Mitsubishi L200 sinov haydovchisi

Ko'rinib turibdiki, markirovkani nazorat qilish tizimi buzilib, his -tuyg'ular bilan qichqirishni boshlamoqda, lekin tog 'ilonining burilishlarini kesmaslik, vaqti -vaqti bilan chiziqning tor koridoridan chiqib ketish mumkin emas. Bundan tashqari, Mitsubishi -dan kelgan ikkita yapon chamadonni quchoqlashib, orqa divanda o'tiribdi, ular tog 'yo'llarida pikap haydashdan mamnun emaslar. Ammo ular jim turishibdi.

Tor serpantinlarda ramka olish uchun joy yo'q, lekin bu erda siz birinchi imkoniyatdan L200 dan chiqishni xohlamaysiz. Ushbu joylar uchun u noqulay, biroz qo'pol va biroz qo'pol, lekin u juda munosib yuradi va kutilganidek, tepaliklarda biroz tebranib, harakatlarga javob beradi. Va 2,4 ot kuchiga ega yangi 180 turbodizelga. hech qanday shikoyatlar yo'q: dvigatel ishonchli tarzda tortadi, ba'zan hatto quvnoq, normal va past aylanishlarda nafas oladi.

Eski L200 sinfdoshlaridan g'ayrioddiy ko'rinishi bilan ajralib turardi, garchi yapon stilistlari kompas bilan juda uzoqlashishgan. Yangisi bunday asl nisbatlardan qo'rqmaydi va yanada uyg'unroq ko'rinadi. Ammo ko'p qavatli, boy xrom bilan ishlangan old tomoni og'ir ko'rinadi va yon devorlari va orqa eshiklarining plastikasi keraksiz darajada murakkab ko'rinadi. Boshqa tomondan, L200 silliq asfaltdan haydashni istamaydigan sissiga aylanmasdan ham o'ziga xos, ham taniqli bo'lib qoldi.

Nega L200 markasi yangilangan Outlanderga juda mos keladigan yangi uslubdan ajralib turadi, degan savolga yaponiyaliklar barmoqlarini bamperning egri chiziqlari bo'ylab kuzatib borishadi. Agar siz diqqat bilan qarasangiz, u holda AvtoVAZ vakillarining plagiat ayblovlariga sabab bo'lgan taniqli "X" ni pikapning old qismida ham, orqa qismida ham o'qish oson. Yaponlar bu g'oyani ancha oldin pishib etishgan (shunchaki 2013 yilgi GR-HEV kontseptsiyasini ko'rib chiqing), ammo ular Outlander ozod etilishidan oldin uni qayta ishlashga muvaffaq bo'lishdi. Bundan tashqari, L200 - bu xrom birinchi o'rinda turadigan Osiyo bozoriga yo'naltirilgan mahsulotdir. Pikap Tailandda ishlab chiqarilgan bo'lib, u erda taniqli va hurmatli Triton nomi ostida sotiladi. Masalan, Navara yoki Armada kabi fonda juda raqobatbardosh. Va L200 yoki BT50 kabi yuqori darajada ixtisoslashgan emas.

Qanday bo'lmasin, Rossiyaning L200 bozori Evropadagi eng muhim va eng yirik bozorlardan biri bo'lib qolmoqda. Bizda bu mashina bor - bu segmentning mutlaq etakchisi, pikap bozorining 40 foizini egallaydi va eng yaqin raqobatchisi Toyota Hiluxdan deyarli ikki baravar oldin. Ammo Hilux avlodni o'zgartirmoqchi, yangi Nissan Navara yetib keladi va Ford Ranger va Volkswagen Amarok yangilanishlarni kutmoqda. Shunday qilib, beshinchi avlod L200 o'z vaqtida chiqadi.

Yangi L200 klassik uch chorakning orqa fotosurat burchagida eng yaxshi ko'rinishga ega. Uning yuk bo'linmasi juda katta va bu illuziya emas - yon tomoni 5 santimetrga ko'tarildi. Standart pallet hali ham g'ildirak kamarlari orasiga to'g'ri keladi. Ammo uzun oynalarni olib o'tishga imkon beradigan, ularni salonga qisman to'ldirib, tushirilgan orqa oynasi endi yo'q. Yaponlar bu variant talabga javob bermaganligi va tovarlarni tashish xavfsiz emasligiga ishontirishmoqda. Bundan tashqari, qoidalar sizga tananing orqa o'lchamidan chiqib ketishga imkon beradi.

Orqa oynani ko'tarish mexanizmidan voz kechish salonda biroz bo'sh joy olishga imkon berdi - orqa o'rindiqni deyarli vertikal holatdan 25% orqaga burish uchun etarli. Ammo umuman olganda, tartib bir xil bo'lib qolmoqda, faqat orqa yo'lovchilarning oyoqlari uchun 2 sm qo'shilgan. Yaponlar ma'qullashdi - mashinaning orqa o'rindig'idan chiqib, chamadondan qutulishdi, ular bir-biri bilan raqobatlashib, qo'nish qulayligini maqtay boshlashdi. Shuningdek, biz tekshirdik: odamlarning elkalari va tizzalarida yashash joylari normal bo'lgan joylar. Va divanning egilgan orqa tomonida kriko va asboblar uchun uchburchak joy bor edi.

Aks holda, inqiloblar bo'lmaydi. Ichki makon rivojlanib, panelning konturlari bilan bir xil "X" dizayniga ishora qildi, ammo erkaklarcha beozor bo'lib qoldi. Finiş sifati haqida gaplashar ekan, yaponlar mamnuniyat bilan boshlarini chayqadilar, ammo biz tubdan yangi hech narsa ko'rmadik. Ichki makon yaxshi, o'n besh yil avvalgi kalitlar chuqurroq yashiringan, tashqi antililuv iqlim birligi vazifani uddalaydi - va yaxshi. Ammo sensorli ekranga ega zamonaviy media tizim juda qulay - navigatsiyadan tashqari, u orqa kameradan rasmni namoyish qilishi mumkin, bu holda pikapda manevr qilish qiyin.

Kamera, iqlim nazorati singari, imkoniyatdir, ammo hozirda ular hech bo'lmaganda bir xil chiziqlarni boshqarish tizimi va dvigatelni ishga tushirish tugmasi bilan birga narxlar ro'yxatida. Sensorli ekran qo'shimcha to'lov uchun ham mo'ljallangan, va oddiyroq versiyalarida L200 monoxrom ikki dinli radio magnitofon bilan jihozlangan va uning ichida oddiyroq ko'rinadi. O'zingizning moslashuvingizni topish jarayonini sezilarli darajada osonlashtiradigan erishish uchun rulni sozlash, shuningdek, yosh versiyalar uchun talab qilinmaydi. Transmissiya rejimlarining pokerlari barcha variantlarda yo'qolib, nafis yuvuvchiga yo'l ochib berdi.

To'rt g'ildirakchali haydovchi variantlari, avvalgidek, ikkitasi: oldingi aksning qattiq ulanishiga ega klassik EasySelect va elektron boshqariladigan markaz debriyajli va old tork taqsimotining orqa o'qi foydasiga 40:60 nisbati bilan yanada rivojlangan SuperSelect. . Shu bilan, L200 to'liq g'ildirakchali haydovchi rejimida to'liq ishlay oladigan deyarli yagona yuk mashinasi bo'lib qolmoqda. Bundan tashqari, nazariy jihatdan L200 dan jiddiy SUV ishlab chiqaradigan kuchli pastga siljish va ixtiyoriy orqa differentsial qulf. Kot-d'Azurning obodonlashtirilgan yo'llari bo'ylab off-road haydashni qaerdan topish mumkin?

Savolga javoban yaponlar makkorona jilmayishadi. Bejiz emas, deyishadi ular, biz butun bir soat davomida serpantinlarda rulni aylantirmoqdamiz. Orqa o'rindiqda o'tirgandan so'ng, kompaniya vakillari isinayotgan mashinalar to'xtash joyidan, o'rmonga to'siq qo'yilgan va belgi qo'yilgan.

Asfaltda SuperSelect transmissiyasining to'liq g'ildirakchali rejimini yoqish mashinaning ishlashiga ta'sir qilmaydi. L200 tortish paytida tortish kuchining to'satdan yo'qolishiga moyil emas, shuning uchun u dastlabki ikkita selektor holatining har birida asfaltni teng darajada mahkam ushlaydi. Ammo pastga tushirish va markazni qulflash bilan pikap traktorga aylanadi: aylanishlar baland va tezlik sudralib yuradi. Vites nisbati past - 2,6, shuning uchun ham ushbu yo'lsiz yo'lda tepalikka ko'tarilib, ikkinchi vitesni uchinchi va ba'zan to'rtinchi tomonga almashtirdik, garchi mashinaning burni doimo yuqoriga qarab tursa ham.

Ikkinchisi - uchinchisi. Ikkinchisi - uchinchisi. Yo'q, bu hali ham ikkinchi. Yo'l juda baland ko'tarilib, takometr ignasi turbinaning ishlashini to'xtatgan 1500 rpm belgisidan pastga tushganda, L200 tinchgina ko'tarilishni davom ettirdi. Kichkina vitesda yuqori torkli 180 ot kuchiga ega dizel dvigatel dvigatelning yanada pasayishiga imkon berdi va keyin osongina dvigatelning jimgina shovqin-suroniga qaytdi. Agar siz 45 daraja ko'tarilishni to'xtatishga harakat qilsangiz nima bo'ladi? Hech qanday alohida narsa yo'q: siz birinchisiga yopishib olasiz va osonlikcha harakatlana boshlaysiz, chunki tepalikni boshlash tizimida avtomashinani majburan tormoz bilan ushlab, orqaga qaytishiga yo'l qo'ymaydi. Bunday sharoitda uning yordamini ortiqcha baholab bo'lmaydi.

L200 mexanik uzatmalar qutisi bunday sharoitda ham hech qanday tirnash xususiyati keltirmaydi. Ha, qo'lni va debriyaj pedalidagi harakatlar juda katta, ammo pikapning o'zi yo'lovchi avtomobili bo'lishdan uzoqdir. Pajerodan unchalik zamonaviy bo'lmagan 5 pog'onali "avtomat" ham bor, ammo u bilan tog'larga chiqish hatto qiziq emas. Siz shunchaki qo'llarni ishlatdingiz, bu tog'larda asrlar davomida tabiat yaratgan narsani avtomobil bilan yengib chiqdingiz va endi siz shunchaki dumalab, gaz pedalini silab, katta toshga duch kelmaslikka harakat qilyapsiz. Toshlar bilan aloqa vaqti-vaqti bilan ro'y beradi, ammo yaponlar shunchaki uni yo'q qilishadi - hammasi yaxshi, normal rejim.

Erdan dvigatel karteriga qadar pikap 202 rasmiy millimetrga ega, ammo Rossiya uchun mashinalarda biroz ko'proq bo'lishi kerak. Gap shundaki, dvigatel radiatorlaridan biri yashaydigan dvigatel bo'limi ostidagi katta sumkadan Mitsubishi rus ofisining vakillari uni olib tashlashni iltimos qilishdi. Qolgan moslashtirish uskunalar to'plamlari va variantlar ro'yxatiga to'g'ri keladi. Masalan, bizni qiynoqqa solgan yo'llarni boshqarish tizimi Rossiyaga olib ketilmaydi.

Ikki dvigatel va'da qilmoqda. Aniqrog'i, 2,4 litrli dizel quvvati 153 va 181 ot kuchiga ega ikkita versiyada etkazib beriladi. Qutining turi konfiguratsiyaga bog'liq va aqlli SuperSelect, ehtimol, qimmatroq versiyasini tanlaganlar uchun beriladi. Rasmiy ravishda, narxlar hali e'lon qilinmagan, ammo distribyutor vakillari boshlang'ich miqdori 1 250 000 rublni boshqaradilar. beshinchi avlodning eng oddiy L200 uchun - avvalgi narxidan biroz qimmatroq. Inqiroz paytida, bu yuzni saqlab qolish uchun yaxshi qadamdir - yaponlar buni hech kimga o'xshamagan holda bilishadi. Ayniqsa, tepalik shohi haqiqiy bo'lgan vaziyatda. Axir, tog 'cho'qqisiga echki yo'llariga chiqish butun segmentda bozorning eng yaxshi sotuvchisi rolini bajarishdan ko'ra ancha osonroq.

Ivan Ananiev