Sinov haydovchisi Jaguar XF
Yangi Jaguar XF sedani Bond yaramas qo'lida bo'lganga o'xshardi: tanasi shafqatsiz tarzda, magistral qopqog'ida mushukning haykalchasi bilan kesilgan ...
Yangi XF o'zini xuddi Bonddagi yovuz odamning qo'lida bo'lganidek his qildi: jasad yarim shafqatsiz tarzda, shuningdek, magistral qopqog'ida mushukning haykalchasi. Ikkinchi avlod Jaguar sedanining oldingi modelidan deyarli farq qilmasa ham, uning ichida mutlaqo yangi ekanligini yana bir bor namoyish etish uchun. Va uning ichki qismi, alyuminiydan tayyorlangan.
Birinchi Jaguar XF ning 2007 yilda paydo bo'lishi tubsizlikka xavfli sakrashga o'xshardi, lekin bu Yaguar uchun najot pog'onasi edi. Zamonaviy, eskirmagan tilda ingliz brendi o'zgarishga tayyorligini e'lon qildi. Bir vaqtlar boshqa afsonaviy brendning (Aston Martin) ko'rinishini zamonaviylashtirgan Yan Kallum yangi, jasur Yaguar uslubini yaratishga muvaffaq bo'ldi.
Bu texnik inqilobdan ko'ra ko'proq dizayn inqilobi edi. Xarakterli qiyshiq faralar, yangi dvigatellar - bularning barchasi keyinroq paydo bo'ladi. Ular dastlab XF alyuminiyini ishlab chiqarishni xohlashdi, ammo keyin buning uchun na vaqt, na pul yo'q edi. 2007 yilda kompaniya omon qolish yoqasida edi: past sotuvlar, ishonchlilik muammolari. Bundan tashqari, Ford - Britaniya brendining uzoq muddatli egasi - bu sotib olishdan xalos bo'lishga qaror qildi. Bundan battar bo'lishi mumkin emasdek tuyuldi, lekin o'sha paytdan boshlab Yaguarning tiklanishi boshlandi. Yillar o'tib, mushaklarni qurish, alyuminiy texnologiyalarini ishlab chiqarish, dizayn va ishlov berishni aniqlagandan so'ng, Yaguar yana XF modeliga qaytadi - sakkiz yil oldin imkoni bo'lmagan narsani qilish va o'ziga xos natijani sarhisob qilish.
Yangi XF-da uzunroq kapot va orqa tomoni ko'tarilgan. Old usti ham qisqargan. Old g'ildiraklar orqasidagi gilzalar o'tmishda. Orqa tarafdagi xrom taxta chiroqlarni hali ham ikki qismga ajratadi, ammo ularning yorug'lik naqshlari o'zgargan: taqa o'rniga ikkita egiluvchan ingichka chiziq bor. Uchinchi oyna endi eshik o'rniga C ustunida joylashgan. Bular bir xil ishoralar: XE deb nomlangan yosh model chiroqlarda bitta burilishga ega, derazada esa ikkita.
Yangi XF o'lchamlari bir necha millimetr ichida o'zgardi. Shu bilan birga, g'ildirak bazasi 51 mm ga oshdi - 2960 mm gacha. Quvvat tuzilishi, to'xtatib turish XE modelida allaqachon sinovdan o'tgan yangi alyuminiy platformani ishlab chiqish natijasidir. U avvalgisiga qaraganda deyarli ikki sentner vazn yo'qotishga ruxsat berdi. Yangi XFni ishlab chiqishda muhandislar ko'rib chiqqan BMW 5-seriyasi deyarli yuz kilogramm og'irroq.
Yangi sedan korpusining 75% alyuminiydan iborat. Zaminning bir qismi, bagaj qopqog'i va tashqi eshik panellari po'latdir. Muhandislarning ta'kidlashicha, po'lat og'irlikni taqsimlash bilan o'ynashga, strukturaning narxini pasaytirishga va uni saqlab turishga imkon bergan. Ularning so'zlariga ko'ra, bitta qismga muhrlangan alyuminiy sidelni baxtsiz hodisa yuz berganda ta'mirlash mumkin - kompaniya bu borada etarli tajriba to'plagan. Po'lat va alyuminiy qismlarining tutashgan joyida yuzaga keladigan elektrokimyoviy korroziyadan ham qo'rqmaslik kerak. Bunga transport vositasining butun hayoti davomida samarali bo'lgan maxsus izolyatsion qatlam to'sqinlik qiladi.
XF va XE - va interyerning o'xshashliklari: xuddi shunday markaziy konsol, ikkita tor chiziqli iqlimni boshqarish tugmachalari, bitta tugma va dvigatelni ishga tushirish tugmachasining kumush tangani. To'liq rul, ikkita visorli asboblar paneli va tugmalar bilan hoshiyalangan multimedia tizimi ham dejavu tuyg'usini uyg'otadi. XF qo'lqop bo'lmasi tugmachasi ham endi sezgir emas, lekin normal holat. Albatta, bunday birlashish iqtisodiy jihatdan oqlanadi, ammo oldingi XF saloni juda yaxshi edi. Panelni yangi mashinada qoldiradigan havo kanallari faqat chekkalarda, markazda esa eng oddiy panjaralarda saqlanib qoldi.
Bundan tashqari, XF biznes sedani qattiq plastikning ko'pligi darajasida emas, bu XEda kechirimlidir. Markaziy tunnelning qoplamasi va old oyna ostidan o'tgan yoyning yuqori qismi undan yasalgan. Ushbu kamar old eshik qoplamasiga to'g'ri keladigan joyda, moddiy farq juda sezilarli. Va endi bu barcha Yaguar sedanlarining ichki qismidagi muhim element: u diqqat markazida va saxiylik bilan tabiiy daraxt bilan bezatilgan. Va boshqa tugatish materiallarining sifati, xususan Portfolio versiyasida ayb topa olmaysiz.
Biroq, Yaguar qatorini ishlab chiqish bo'yicha direktori Kris MakKinnon sinovdan o'tgan avtomobillarga ishlab chiqarishgacha bo'lgan munosabatda bo'lishni iltimos qildi va konveyer interyerlarining sifati yaxshi tomonga farq qilishini istisno qilmadi. Avvalgi XF-da sherning ulushi ichki dizaynga sarflangan edi, ammo bu safar kompaniya boshqa narsalarga e'tibor qaratdi. Masalan, 10,2 dyuymli keng ekranli yangi InControl Touch Pro multimedia tizimini ishlab chiqish to'g'risida. Tizim Linux platformasida qurilgan va InControl Touch Pro dasturchisi Mehur Shevakramani barchaga sabr-toqat bilan namoyish etadigan ta'sirchan xususiyatlar to'plamini taqdim etadi. Ammo u holda ham menyuni tushunish juda oson. Masalan, ekranning fonini o'zgartiring va navigatsiyani butun boshqaruv panelida ko'rsating, endi u virtual bo'lib qoldi. Ekran barmoqlarning teginishiga ikkilanmasdan javob beradi va tizimning ishlashi yaxshi darajada. Ammo sinov avtoulovlarining aksariyat qismida haqiqiy o'qlari bo'lgan oddiy boshqaruv paneli mavjud va o'yin-kulgi tizimi sodda - bu QNX platformasidagi eski multimediyaning zamonaviylashtirilgan versiyasidir. Menyu aniq bo'ldi va sensorli ekranning javob vaqti qisqartirildi. Albatta, tizim InControl Touch Pro-dan sekinroq, ammo o'yin-kulgi tizimlari endi Jaguar Land Rover transport vositalarida aniq zaiflik emas.
Muhandislarning ta'kidlashicha, ular yangi XFni yanada qulayroq qilishga harakat qilishgan, ayniqsa qatorda kichikroq haydovchi sedani XE paydo bo'lgan. Yangi XF-ning g'ildiraklar bazasi kengaytirilganligi tufayli, orqa yo'lovchilarning oyoqlari bir necha santimetrga ko'paytirildi va divanning pastki yostig'i tufayli qo'shimcha xarajatlar oshdi.
Ammo nima uchun sinovli mashina nima uchun bu qadar qattiq harakat qiladi? Birinchidan, chunki bu boshqa suspenziyaga ega bo'lgan R-Sport versiyasi. Va ikkinchidan, siz ko'proq tezlikni pasaytirishingiz kerak - qo'shimcha valfli passiv amortizatorlar bo'shashadi va g'ildirak zarbalar bilan tepadan sakraydi. Standart amortizatorlar yumshoqroq bo'lishi kerak va ehtimol ikki litrli turbodizelli mashinaga mos keladi. Bunday dvigatel (180 ot kuchi va 430 Nm) gaz pedalini bosishni istamaslik bilan reaksiyaga kirishadi va barcha xatti-harakatlari bilan u bir milligramm ortiqcha ovqatlanmasligini ko'rsatadi. Bu biodizel bilan ishlaydigan evropaliklar uchun tanlovdir. Garchi, rostini aytsam, Vegetarian Yaguar va Yaguarni flot avtoulovi sifatida ko'rish juda g'alati.
Ammo bunday mashina qanchalik yaxshi ishlaydi. Burilishlar rulni engil silkitib amalga oshiriladi. Bu harakat tabiiy, shaffof: oldingi avlod mashinasidan yaxshiroq - bundan tashqari, uning ustida gidravlik kuchaytirgich, bu erda esa elektr kuchaytirgich bor. Agar bunday sedan qopqog'i ostida dizel dvigatel bo'lishi kerak bo'lsa, u kuchliroq - 300 ot kuchi. Oldin tanish bo'lgan uch litrli "olti" Yaguar Land Rover hozir qanchalik rivojlanmoqda. Ovozli ijro Range Rover SUV uchun ko'proq mos bo'lishi mumkin, lekin u bilan XF juda tez keta boshlaydi. Bosqichli zaryadlash gazga ikkilanmasdan javob berishga imkon beradi. Va "avtomatik" bilan bu quvvat bloki umumiy tilni yaxshiroq topadi. Shu bilan birga, bunday XF kam aniqlik bilan harakatlanmaydi - og'ir oldingi uchi amalda ishlashga ta'sir qilmadi. Bundan tashqari, bu erga moslashuvchan amortizatorlar o'rnatilgan bo'lib, ular mashinaga yanada zukko xulq -atvor beradi. Qulaylik rejimida XF yumshoq, lekin yengil emas, Sport rejimida esa keskin, lekin qattiqqo'llik yo'q.
Biroq, yangi avtomobilning xarakterini to'liq ochib berish uchun V6 benzinli kompressorli dvigatel kerak, maksimal quvvati: 340 emas, balki 380 ot kuchiga ega. Va tarjixon to'g'ri avtomagistral o'rniga burama tog 'serpantini. Shunda XF o'zining barcha karnaylarini chiqaradi: shaffof rul, qattiq tanasi, o'qlar orasida og'irlikni deyarli teng taqsimlash va 100 soniyada 5,3 km / soatgacha tezlashtirish. Ammo energiya blokining to'liq imkoniyatlarini samarali ravishda amalga oshirish uchun sedan to'rt g'ildirakli haydovchiga muhtoj: orqa g'ildirakli avtomashinada g'ildiraklar osongina siljiydi va stabilizatsiya tizimi qayta-qayta ovqatlanishni talab qiladi.
To'liq g'ildirakchali XF Circuito de Navarra trassasining burilish joylaridan ishonchli va aniq tarzda o'tadi: qisqa tekis chiziqlarda bosh ekranidagi ko'rsatkich soatiga 197 kilometrga etadi. O'rtacha ehtiyotsizlik bilan, o'rtacha balandlikda, karlarni qayta to'ldirmasdan. Qayta ishlab chiqilgan, engilroq va tinchroq uzatmalar qutisi orqa g'ildiraklarga ustunlik beradi, elektronika esa mashinani burilishga yordam beradigan tormoz vazifasini bajaradi. Albatta, bu erda "avtomatik" pastga tushganda reaktsiya tezligi yo'q va kirish tezligidan oshib ketganda katta sedan barcha g'ildiraklari bilan siljiydi. Ammo tormoz yo'lda uch marta aylanib chiqqandan keyin ham taslim bo'lmaydi.
Boshqa suv bosgan joyda xuddi shu XF yaxtadek suzib yuradi: u tezlashadi, g'ildiraklari bilan sekin siljiydi, konuslar oldida istamay tormozlaydi. U hanuzgacha burni yonidan tumshug'i bilan suzadi. Ammo umuman olganda, maxsus uzatish rejimi (u qor parchasi bilan ko'rsatilgan va silliq va bo'shashgan sirtlarga mos keladi) deyarli fizikani aldaydi.
Sinov oldidan men avvalgi avlod XFni boshqarganman. Oldingi sedan kosmosda orqa qatorda kam, sayohat qulayligi, ishlov berish, dinamikasi va variantlari. Va pastroq o'limga olib kelmaydi. Va uning ichki qismi hali ham hashamat va uslub bilan o'ziga jalb qiladi.
Tasodifan, qaytib kelgan reysdagi qo'shnim aynan shunday XF egasi edi. Va u ushbu qurol poygasida har bir mijozning ehtiyojlari Yaguar uchun ahamiyatsiz bo'lib qolishidan qo'rqadi. Axir endi ingliz avtoulovining eksklyuziv versiyasini buyurtma qilish katta ishlab chiqarish hajmi bilan nemis raqobatchilariga qaraganda ancha osonroq.
Ilgari Jaguar kichik eksklyuziv ishlab chiqaruvchi edi, ammo u turg'un holatda edi. Endi kompaniya muvaffaqiyatli bo'lishni, ko'proq mashinalar ishlab chiqarishni va boshqa premium brendlar bilan raqobatlashishni istaydi. Va buning uchun uni ayblash qiyin. Aslida, u hamma narsani boshqa avtomobil kompaniyalari singari bajaradi. Tarkibni kengaytiradi, buning uchun u hatto krossover sotib olgan. Avtomobillarni engilroq va tejamkor qiladi. Bu nafaqat platformalar va texnik qismni, balki modellarning dizayni va ularning ichki qismlarini ham birlashtiradi. Premium sedanlardan foydalanishga jiddiy e'tibor ham zamonaviy tendentsiyadir.
Shu bilan birga, yangi Jaguar avtomashinalari hanuzgacha ajralib turadi va boshqalarnikiga o'xshamaydi. Va ular ko'proq alyuminiydan foydalanganliklari uchun emas, balki avtomatik rejimlarni yuvish vositasi bilan almashtiradilar va mexanik ravishda yuqori quvvatli dvigatellar bilan jihozlangan. Ular faqat hislar, hissiyotlar darajasida farq qiladi. Va nozik tomoshabinlar, gurmeler, geekslar va shunchaki ajralib turishni istaganlar ingliz brendi mahsulotlaridan o'tib keta olmaydilar.
Ayni paytda rus brendining muxlislari eski XF bilan kifoyalanishga majbur. Yangi sedanlarning debyuti yangi import qilinadigan avtomobillarni sertifikatlash va ERA-GLONASS tizimini joriy etishdagi qiyinchiliklar tufayli kechiktirilmoqda. Jaguar Land Rover XF ko'rinishini bahorga yaqinroq bo'lishini taxmin qilmoqda.
