Sinov haydovchisi Nissan Tiida

Zamonaviy dunyoda yangi avtomobillarni ishlab chiqarishda Gogolian usullari bo'lishi mumkinligiga ishonish qiyin. Masalan, Nissanda Baltazar Baltazarichning beparvoligi Ivan Pavlovichning turg'unligiga, ya'ni Pulsar xetchbekining korpusiga Sentra sedanining shassisiga bog'langan edi. Va bajarildi ...

Gogolning usullari yangi avtomobillarni ishlab chiqishda zamonaviy dunyoda mavjud bo'lishi mumkinligiga ishonish qiyin. Masalan, Nissan Baltazar Baltazarichning shafqatsizligini Ivan Pavlovichning baquvvatligiga, ya'ni Pulsar xetchbekining korpusini Sentra sedanining shassisiga qo'ydi. Va siz tugatdingiz - yangi segmentga yo'l ochiq.

Nissanning tanish nomga ega yangi xetchbeki avvalgisiga unchalik aloqasi yo'q. Tiida endi har jihatdan farq qiladi va bozorda turlicha joylashadi. Ilgari u byudjetli xorijiy avtomobillar bilan raqobatlashar edi, ammo hozir biz eng haqiqiy golf sinfini oldimizda turibmiz. Hajmi, narxi, jihozlari - barchasi mos keladi.

O'lchamlari bo'yicha Tiida hatto raqiblarini ham ortda qoldiradi va ularda Nissan Ford Focus, Kia cee'd va Mazda3 ni yozib oladi. Raqobat bilan taqqoslaganda, Tiida eng katta g'ildirak bazasiga va orqa qatorlar oralig'iga ega. Va yangi buyumning narxi endi unchalik oddiy emas: xetchbekning asosiy versiyasi uchun ular 10 928 dollardan so'rashadi, eng yuqori narxi esa 13 416 dollarga tushadi.

Qashqai va X-Trail korporativ o'ziga xosligi ruhidagi echimlar V shaklidagi radiator panjarasi, murakkab LED optikasi, bir xil xromda tasvirlangan tuman chiroqlari uchun bo'shliqlar - bizning Tiida Pulsardan eshik tutqichlari shakli, yo'qligi bilan farq qiladi. old bamperda kauchuk slayder. Rossiya modelida boshqa nometall va jantlar ham mavjud. Va, albatta, ko'proq erni tozalash.

Tiidaning asosiy siri yerni tozalashda yotadi, bu aslida pulsar emas. Ularning ta'kidlashicha, yapon muhandislari Rossiya yo'llari uchun etarlicha baland bo'lgan yangi global platformada mashina yasashlari mumkin emas edi. Yoki Izhevskda yig'ilgan modellarni birlashtirish shunchaki foydaliroq bo'lib chiqdi. Texnik jihatdan Tiida xuddi shu Sentra sedani. Nissan to'g'ridan-to'g'ri Tiida ikkita modelning kombinatsiyasi ekanligini aytadi: tepasi Pulsardan, pastki qismi Sentradan.

Yaponlar Sentra xetchbekini sedanning dizayni va imidjidan qoniqmagan yangi model bilan yosh auditoriyani qiziqtirish uchun ishlab chiqarmadilar. Odatda Sentra xaridorlari 35-55 yoshli erkak, shahar aholisi bo'lishi shart emas. Va Tiida nafaqat shahar aholisini jalb qiladi.

Xetchbek xaridorlarga bitta benzinli dvigatel - 1,6 ot kuchiga ega 117 litrli tabiiy dvigatel bilan taqdim etiladi. Jihoz oldingi avlod Juke va Qashqayda ishlatilgan. Yangi dvigatellar ushbu dvigatel bilan birlashtirilmagan. Hozirgi C segmentidagi besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisi, hatto oltita tarmoqli uzatmalar qutisiga qaraganda kamroq uchraydi. Ammo Tiida-da bunday uzatishni o'rnatish oqlanadi - agar viteslar qisqaroq bo'lsa, mashina, ehtimol, bunchalik qizg'in ketmagan bo'lar edi.

Sekin Tiidani hali ham chaqirish mumkin emas. Shaharda quvvat zaxirasi etarli, yangilik ham keskin manevralarni muammosiz bajaradi. Ammo yo'lda Tiida kutilganidan ham oshib ketadi. Hetchbek tezligi soatiga 100 kilometr bo'lgan bo'lsa ham, etarlicha va taxminiy tezlashadi. Tiida serpantinlarni uzatishni boshlaydi. Albatta, siz toqqa chiqasiz, lekin mashina tepalikni asosan faqat ikkinchi vites bilan ko'taradi. Siz doimiy ravishda yuqoriga va pastga o'tishingiz kerak, va tezlikni yo'qotmaslik uchun vosita akustik konfordan voz kechib, takometrning qizil zonasiga burilgan bo'lishi kerak.

Tiida yaxshi aerodinamik korpusga ega, pol va g'ildirak kamarlari yaxshi izolyatsiya qilingan, shuning uchun yuqori tezlikda salonda alohida shovqin yo'q. Ichkaridagi dvigatel bo'linmasidan chiqadigan tovushlar, aksincha, osonlikcha yo'l oladi va quloqlar mashaqqatli va sekin haydashdan aniq charchaydi.

Ajablanarlisi shundaki, CVT bilan xetchbekda tepalikka haydash qulayroq bo'lib chiqdi. Ushbu transmissiya yaxshi sozlangan va u virtual uzatmalarni deyarli beg'ubor tanlaydi. Bundan tashqari, haydash uslubidan qat'iy nazar. Sinov diskimiz davomida CVT ham xotirjam haydovchiga, ham haydovchini sevuvchiga mos ravishda moslashib, ikkalasini ham serpantin oralig'ini qo'lda tanlash zaruriyatidan xalos qildi.

Tiida CVT, shuningdek, yuqori tezlikda ushbu turdagi uzatish uchun xos bo'lgan qichqiriqlarning to'liq yo'qligi bilan hayratda qoldi. Bundan tashqari, CVT bilan Nissan Tiida mexanikaga ega bo'lgan bir xil mashinaga qaraganda ancha tejamkor bo'lib chiqdi. Ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan farq CVT foydasiga 0,1 litrni tashkil qiladi. Amalda, albatta, ikkala versiyaning iste'moli rasmiydan oshib ketadi, ammo nogironlik saqlanib qolmoqda.

Tiida va Sentra texnik jihatdan bir xil bo'lishiga qaramay, o'lchamdagi farq hali ham yo'ldagi harakatlarga ta'sir qiladi. Tiida 238 mm qisqaroq va orqa aksni yuklaydigan katta yuk bo'linmasiga ega emas. Boshqaruvda xetchbek biroz, ammo o'ziga ishonganroq ko'rinadi. Avtomobil konstruktsiyasi qulaylikni yo'qotmasdan etarli darajada ishlashni ta'minlash uchun pol tagida va C ustunlarida panellar bilan maxsus mustahkamlangan. Natijada, Tiida yomon yo'llardagi yo'lovchilarning ruhini silkitmaydi va shu bilan birga, ma'lum bir traektoriyaga bo'ysunib, keskin burilishlardan tez o'tishi mumkin. Nazariy jihatdan, baland bo'yli tanadan burchaklarda yoqimsiz rulonlarni kutish mumkin, ammo umuman yo'q. Achinarlisi shundaki, bu mashinada hayajon yo'q. U qanday qilib tezkor ravishda aylanishni biladi, lekin bundan zavqlanmaydi: Tiida rulda to'g'ri fikr bildirmaydi.

Sentradan meros bo'lib o'tgan salon xetchbek. Tashqi ko'rinishida hamma narsa bir xil, ammo konfiguratsiya biroz boshqacha. Masalan, Tiida uchun bazada konditsioner mavjud emas. Salondagi salqinlik uchun qo'shimcha pul to'lashingiz kerak bo'ladi, garchi Sentra eng oddiy versiyada ham konditsioner tizimiga ega. Vaziyat isitiladigan o'rindiqlar bilan bir xil. Ammo Tiida xaridorlari xavfsizlikni tejashlari shart emas: Izhevsk xetchbekining barcha versiyalarida ABS va ESP tizimlari, old xavfsizlik yostiqchalari va Isofix o'rnatgichlari mavjud.

O'rta darajadagi trim darajalarida Nissan Tiida Sentraga qaraganda biroz arzonroq. Orqa ko'rinish kamerasi, audio tizimi, navigatsiya, yomg'ir va yorug'lik sezgichlari bilan jihozlangan Tekna-ning eng qimmat versiyasida xetchbekka buyurtma berish ham foydalidir. Yuqori sedan qimmatroq, chunki u charm pardoz va ksenonli optikaga ega. Ammo har qanday holatda ham, bozor allaqachon Izhevsk Nissan avtomobillari inqiroz sharoitida ham foydali xarid ekanligini ko'rsatdi. So'nggi oylarda besh mingdan ortiq mijozlar Sentra-ga buyurtma berishdi.