni ustidagi emblemasi. Hozirgi versiyasida 1,8 TSI birinchi avlod Octavia RS-da bir xil kuchga ega. Va omad taxminan bir xil. 3000 devirdan keyin aniq pikap bilan "pastgacha gaz" rejimida kuchli, tishlash tezlashishi va past aylanishlardan ajoyib tortishish. Skoda dilerlari issiq lyuk darajasidagi dinamikani juda ko'p so'rashadi: 180 ot kuchiga ega dvigatel va DSG bilan ko'tarilish narxi 14 912 dollardan boshlanadi.

Afsuski, uchinchi Octavia gidromexanik "avtomat" bilan taklif etilmagani, yaqin vaqtgacha bizning bozorimiz uchun ikkinchi avlod avtomobillari bilan jihozlangan edi. DSG roboti ot kuchini behuda sarflamaydi, biroq turbo dvigatel bilan birlashganda u juda impulsiv ishlaydi. Bir joydan startlar mashinaga siltanib beriladi, shuning uchun svetoforda gazni yaxshilab siqib qo'ysangiz, to'g'ri chiziqda otishni o'rganish o'rniga, siz yog 'slipini olishingiz mumkin. Robot haydovchining e'tiborini talab qilmasdan viteslarni mohirona o'zgartirganda, bu butunlay boshqacha masala. Hayajonli tezlashuvlar DSG faqat soniyaning kichik qismlarida uzilib qoladi, sport rejimida viteslarni uzoqroq ushlab turadi.

Octavia 1,8 TSI ning eng tezkor versiyalari bilan ishlab chiqarish dizayni ham keng tarqalgan. Unchalik kuchli bo'lmaganlardan farqli o'laroq, u oddiy nur o'rniga rivojlangan orqa ko'p tarmoqli bilan jihozlangan. Va agar oddiy motorli Octavia salqin yuradigan bo'lsa, unda eng yaxshisi allaqachon zotlidir. Bu erda faqat sun'iy qoidabuzarliklarni bir oz ko'proq intensivlashtirish kerak. Ularga tezda uchib ketishga arziydi, chunki shassi darhol kuchli zarba bilan javob beradi. Bu, afsuski, ruslarning moslashuvchanligi, erni tozalash va elastik buloqlarning ko'payishi bilan. Evropaning to'xtatib turadigan avtoulovlarida bunday ta'sir yo'q. Ammo umuman olganda, murosaga kelish o'rinlidir: shassi barcha kichik narsalarni chetlab o'tib, haydovchiga mashinada ajoyib tuyg'ularni berib, o'rta kalibrli zarbalarni osonlikcha engib chiqadi. Rulolar kichik, liftbek traektoriyalarni aniq belgilab beradi. Shunday qilib, vaqti-vaqti bilan bu bezorilikni qo'zg'atadi - oldinda bepul yo'l bo'lagi yoki ko'plab burilishlar bo'lishi mumkin edi. Eng muhimi, yukni markadagi to'rlar va burchaklar bilan chamadonga oldindan tuzatishni unutmaslikdir. Hatto kapot ostida 180 ot kuchiga ega dvigatel bo'lsa ham, ushbu mukammal dizayndagi kabinada o'zingizga qulaylik va tartibni buzishga yo'l qo'yib bo'lmaydi.

Sakkizinchi raqam

Octavia oilasining tarixi 1954 yilda, Skoda 440 Spartak modeli bozorda paydo bo'lganida boshlangan. Birinchi modernizatsiya 1957 yilda kuchliroq dvigatel va indeks 445ni keltirdi, ikkinchisi, ikki yildan so'ng - yangilangan tanasi va Octavia nomi. Lotin tilidagi "okta" dan olingan ism shunchaki urushdan keyingi davrning sakkizinchi modelini bildirgan. Dastlab, model ikki eshikli sedan korpusi bilan ishlab chiqarilgan bo'lib, bugungi kun me'yorlariga ko'ra g'ayrioddiy va to'rttasini o'z ichiga olgan. 1960 yilda chexlar yana o'n bir yil ishlab chiqarilgan uch eshikli vagonni taqdim etishdi.

 

To'g'ridan-to'g'ri merosxo'rlar yo'q edi va umuman boshqacha tamoyillarga asoslangan orqa motorli Skoda 1000MB mafkuraviy izdoshga aylandi. Orqa motorli modellar 1990 yilgacha ishlab chiqarilgan, shundan keyin Skoda Volkswagen konsernining bir qismiga aylangan va modellar to'plami to'liq qayta ko'rib chiqilgan. Brend 1996 yilda qayta tiklangan Octavia bilan ixcham oilaviy avtoulov sinfiga qaytdi, u Evropaning eng ko'p sotiladigan to'rtinchi avlod Volkswagen Golf-dan zamonaviy old g'ildirakli platformani qarz oldi.

 

 

Birinchi zamonaviy Octavia-ni loyihalashda chexlar darhol amaliylikni tanladilar. Sedanga o'xshab ko'rinadigan, ammo ko'tarma tovoni eshigiga ega bo'lgan liftbek tanasi Sharqiy Evropadagi kambag'al bozorlarning ta'miga yetdi. Bundan tashqari Volkswagen dvigatellarining 59 dan 180 ot kuchiga qadar bo'lgan eng keng assortimenti. va to'liq g'ildirakchali uzatmalar qutisi bilan jihozlangan model - bozorda ikkinchi avlod avtoulovining yangilangan versiyasi sotilgan 2010 yilga qadar uning ishlab chiqarilishi to'xtatilmagani uchun talab juda katta bo'lgan.

Octavia II beshinchi VW Golf platformasida 2004 yilda paydo bo'lgan. Kaluga shahridagi Volkswagen Group zavodida 2009 yilgi modernizatsiya qilingan versiyasi ham ishlab chiqarilgan. Restaylingdan so'ng Octavia TSI seriyali turbo dvigatellari va DSG uzatmalar qutisi bilan jihozlana boshladi, garchi eski aspiratsiyalangan va klassik "avtomatik mashinalar" ga ega versiyalar hanuzgacha Rossiyada yig'ilib sotilgan.

Uchinchi Octavia allaqachon turbo dvigatellari va DSG vites qutilariga ega modulli MQB platformasiga asoslangan. Ammo Rossiya, Misr va Xitoy uchun chexlar ushbu versiyani eski birliklar bilan saqlab qolishdi. Avlodning o'zgarishi bilan modelni ishlab chiqarish Kaluga shahridan Nijniy Novgorodga ko'chirildi, u erda uchinchi Octavia GAZ korxonalarida shartnoma asosida yig'iladi.