Eng tezkor Bentley - Continental GT ni sinovdan o'tkazing

Bentley haydash deyarli kino yoki romanga o'xshaydi. Hikoyani davom ettirish uchun sizga Treasure Islanddagi xarita emas, balki Google kerak. Mahalliy navigatsiya chorrahalarda chalkashib ketadi va natijada bizni jarlik chetiga olib boradi 

Bentley Continental GT havo o'tkazgichlarini, datchiklarni va haqiqiy charm kreslolarda olmosdan yasalgan naqshlarni to'sib qo'yadigan uzun metall tutqichlar bilan abadiy, eskirmaydigan qadriyatlardan iborat. Mana, bizda o'tmishdagi xarita, endi esa besh metr chuqurlikda va uzunligi yigirma metr bo'lgan ulkan chuqurning chetida turibmiz. Bu yo'lning ustida ancha oldin paydo bo'lgan - chekkalari yomg'irda yaxshilab suzishga ulgurgan.

Bentleyni haydash deyarli kino yoki romanga o'xshaydi. Hikoyani davom ettirish uchun Treasure Island orolidagi xarita emas, balki Google xaritasi kerak. Multimedia qudratli xizmatga ulanishga qodir emas, standart navigatsiya aylanada chalkashib ketadi va natijada bizni jarning chetiga olib boradi. Bundan tashqari, yomg'ir yog'moqda - bu eng kuchli ob-havo emas, eng kuchli Bentley Continental GT Speed-ni yanada kuchli dvigatel va Black Edition-ning so'nggi uslubi bilan kuzatib boring. Blankpayn GT seriyasidagi chidamlilik kubogi poygasi finali bo'lib o'tadigan Nurburgringga sayohat, Wodehouse uslubida ikki burjua uchun kulgili azoblarning hikoyasiga aylanadi.

Black Edition spetsifikatsiyasidagi kabriolet, noma'lum bo'lishiga qaramay, ko'p rangli bo'lib chiqdi. Beluga ikra soyasining elementlari unchalik ko'p emas - 21 dyuymli g'ildiraklar, radiator panjarasi va shisha ramkalar. Bu erda hamma narsa an'anaviy brend uchun juda qalin kontrast asosida qurilgan - kumushrang kulrang korpus qizil kaliper, yon etak, splitter va diffuzor bilan birlashtirilgan. Tana qismlari soyasida bir xil qizil aksanlar tunda ichki qorong'ilikni yoritadi. Lekin na rang kontrasti, na qo'lda ishlangan uglerodli tolali panellar ichidagi muzey atmosferasini o'zgartira olmaydi. Bu erda ingliz brendining butun tarixi puxtalik bilan to'plangan: 1920-yillardagi Le-Manning g'alabali g'alabalari, Rolls-Roys bilan birlashishi, Vikers rahbarligida sport ruhini qayta tiklashga urinish. 1990-yillarning oxirida brendni olgan VW guruhi Bentleyga yangi texnologiya, to'rt g'ildirakli haydovchi va murakkab W12 dvigatelini berdi, shu bilan birga o'z merosini ehtiyotkorlik bilan saqlab qoldi. Continental GT haqida eng bahsli narsa bu faqat Volkswagen -dan: katta hajmli vites almashtirgichlar va rulda juda past bo'lgan eshkaklar.

Bu orada navigatsiya yana aylanma yo'lga tiqilib, qotib qoldi va marshrutni qayta hisoblab chiqdi. Siz tasavvur qilishingiz mumkinki, bu vaqtda Bentli shtab-kvartirasida kulrang sochli xodim ko'zoynagini taqib, qog'oz xaritasiga bordi. U erda u kompas va curvimeter yordamida biz uchun maqbul yo'lni hisoblab chiqdi va natijani shoshilinch telegram orqali yubordi. Bentley aynan yuqori texnologiyalar uchun tanlangan avtomobil emas va Britaniya brendining barcha qadriyatlari raqamli davrgacha to'plangan. Har qanday smartfon batafsil xaritalar bilan mukammal navigatsiyaga ega va treklarni rulda tugmachalar bilan almashtirish mumkin. Haydovchi hech bo'lmaganda vaqti-vaqti bilan sensorli ekran bilan shug'ullanishi kerak. Masalan, amortizatorlarning qattiqligi va bo'shliq balandligi (havo tirgaklari tanani 35 mm ko'tarishga imkon beradi) virtual slayderlar tomonidan boshqariladi. Barmog'ingizni tekkizganda, sensorli ekran Bukingem saroyidan ruxsat so'raganday, pauzalar bilan reaksiyaga kirishadi. Kamin yoki qirol Jorjning portreti uning o'rniga tabiiyroq ko'rinardi.

2014 yilda namoyish etilgan Speed ​​versiyasi eng tezkor Bentley bo'ldi, uning tezligi 331 km / soat va kabriolet uchun 327 km / soat edi. Ikki yil o'tgach, fikr yurituvchilar turbo blokning chiqishini biroz oshirdilar: quvvati 635 dan 642 ot kuchiga, tork esa 820 va 840 Nm dan oshdi va endi u 2000 dan 5000 aylanish / min gacha. Maksimal tezlik chegarasi zabt etilmay qoldi, ammo to'xtab turish tezligidan 100 km / s gacha soniyaning o'ndan biriga kamaydi.

Qalin shisha derazalar yomg'ir bilan to'lib toshgan, avtoulov ustidagi ustunlarda soatiga 130 km / soatlik cheklovlar yonmoqda va "gaz" ni erga bosish mumkin bo'lgan tekis qismlar, omad tilaganidek, deyarli barchasi ta'mirlanmoqda. Continental GT Speed ​​oddiygina ruxsat etilgan chegaralarni ushlab turishga qodir emas. Ulkan kupe harakatlanmay, to'g'ri chiziqda turibdi va haydovchi nam yo'lning tezligi va xavfliligini umuman sezmaydi. Sizni tezlik o'lchagichi va dvigatelning ovozi bilan boshqarasiz - agar olti litrli birlik aniq eshitilsa, u holda mashina allaqachon juda tez yuribdi. Spidometr ignasi 200 belgidan osongina o'tib ketadi, ammo tezlik tavan juda uzoq va erishib bo'lmaydigan bo'lib tuyuladi.

Continental GT Speed ​​- bu juda tez va juda kuchli avtomobil, ammo u aqldan ozgan poyga va adrenalin shoshilinchligini yo'q qilmaydi, u muloyim sovuq, biroz mag'rur va yo'ldan ozgina uzoqlashadi. Uning havo suspenziyasi, pastroq bo'lsa-da, sport murosasizlikdan mahrum, hatto eng qattiq amortizatorlar rejimida ham katta g'ildiraklarning yurishini yumshatadi va boshqaruv sozlamalari yaxshi mulohazalarni va oson harakatlarni birlashtiradi. Bundan tashqari, katta kabrioletning og'irligi 2,5 tonnagacha - bu kupedan deyarli ikki sentnerga og'irroq va uning orqa qismi katlanadigan tom mexanizmi bilan yuklangan. Yo'ldan tik chiqishda avtomobilning orqa o'qi suzishni boshlagani ham hayratlanarli - tezlik juda yuqori, keng shinalar esa qo'llarini yo'qotadi.

Taxminan bir xil sharoitda V8 dvigatelga ega kupe ishonchliroq harakat qiladi va keyinchalik engilroq va turli xil vazn taqsimoti tufayli orqa aksni siljitadi. Ishlab chiqarish va boshqarish moslamalari ko'proq sportga ega va yopiq tanasi konvertatsiyaga qaraganda tabiiy ravishda qattiqroq. To'rt litrli turbo dvigatelga ega V8 S versiyasi 528 kuchga va 680 Nm momentga ko'tarilib, 4,5 soniyada 12 km / soatgacha tezlashadi, W308 bilan almashtiriladigan kabrioletdan atigi ikki o'n baravar sekinroq va uning maksimal tezligi cheklangan soatiga 3 km atrofida. Xuddi shu dvigatel poyga GTXNUMX-da va ajoyib ovozga ega - siz gaz pedalini bosasiz va Ikkinchi Jahon Urushining piston qiruvchisi ko'tariladi.

Qizig'i shundaki, xuddi shu to'rt litrli dvigatel Audi S8-ga o'rnatilgan, lekin sedanda u retro uslubda umuman "kuylamaydi". Bentley sakkiz silindrli Continental GT-ni "arzonroq" sotishga shunchalik urinib ko'rdiki, u W12 rusumli avtomashinaga yaqinlashdi va jiddiy tahdid qildi. Mana shuning uchun ham aql egalari hech bo'lmaganda soniyaning o'ndan bir qismini qaytarib olish uchun qit'a tezligidan mumkin bo'lgan hamma narsani siqib chiqarishgandir? Ammo siz boshqa dalillar bilan bahslasholmaysiz - V8 ancha tejamkor va past tezlikda silindrlarning yarmini sezilmaydigan darajada o'chirishga qodir. Xo'sh, qanchalik tejamli ... Agar W12 o'rtacha 15 km uchun 100 litrdan ko'p yoqmasa, xuddi shunday sharoitda "sakkizlik" to'rt litr 98 -benzinni tejaydi. Aslida, bu 19 litr va 14 litrni tashkil qiladi. Shamol turbinalari va quyosh energiyasiga ega Evropa uchun bu juda dahshatli raqamlar.

Yo'l tor avtomobil ko'prigiga va qal'a devoridagi yarim dumaloq kamarga olib boradi, unga mashina zo'rg'a siqib qo'yishi mumkin. Devor orqasida ko'p rangli yarim yog'ochli uylar, tomlari tomlari va to'lqinli, toshbo'ronli o'rta asr ko'chalari bo'lgan ajoyib shaharcha boshlandi. Siz xuddi Rojdestvo to'pi ichkarisida yurasiz va gaz pedaliga tegmaslikka harakat qilasiz, aks holda V8 guldurosi to'pni va qorni silkitadi. Siz to'rtta tsilindrni yashirasiz va hanuzgacha o'zingizni qadimgi mis eritish fabrikasi kabi his qilyapsiz, atrofdagi hamma narsani g'ishtli mo'ynadan tutun bilan zaharlaysiz. Agar Continental GT gibrid bo'lganida edi, bu gingerbread shaharchasi yonidan elektr haydovchisida jimgina o'tish mumkin edi. Ammo har qanday holatda ham, beparvo bo'lishga hech qanday imkoniyat yo'q - bir necha Bentley afsonaviy shaharchani bosib o'tib, ko'plab tomoshabinlarni yig'di va men xitoylik sayyohning har bir smartfonida ekanligimizni aytdim.

«Men Moskvada bir necha yil oldin" Marussia Motors "ning taklifiga binoan bo'lgan edim. Juda, um, an'anaviy ishlab chiqarish », - deb tashxis qo'ydi Jon Uikxem, Bentlining poyga jamoasini 2000-yillarning boshlarida, Le Le kompaniyasida o'zini tiklaganida boshqargan. U hozir ko'plab avtosport firmalariga maslahat beradi va Continental GT Speed ​​kabrioleti rulida bo'lgan bu afsonaviy odam meni trekka sayohat qilish uchun olib boradi.

Ko'pchilik uni taniydi va kutib oladi, garchi fuqarolik Bentlilari allaqachon Nurgburgring poyga dam olish kunlari diqqat markazida. Oldingi avloddagi bir nechta mijoz avtoulovlari ham kolonnaga kirib ketishdi, ammo ularning oddiyroq dekorasi hayratlanarli emas - Bentley Bentley va hech bo'lmaganda hayratga soladi.

Uikham burilishdan oldin mashinani sekinlashtiradi, yo'l chetiga bosadi, kabrioletni tekis traektoriyaga qo'yadi va bir otishda kupeni yoshroq va iliqroq haydovchi bilan oldinga siljiydi. U hayoliy xotirjam va asta-sekin Marusya va yangi alyuminiy Bentley Continental GT haqida gapirishni davom ettiradi - unga asoslangan poyga avtomobili engilroq va tezroq bo'ladi. Tom ko'tarildi, lekin biz ligamentlarimizni tortmasdan gaplashamiz va kichkina samolyot qanotiga o'xshash havo qalqoni kabinadagi bo'ronni oldini oladi. "Ekskursiya" ning sakrash tezligi, 200 km / soat tezlikdagi o'tish joylari biz sariq bayroqlar buyrug'i bilan sekinlashadigan bo'limlar bilan almashtiriladi. Bizdan oldin bu erda musobaqalashgan poyga o'rindiqlari trekdan uchib chiqib, uni moloz bilan qoplagan. Bir kun oldin yo'lga quyuq tuman tushib, malaka oshirdi va poyga jadvalini buzdi.

Blancpain GT seriyali chidamlilik kubogi finaligacha ozroq vaqt qoldi, ular zerikkan VIP zal ostida joylashgan Bentley M-Sport qutilarida shunchalik asabiylashdilar. Mexaniklar tunni uyqusiz o'tkazdilar - bir kun oldin, malakasiga ko'ra, yettinchi raqamli avtomashina tormozni ishlamay qoldi va u yo'ldan uchib ketdi. Poygachi Stiven Keyn jarohat olmagan, ammo avtomobil buzilgan. Men shoshilinch ravishda yana bir Bentleyni etkazib berishim va dvigatelni ettinchi mashinadan unga ko'chirishga majbur bo'ldim - shuning uchun faqat shassini almashtirib, biz er-xotin penaltidan qochishga muvaffaq bo'ldik, ammo baribir Bentleylardan biri pitlanedan boshlashi kerak edi. Ikkinchi mashina 12-pozitsiyadan boshlandi.

Nyurgburgringdagi so'nggi poyga uchun Bentli va etakchi McLarendagi Garaj 59 bir -biridan bir necha ochko farq qilgan. M-Sport jamoasi esa musobaqada g'olib bo'lish imkoniyatiga ega edi. Ammo an'anaviy panjara bo'ylab yurishdan so'ng, shubhalar paydo bo'ldi. Musobaqa Continental GT3 bir tonnadan ortiq vazn yo'qotdi, to'liq g'ildirakli haydash va hashamatli intererni yo'qotdi, lekin uning raqiblari yirtqich mexanik yirtqich hayvonlarga o'xshardi: Lamborghini Huracan xuddi o'ti kabi, Mercedes-AMG GT ingichka tishlari, ajoyib McLaren . Qora kombinezon va niqob kiygan ba'zi kiborglar ular orasida yurishyapti, xuddi uzun naychali go'zallar xuddi probirkada o'stirilgandek. M-Sport jamoasining chavandozlari 1920-yillardagi Bentley Boys singari oddiy yosh yigitlar, Endi Souchek esa Tim Birkin uslubidagi eski uslubdagi mo'ylovli sportchidir.

Musobaqaning birinchi soati natijalariga ko'ra, Maksim Sule, Volfgang Ripe va Endi Sushekning sakkizinchi avtomobili ekipaji ettinchi, ikkinchi soatdan keyin 14-o'rinni egallab, 20-o'rinni egalladi. Aksincha, №7 avtoulov penaltidan kelib chiqqan holda boshlang'ich shartlarini yomonlashtirdi, ammo musobaqaning ikkinchi soatlaridan keyin 35-o'rindan ikkinchi o'ringa ko'tarilib, to'qqizinchi o'rinni egalladi. Nurburgringdagi g'alaba GRT Grasser jamoasining tezroq Lamborghini Huracan-ga nasib etdi. Va asosiy favorit Garaj 59, so'nggi poygada halokatli ishtirok etganiga qaramay, 71 ochko to'plab, mavsum g'olibiga aylandi. Bentli jamoasi aynan bir xil miqdordagi mablag'ni oldi, ammo ularning raqibi bu yil ikki bosqichda g'alaba qozondi va shu sababli ustunlikka ega bo'ldi.

Agar siz o'ylab ko'rsangiz, 13 yil davomida ishlab chiqarishda katta o'zgarishlarsiz avtomobil uchun yomon natija emas. Continental GT hali ham Britaniya brendining eng mashhur modeli hisoblanadi. Har yili u yanada kuchliroq bo'lib, maxsus versiyalar bilan o'ralgan, ammo asta-sekin u na sakrab o'tolmaydigan va na aylanib o'tadigan jarlikka yaqinlashadi.

«Keyingi avlod kupesi yangi Porsche Panamera uchun umumiy bo'lgan platformada quriladi va u bizning ehtiyojlarimizni hisobga olgan holda ishlab chiqilgan. Bizning yangi Continental GT zamonaviy xavfsizlik va multimediya tizimlariga ega bo'ladi. Biz alyuminiy bilan vaznni sezilarli darajada kamaytiramiz - korpus tarkibidagi po'latdan yasalgan ulushi juda kichik bo'ladi ”, - deydi Bentleyning muhandislik bo'limi boshlig'i Rolf Frech va uning ovozi yo'l bo'ylab uchayotgan Lambroghini Huracan gumburlashiga g'arq bo'lgan. Dvigatellar to'plami an'anaviy bo'ladi: kupe yaqin kelajakda Bentayga uchun mavjud dizel dvigatelni olmaydi, lekin u elektr tortishish qobiliyatiga ega gibrid modifikatsiyaga ega bo'ladi. Ayg'oqchi kadrlar Bentley EXP 10 Speed ​​6 kontseptsiyasi uslubida katta faralari bo'lgan kupeni ko'rsatadi - biroz sportli, lekin tanish konturlarga ega. Tasvirning tubdan o'zgarishi Bentli tabiatida emas va biz mohiyatan o'sha Kontinentalni ko'ramiz, lekin tezroq, engilroq va bo'ron ko'tarmasdan Rojdestvo to'piga jimgina kira olamiz.

	Bentley Continental GT V8 S		Bentley Continental GT tezlikni o'zgaruvchan
Kesuvchi apparat	Kupe	Cabrio
Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
G’ildiraklarning asosi, mm	2746	2746
Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm	Ma'lumot yo'q	Ma'lumot yo'q
Magistral hajmi, l	358	260
Yo'lning vazni, kg	2295	2495
To’liq og’irligi, kg	2750	2900
dvigatel turi	Turboşarjli V8 benzinli	W12 turbinli benzin
Ish hajmi, kubometr sm.	3998	5998
Maks. quvvat, HP (rpm da)	528 / 6000	633 / 5900
Maks. salqin. moment, nm (rpm da)	680 / 1700	840 / 2000
Drayv turi, uzatish	To'liq, AKP8	To'liq, AKP8
Maks. tezlik, km / soat	309	327
0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s	4,5	4,3
Yoqilg'i sarfi o'rtacha, l / 100 km	10,7	14,9
Narxi, $.	176 239	206 264 (+ Black Edition to'plami uchun + 9 162 dollar)