Radiator va sovutish tizimi VAZ 2106: qurilma, antifrizni ta'mirlash va almashtirish

Ichki yonuv dvigatelining ishlashi davomida chiqarilgan yoqilg'i energiyasining 50-60% issiqlikka aylanadi. Natijada, dvigatelning metall qismlari yuqori haroratgacha isitiladi va hajmda kengayadi, bu ishqalanish elementlarini tiqilib qolish bilan tahdid qiladi. Isitish 95-100 ° S gacha bo'lgan maksimal ruxsat etilgan chegaradan oshmasligini ta'minlash uchun har qanday mashinada suv sovutish tizimi mavjud. Uning vazifasi quvvat blokidan ortiqcha issiqlikni olib tashlash va uni asosiy radiator orqali tashqi havoga o'tkazishdir.

VAZ 2106 sovutish pallasining qurilmasi va ishlashi

Sovutish tizimining asosiy elementi - suv ko'ylagi - dvigatelning bir qismi. Blok va silindr boshiga vertikal ravishda kirib boradigan kanallar piston qoplamalari va yonish kameralari bilan umumiy devorlarga ega. Kanallar orqali aylanib yuradigan muzlatmaydigan suyuqlik - antifriz - issiq yuzalarni yuvadi va hosil bo'lgan issiqlikning sher ulushini olib tashlaydi.

Issiqlikni tashqi havoga o'tkazish va dvigatelning barqaror ish haroratini ta'minlash uchun "oltita" ning sovutish tizimida bir qator qismlar va yig'ilishlar ishtirok etadi:

• mexanik suv nasosi - nasos;
• 2 radiator - asosiy va qo'shimcha;
• termostat;
• kengaytirish tanki;
• harorat sensori tomonidan ishga tushirilgan elektr fan;
• mustahkamlangan devorlar bilan rezina shlanglarni ulash.

Antifriz silindr boshida isitiladi va radiatorga suv pompasi orqali pompalanadi

Dvigatelni suv bilan sovutish eng konservativ avtomobil tizimlaridan biridir. Sxemaning qurilmasi va ishlash printsipi barcha yengil avtomobillar uchun bir xil, faqat zamonaviy modellar elektronika, yuqori samarali nasoslardan foydalanadi va ko'pincha bitta o'rniga 2 fan o'rnatiladi.

VAZ 2106 sovutish pallasida ishlash algoritmi quyidagicha ko'rinadi:

1. Ishga tushgandan so'ng, vosita 90-95 daraja ish haroratiga qadar isinishni boshlaydi. Termostat isitishni cheklash uchun javobgardir - antifriz sovuq bo'lsa, bu element asosiy radiatorga o'tishni yopadi.
2. Nasos tomonidan pompalanadigan suyuqlik kichik doira ichida aylanadi - silindr boshidan blokga qaytib. Idishning isitgich valfi ochiq bo'lsa, suyuqlikning ikkinchi oqimi pechning kichik radiatoridan o'tib, nasosga qaytib, u erdan silindr blokiga qaytadi.
3. Antifriz harorati 80-83 ° C ga yetganda, termoelement damperni ochishga kirishadi. Silindr boshidan issiq suyuqlik yuqori shlang orqali asosiy issiqlik almashtirgichga kiradi, soviydi va pastki quvur orqali termostatga o'tadi. Aylanma katta doira ichida sodir bo'ladi.
   

   Oqayotgan suyuqlikning harorati qanchalik baland bo'lsa, termostat shunchalik ko'p asosiy issiqlik almashtirgichga o'tishni ochadi.
4. 90 ° C haroratda termoelement damperi to'liq ochiq. Hajmi bo'ylab kengayib borayotgan antifriz radiator qopqog'iga o'rnatilgan valf kamonini siqib chiqaradi, qulflash moslamasini itarib yuboradi va alohida trubka orqali kengaytirish tankiga oqib chiqadi.
5. Suyuq sovutish etarli bo'lmasa va harorat ko'tarilishi davom etsa, elektr fan sensor signali bilan faollashadi. Hisoblagich issiqlik almashtirgichning pastki qismiga o'rnatiladi, pervanel to'g'ridan-to'g'ri chuqurchalar orqasida o'rnatiladi.

Termostat damperi germetik tarzda yopiq bo'lsa-da, asosiy radiatorning faqat yuqori qismi qiziydi, pastki qismi sovuq bo'lib qoladi. Termoelement biroz ochilganda va antifriz katta aylana bo'ylab aylansa, pastki qismi ham qizib ketadi. Shu asosda, termostatni ishlashini aniqlash oson.

Menda elektr fan bilan jihozlanmagan "oltita" ning eski versiyasi bor edi. Pervanel nasos kasnagida turdi va doimo aylanib turdi, tezlik krank mili tezligiga bog'liq edi. Yozda, shahar tirbandligida dvigatelning harorati ko'pincha 100 darajadan oshdi. Keyinchalik men muammoni hal qildim - men harorat sensori va elektr fan bilan yangi radiatorni o'rnatdim. Samarali puflash tufayli qizib ketish muammosi bartaraf etildi.

"Oltilik" ning kengaytirish tanki bosim ostida ishlamaydi, shuning uchun u 20 yilgacha xizmat qiladi

Zamonaviy yengil avtomobillardan farqli o'laroq, VAZ 2106-dagi kengaytirish tanki vilkada an'anaviy havo klapanli plastik idishdir. Vana tizimdagi bosimni tartibga solmaydi - bu funktsiya sovutish radiatorining yuqori qopqog'iga tayinlangan.

Asosiy radiatorning xususiyatlari

Elementning maqsadi suv nasosini tizim orqali boshqaradigan isitiladigan antifrizni sovutishdir. Havo oqimining maksimal samaradorligi uchun radiator tananing old qismiga o'rnatiladi va mexanik shikastlanishdan dekorativ panjara bilan yopiladi.

So'nggi yillarda VAZ 2106 modellari yon plastik tanklar bilan alyuminiy issiqlik almashtirgichlar bilan jihozlangan. Standart qurilmaning texnik xususiyatlari:

• radiatorning katalog raqami 2106-1301012;
• chuqurchalar - gorizontal ravishda 36 qatorda joylashgan 2 dumaloq alyuminiy naychalar;
• hajmi - 660 x 470 x 140 mm, og'irligi - 2,2 kg;
• armatura soni - 3 dona, ikkita kattasi sovutish tizimiga, bitta kichiki - kengaytirish tankiga ulangan;
• chap tankning pastki qismida drenaj vilkasi, o'ng tomonda harorat sensori uchun teshik mavjud;
• Mahsulot 2 ta kauchuk oyoq bilan birga keladi.

Standart radiatorda antifriz chap plastik idishga kiradi va gorizontal hujayralar orqali o'ngga oqib o'tadi.

Radiatorda antifrizni sovutish gorizontal quvurlar orqali oqim va havo oqimi bilan puflangan alyuminiy plitalar bilan issiqlik almashinuvi tufayli sodir bo'ladi. Jihozning qopqog'i (ehtiyot qismlarni sotib olishga kirmaydi) ortiqcha sovutish suvini chiqish trubkasi orqali kengaytirish tankiga o'tkazadigan valf rolini o'ynaydi.

"Oltilik" uchun oddiy issiqlik almashtirgichlar quyidagi kompaniyalar tomonidan ishlab chiqariladi:

• DAAZ - "Dimitrovgrad avto-agregat zavodi";
• POINTS;
• Luzar;
• "O'ng".

DAAZ radiatorlari asl hisoblanadi, chunki aynan shu ehtiyot qismlar asosiy ishlab chiqaruvchi AtoVAZ tomonidan avtomobillarni yig'ish paytida o'rnatilgan.

Guruchli issiqlik almashtirgichda quvurlar vertikal, tanklar esa gorizontal holatda joylashgan.

Muqobil variant - 2106-1301010 katalog raqamiga ega guruch issiqlik almashtirgich, ishlab chiqaruvchi - Orenburg radiatori. Ushbu qurilmadagi sovutish kameralari vertikal, tanklar - gorizontal (yuqori va pastki) joylashgan. Elementning o'lchamlari 510 x 390 x 100 mm, og'irligi - 7,19 kg.

Misdan yasalgan VAZ 2106 radiatori ishonchli va bardoshli hisoblanadi, ammo narxda u ikki baravar qimmat turadi. Shunga o'xshash ehtiyot qismlar "Jiguli" ning barcha erta relizlar modellari bilan to'ldirildi. Alyuminiyga o'tish xarajatlarni kamaytirish va avtomobilni engillashtirish bilan bog'liq - guruch issiqlik almashtirgich uch baravar og'irroq.

Asosiy issiqlik almashtirgichni loyihalash va o'rnatish usuli elektr ta'minoti tizimining turiga bog'liq emas. Six ning karbüratör va qarshi versiyalarida bir xil sovutish moslamalari qo'llaniladi.

Boshqa VAZ modelidan issiqlik almashtirgichni o'rnatish oddiy avtoulovchi uchun qiyin bo'lgan jiddiy o'zgarishlarga olib keladi.

Artisanal tarzda siz VAZning o'ninchi oilasidan bo'linmani yoki ikkita fanat bilan jihozlangan Chevrolet Niva'dan katta radiatorni "oltita" ga o'rnatishingiz mumkin. Mashinani jiddiy rekonstruksiya qilish talab qilinadi - kaputni ochish menteşalarini boshqa joyga o'zgartirishingiz kerak, aks holda jihoz korpusning old paneliga mos kelmaydi.

"Oltilik" radiatorini qanday ta'mirlash kerak

Ish paytida VAZ 2106 avtomashinasining egasi asosiy issiqlik almashtirgichning bunday nosozliklariga duch kelishi mumkin:

• asal qoliplarida antifrizning o'tishiga imkon beruvchi ko'plab kichik teshiklarning shakllanishi (muammo yuqori masofaga ega alyuminiy radiatorlarga xosdir);
• plastik idishning korpusni o'rnatish gardishi bilan birlashmasidagi muhr orqali oqishi;
• birlashtiruvchi armaturadagi yoriqlar;
• quvurlar va plitalarga mexanik shikastlanish.

Fitting va jihozning tanasi o'rtasidagi yoriqlar qismning tabiiy aşınması natijasida yuzaga keladi

Ko'pgina hollarda, radiatorning noto'g'ri ishlashini o'z-o'zidan tuzatish mumkin. Istisno - bu ko'p joylarda chirigan 200 ming km dan ortiq masofaga ega alyuminiy bloklari. Agar siz hujayralarda ko'plab qochqinlarni topsangiz, elementni yangisi bilan almashtirish yaxshiroqdir.

Ta'mirlash jarayoni 3 bosqichda amalga oshiriladi:

1. Issiqlik almashtirgichni demontaj qilish, zararni baholash va muhrlash usulini tanlash.
2. Oqishlarni bartaraf etish.
3. Tizimni qayta yig'ish va to'ldirish.

Agar kichik qochqin aniqlansa, radiatorni mashinadan olib tashlamasdan, nuqsonni tuzatishga harakat qiling. Avtomobil do'konidan maxsus plomba sotib oling va paketdagi ko'rsatmalarga rioya qilgan holda sovutish suviga qo'shing. E'tibor bering, kimyo har doim ham teshiklarni yopishga yordam bermaydi yoki vaqtincha harakat qiladi - olti oydan keyin - yiliga antifriz yana o'sha joyda oqadi.

Sızdırmazlık birikmasini quyish kichik yoriqlar paydo bo'lganda muammoni hal qiladi

Mening "oltiligim" ga alyuminiy issiqlik almashtirgich 220 ming km masofani bosib o'tganda, birinchi navbatda kimyoviy plomba ishlatilgan. Men nuqson darajasini tasavvur qilmaganim uchun, natija achinarli bo'ldi - yuqori gorizontal quvurlardan antifriz oqishi davom etdi. Keyin radiatorni olib tashlash, nuqsonlarni aniqlash va sovuq payvandlash bilan yopishtirish kerak edi. Byudjet ta'mirlash yangi guruch blokini sotib olishdan oldin taxminan 10 ming km masofani bosib o'tishga imkon berdi.

Elementni demontaj qilish va diagnostika qilish

Radiatordagi barcha nuqsonlarni bartaraf etish va aniqlash uchun bir qator vositalarni tayyorlang:

• 8-22 mm o'lchamdagi ochiq kalitlar to'plami;
• kardan va yoqali boshlar to'plami;
• tekis tornavida;
• antifrizni to'kish va issiqlik almashtirgichni diagnostika qilish uchun keng imkoniyatlar;
• Aerozol qutisidagi WD-40 moylash materiallari;
• himoya mato qo'lqoplari.

Asboblar to'plamiga qo'shimcha ravishda, demontaj qilishdan oldin, to'ldirish uchun ozgina antifriz sotib olishga arziydi.

Ko'rish ariqida ishlash yaxshiroqdir, chunki siz pastki yon himoyani (agar mavjud bo'lsa) olib tashlashingiz kerak bo'ladi. Demontaj qilishdan oldin, dvigatelni sovutishni unutmang, aks holda siz o'zingizni issiq antifriz bilan yoqib yuborasiz. Radiator quyidagi tarzda chiqariladi:

1. Avtomobilni chuqurga qo'ying va radiator drenajining yon tomonidagi pastki himoya botinkasini demontaj qiling. Qism 8 mm kalitli boshli vintlar bilan mahkamlanadi.
   

   Metall etik oldingi nurga va korpus qismlariga o'z-o'zidan tejamkor vintlar bilan vidalanadi.
2. Ko'krak va mahkamlash vintlarining ulanish nuqtalarini WD-40 moyi bilan ishlang.
3. Idishni almashtiring va pastki vilkani yoki sensorni - fan termal kalitini burab, antifrizni to'kib tashlang. Tizimni bo'shatish jarayoni quyida suyuqlikni almashtirish bo'yicha ko'rsatmalarda batafsilroq tavsiflanadi.
   

   Alyuminiy issiqlik almashtirgichlar drenaj vilkasi bilan jihozlangan, guruchli issiqlik almashtirgichlarda siz harorat sensorini ochishingiz kerak.
4. Ikkala batareya terminalini ajratib oling va batareyani chiqarib oling. Harorat sensori va fan motorining quvvat simlarini ajratib oling.
   

   Sensorni o'chirishda kontaktlarni eslab qolish shart emas - terminallar istalgan tartibda o'rnatiladi.
5. Elektr foniyni issiqlik almashtirgichga mahkamlaydigan 3 vintni bo'shating va burab qo'ying. Pervaneni diffuzor bilan birga ehtiyotkorlik bilan olib tashlang.
   

   Diffuzorli pervanel issiqlik almashtirgichga uchta murvat bilan biriktirilgan
6. Yassi tornavida yordamida qisqichlarni bo'shating va shlanglarni radiator qismlaridan chiqarib oling.
   

   Qoplangan shlangni olib tashlash uchun siz qisqichni bo'shatib, uni tornavida bilan mahkamlashingiz kerak
7. Issiqlik almashtirgichni mahkamlash uchun 2 ta M8 murvatini bo'shating, o'ng tomonda birlashma boshi va kardanni ishlatish yaxshiroqdir. Jihozni tortib oling va undan qolgan antifrizni to'kib tashlang.
   

   VAZ 2106 issiqlik almashtirgichining pastki qismi vidalanmagan, lekin 2 ta yostiqda joylashgan.

Radiatorning yaxlitligi suvga botirish va qo'l pompasi bilan havo quyish orqali tekshiriladi. Katta armatura uy qurilishi vilkalari bilan tiqilib, kengaytirish tankining kichik trubkasi orqali havo pompalanishi kerak. Oqishlar suvda aniq ko'rinadigan havo pufakchalari sifatida namoyon bo'ladi.

Ba'zi hollarda, masalan, tosh urish yoki kichik baxtsiz hodisadan so'ng, diagnostika o'tkazish kerak emas. Mexanik shikastlanishni g'ijimlangan plitalar va antifrizning nam tomchilari bilan ajratish oson.

Issiqlik almashtirgichni suvga botirish uchun siz etarlicha keng idishni topishingiz kerak

Nosozlik turiga qarab jihozni ta'mirlash usuli tanlanadi:

1. Guruch chuqurchalarida joylashgan 3 mm gacha bo'lgan o'lchamdagi teshiklar lehim bilan yopiladi.
2. Alyuminiy quvurlarga o'xshash shikastlanishlar ikki komponentli yopishtiruvchi yoki sovuq payvandlash bilan yopiladi.
3. Tank muhrining oqishi plastik qismlarni plomba moddasiga o'rnatish orqali yo'q qilinadi.
4. Katta teshiklarni va vayron qilingan quvurlarni tiklash mumkin emas - hujayralarni cho'ktirish kerak bo'ladi.

Plitalarning tiqilib qolishi bilan jihozning katta mexanik shikastlanishi ko'rinadi

Kichik nuqsonlar soni juda ko'p bo'lsa, radiatorni almashtirish kerak. Ta'mirlash ishlamaydi, chirigan quvurlar yangi joylarda oqishni boshlaydi.

Video: VAZ 2106 radiatorini o'zingiz qanday olib tashlashingiz mumkin

Radiatorni sovutish, demontaj qilish, mashinadan olib tashlash ...

Lehimlash orqali ta'mirlash

Guruch radiatoridagi oqma yoki yoriqni lehimlash uchun sizga quyidagi vositalar va materiallar kerak bo'ladi:

• cho'zilgan uchi bilan lehimli temir, minimal quvvat - 350 Vt;
• zımpara, metall cho'tka;
• pense, nippers;
• degreaser - oq ruh, nefras, benzin "galosh";
• lehim kislotasi, kichik cho'tka;
• oqim, lehim.

Kalayni ishonchli payvandlash uchun nuqsonli joy fosfor kislotasi bilan ishlanadi

Ishni boshlashdan oldin jihozni yuvish va quritish kerak. Keyin lehimli temir uchi bilan shikastlangan trubaga etib borish uchun issiqlik almashinuvi plitalarining bir qismini ehtiyotkorlik bilan olib tashlang. Lehimlash quyidagi tartibda amalga oshiriladi:

1. Nosozlik joyini cho'tka va zımpara bilan xarakterli nashrida tozalang.
   

   Yoriq yaqinida barcha bo'yoqlarni metallga olib tashlash muhimdir
2. Zarar atrofidagi joyni yog'sizlantirish va cho'tka bilan lehim kislotasini qo'llang.
   

   Ortofosforik kislota sirtni yog'sizlantirishdan keyin qo'llaniladi
3. Lehimlash temirini qizdiring va oqim qatlamini qo'llang.
4. Lehimni qichitqi bilan ushlab, oqmani mahkamlashga harakat qiling. Zarur bo'lganda, oqim va lehim qo'llanilishini bir necha marta takrorlang.
   

   Lehim bir necha qatlamlarda yaxshi isitiladigan lehimli temir bilan qo'llaniladi.

Qalay to'liq quruq bo'lganda, issiqlik almashtirgichni yana suvga botiring va lehimning mahkamligini tekshirish uchun chuqurchaga havo pompalang. Agar zararni tuzatib bo'lmasa, quyida tavsiflangan ikkinchi usulni sinab ko'ring.

Video: garajda radiatorni qanday lehimlash kerak

Radiatorimni qanday lehimladim! Men radiatorni lehimlaganimda!

Kimyoviy birikmalardan foydalanish

Alyuminiy quvurlardagi fistulalarni argonli payvandlashsiz lehimlash mumkin emas. Bunday hollarda, ikki komponentli kompozitsion yoki "sovuq payvandlash" deb ataladigan aralashma bilan yotqizish qo'llaniladi. Ish algoritmi lehim bilan lehimlashni qisman takrorlaydi:

1. Quvurning teshik yaqinidagi qismini zımpara yordamida yaxshilab tozalang.
2. Sirtni yog'sizlantirish.
3. Paketdagi ko'rsatmalarga asoslanib, yopishtiruvchi kompozitsiyani tayyorlang.
4. Yog'sizlangan joyga qo'llaringiz bilan tegmasdan, elim qo'llang va belgilangan vaqt davomida ushlab turing.

Ikki komponentli maxsus kompozitsion, qo'llanilgandan so'ng, issiqlik almashinuvchisi ko'plab chuqurchalardagi kichik teshiklarni tortadi

Sovuq payvandlash har doim alyuminiy yuzalarga yaxshi yopishmaydi. Yamoq qisman metallning tebranishi va termal kengayishidan orqada qoladi, natijada suyuqlik yana radiatordan oqib chiqadi. Shuning uchun, bu usul eng yaxshi vaqtinchalik deb hisoblanadi - yangi issiqlik almashtirgich sotib olinmaguncha.

"Olti" radiatorda men eng yuqori alyuminiy trubkasida paydo bo'lgan teshikni sovuq payvandlash bilan yopdim. 5 ming kilometrdan keyin radiator yana namlana boshladi - yamoq mahkamligini yo'qotdi, lekin tushmadi. Keyingi 5 ming km uchun, guruch blokini sotib olishdan oldin, men doimo kichik qismlarga antifriz qo'shdim - oyiga taxminan 200 gramm.

Tanklar va katta teshiklarni muhrlash

Plastmassa idishlar va issiqlik almashtirgichning alyuminiy korpusi orasidagi muhrlangan qistirmalarning mahkamligini buzish quyidagi yo'llar bilan bartaraf etiladi:

1. Radiator tanki korpusga metall qavslar bilan biriktirilgan. Ularning har birini pense bilan egib, plastik idishni olib tashlang.
   

   Tankni ajratish uchun siz juda ko'p metall qavslarni egishingiz kerak bo'ladi
2. Qopqoqni olib tashlang, barcha qismlarni yuving va quriting.
3. Birlashtiriladigan sirtlarni yog'dan tozalang.
4. Shlangi yuqori haroratli silikon plomba ustiga qo'ying.
   

   Tank qistirmalari korpus gardishiga o'rnatilgan va plomba bilan yog'langan
5. Tankning gardish qismiga silikon plomba qo'llang va uni zımbalar bilan mahkamlang.
   

   Yig'ishdan so'ng, tankning chetini kavisli tishlar bilan yana bosish kerak

VAZ 2106 alyuminiy radiatori uchun qistirmalari har doim ham sotuvda mavjud emas, shuning uchun eski muhrni juda ehtiyotkorlik bilan olib tashlash kerak.

Buzilgan va yirtilgan issiqlik almashtirgich quvurlarini lehimlash mumkin emas. Bunday hollarda shikastlangan hujayralarni tiqilib qolish, tiqilib qolgan plitalarning bir qismini kesish bilan amalga oshiriladi. Quvurlarning vayron qilingan qismlari tel kesgichlar bilan chiqariladi, so'ngra chuqurchalar pense bilan qayta-qayta egilib, tiqilib qoladi.

Jihozning ishlashi tiklanadi, lekin sovutish samaradorligi yomonlashadi. Qanchalik ko'p trubkalarni ulash kerak bo'lsa, issiqlik almashinuvi yuzasi kichikroq va haydash paytida antifrizning harorati pasayadi. Zarar maydoni juda katta bo'lsa, ta'mirlashni amalga oshirish ma'nosiz - jihozni o'zgartirish kerak.

Teshiklar va boshqa jiddiy shikastlardan so'ng, plitalarni kesib tashlash kerak va chuqurchalar tiqilib qolishi kerak.

Yig'ish bo'yicha ko'rsatmalar

Yangi yoki ta'mirlangan radiatorni o'rnatish tavsiyalarni hisobga olgan holda teskari tartibda amalga oshiriladi:

1. Jihoz turgan kauchuk yostiqlarning holatini tekshiring. Yoriq va "qattiqlashtirilgan" kauchuk mahsulotni almashtirish yaxshiroqdir.
2. Vidalashdan oldin mahkamlash murvatlarini ishlatilgan moy yoki nigrol bilan yog'lang.
3. Agar rezina shlanglarning uchlari yorilib ketgan bo'lsa, quvurlarni kesib ko'ring yoki yangilarini o'rnating.
4. Kengaytirish tankidan keladigan kichik quvur odatda arzon qattiq plastmassadan tayyorlanadi. Radiator moslamasini tortib olishni osonlashtirish uchun trubaning uchini issiq suvga tushiring - material yumshaydi va ko'krakka osongina joylashadi.
   

   Kengaytirish idishidan trubka qattiq plastmassadan qilingan va isitishsiz armatura ustiga qattiq tortiladi.

Yig'ishdan so'ng tizimni antifriz bilan to'ldiring, dvigatelni ishga tushiring va 90 ° C haroratgacha qizdiring. Isitish vaqtida tizimning to'liq muhrlanganligiga ishonch hosil qilish uchun issiqlik almashtirgich va quvurlar ulanishlarini kuzating.

Havo sovutish fanining ishlashi

Agar issiqlik yoki boshqa sabablarga ko'ra asosiy radiator sovutish bilan bardosh bera olmasa va suyuqlikning harorati ko'tarilishda davom etsa, issiqlik almashtirgichning orqa yuzasiga o'rnatilgan elektr fan yoqiladi. Plitalar orqali katta hajmdagi havoni o'tkazib, antifrizning sovutish samaradorligini oshiradi.

Elektr fanati qanday ishlaydi:

1. Antifriz 92 ± 2 ° C gacha qizdirilganda, harorat sensori ishga tushiriladi - radiatorning pastki zonasiga o'rnatilgan termistor.
2. Sensor fanni boshqaradigan o'rni elektr pallasini yopadi. Elektr dvigateli ishga tushadi, issiqlik almashtirgichning majburiy havo oqimi boshlanadi.
3. Termistor suyuqlik harorati 87-89 darajaga tushgandan so'ng kontaktlarning zanglashiga olib keladi, pervanel to'xtaydi.

Fan motori o'rni kontaktlarini yopuvchi sensor buyrug'i bilan ishga tushiriladi

Sensorning joylashishi radiatorning dizayniga bog'liq. Alyuminiydan tayyorlangan birliklarda termal kalit o'ng plastik idishning pastki qismida joylashgan. Guruchli issiqlik almashtirgichda sensor pastki gorizontal tankning chap tomonida joylashgan.

Sovutish termal kalitini tekshirish uchun siz terminallarni oksidlardan olib tashlashingiz va tozalashingiz kerak

VAZ 2106 fanining termistori tez-tez ishlamay qoladi, kontaktlarning zanglashiga olib keladi yoki haroratning oshishiga javob bermaydi. Birinchi holda, fan doimiy ravishda aylanadi, ikkinchi holatda u hech qachon yoqilmaydi. Qurilmani tekshirish uchun kontaktlarni sensordan uzish, kontaktni yoqish va terminallarni qo'lda yopish kifoya. Agar fan ishga tushsa, termistorni almashtirish kerak.

VAZ 2106 harorat sensorini almashtirish tizimni bo'shatmasdan amalga oshiriladi. Yangi elementni tayyorlash, eski qurilmani 30 mm kalit bilan ochish va ularni tezda almashtirish kerak. Eng baxtsiz stsenariyda siz 0,5 litrdan ko'p bo'lmagan antifrizni yo'qotasiz.

Jiguli harorat sensori 30 mm olti burchakli kalit shaklida ishlab chiqariladi

Yangi sensorni sotib olayotganda, 2 nuqtaga e'tibor bering: javob harorati va o-ringning mavjudligi. Haqiqat shundaki, VAZ 2109-2115 rusumli avtomashinalarning termal kalitlari "oltita" ning bir qismiga o'xshaydi, shu jumladan ip. Farqi, oldingi g'ildirakli modellar uchun yuqoriroq bo'lgan yoqish harorati.

Video: diagnostika va oltita termal kalitni almashtirish

VAZ 2107 harorat sensorini tekshirish va almashtirish

Ichki isitgich qanday ishlaydi?

Haydovchi va yo'lovchilarni isitish uchun VAZ 2106 avtomobilning old paneli ostidagi asosiy havo kanali ichiga o'rnatilgan kichik radiatorga ega. Issiq sovutish suvi dvigateldan sovutish tizimining kichik aylanishiga ulangan ikkita shlang orqali keladi. Ichki isitish qanday ishlaydi:

1. Suyuqlik radiatorga markaziy paneldagi tutqichdan simi haydovchi tomonidan ochilgan maxsus valf orqali beriladi.
2. Yozgi rejimda vana yopiladi, issiqlik almashtirgichdan o'tadigan tashqi havo isitilmaydi.
3. Sovuq ob-havo boshlanganda, haydovchi valfni boshqarish qo'lini siljitadi, simi valf novdasini aylantiradi va issiq antifriz radiatorga kiradi. Havo oqimi isinmoqda.

"Jiguli" pechining oddiy krani paneldagi tutqichga ulangan simi orqali ochiladi

Asosiy radiatorda bo'lgani kabi, idishni isitgichlari guruch va alyuminiyda mavjud. Ikkinchisi kamroq xizmat qiladi va tez-tez muvaffaqiyatsizlikka uchraydi, ba'zida quvurlar 5 yil ichida chiriydi.

Oddiy pechka krani ishonchli qurilma deb hisoblanadi, lekin ko'pincha kabel haydovchisining noto'g'ri ishlashi tufayli muvaffaqiyatsiz bo'ladi. Ikkinchisi sakrab tushadi yoki eskiradi va valfni qo'lda sozlash kerak. Regulyatorga borish va kabelni joyiga qo'yish uchun siz markaziy panelni qismlarga ajratishingiz kerak.

Video: "klassik" ga pechka kranini o'rnatish bo'yicha maslahatlar

Pechka krani, bir nechta maslahatlar.

Sovutish suvini almashtirish

VAZ 2106 sovutish pallasida aylanib yuruvchi antifriz asta-sekin korroziyaga qarshi xususiyatlarini yo'qotadi, ifloslanadi va shkala hosil qiladi. Shuning uchun, operatsiya intensivligiga qarab, 2-3 yil oralig'ida davriy suyuqlikni almashtirish kerak. Qaysi sovutgichni tanlash yaxshidir:

• dastlab ishlab chiqaruvchi ko'k yoki yashil rangga bo'yalgan G11 antifriz sinfini quyishni tavsiya qildi (bu SSSRda ixtiro qilingan antifrizni ham o'z ichiga oladi);
• etilen glikol asosida tayyorlangan G12 va G12 + sinfidagi suyuqliklarni to'ldirishga ruxsat beriladi, rangi - asosan sariq va to'q sariq;
• eng yaxshi va eng zamonaviy variant - propilen glikolga asoslangan G13 antifrizi, rangi pushti yoki binafsha rang.

Antifrizning rangi ishlab chiqaruvchilar tomonidan o'z xohishiga ko'ra qo'shilgan maxsus bo'yoqlar bilan beriladi.

G13 sinfidagi suyuqlik etilen glikol antifrizidan sezilarli darajada qimmatroq, ammo bardoshli. Minimal xizmat muddati - 4 yil.

VAZ 2106 sovutish pallasida antifrizni almashtirish uchun siz 10 litr yangi suyuqlik sotib olishingiz va ko'rsatmalarga amal qilishingiz kerak:

1. Dvigatel sovib turganda, radiator drenaj vilkasi ostida joylashgan changdan himoyani olib tashlang. U 4 8 mm kalitli vintlar bilan mahkamlanadi.
2. Pechka kranini oching, korpus almashtirgichning drenaj bo'yni ostiga idish qo'ying va vilkasini burab qo'ying. Kichik miqdordagi suyuqlik oqadi.
   

   Vilkani ochgandan so'ng darhol qurilmadan bir litrdan ko'p suyuqlik oqib chiqmaydi
3. Kengaytirish idishining qopqog'ini echib oling va yuqori radiator qopqog'ini asta-sekin burab qo'ying. Antifriz yana teshikdan chiqib ketadi.
   

   Antifrizning asosiy qismi issiqlik almashtirgichning yuqori qopqog'ini ochgandan so'ng birlashadi
4. Qopqoqni to'liq burang va tizim bo'shatilguncha kuting. Vilkani drenaj teshigiga burab qo'ying.

Guruch radiatorlarida drenaj porti bo'lmasligi mumkin. Keyin harorat sensorini ochish yoki katta pastki shlangni olib tashlash va antifrizni quvur orqali to'kish kerak.

Zanjirni yangi suyuqlik bilan to'ldirishda havo cho'ntaklarini oldini olish uchun tizimning eng yuqori nuqtasida shlangni olib tashlashingiz kerak. Karbüratör versiyalarida bu kollektorli isitish trubkasi, injektor versiyalarida bu gaz kelebeği valfi.

Antifrizni to'ldirish jarayonida havo eng yuqori nuqtada joylashgan olib tashlangan quvur orqali tizimni tark eta boshlaydi

Chiqarilgan quvurni kuzatib, radiatorning yuqori bo'yni orqali to'ldirishni amalga oshiring. Shlangdan antifriz oqishi bilan darhol uni fittingga qo'ying. Keyin issiqlik almashtirgichning vilkasini o'rnating va kengaytirish idishiga suyuqlik qo'shing. Dvigatelni ishga tushiring, 90 ° C haroratgacha qizdiring va radiator korpusining yuqoridan pastgacha isishiga ishonch hosil qiling.

Video: VAZ 2106-da sovutish suvini qanday o'zgartirish kerak

VAZ 2106 ning sovutish tizimi avtomobil egasidan katta e'tibor talab qilmaydi. Dvigatelning haddan tashqari qizishi, asboblar panelidagi suyuqlik harorati o'lchagichi bilan bog'liq paydo bo'lgan muammolar haqida haydovchiga xabar beriladi. Ish paytida kengaytirish tankidagi antifriz darajasini va avtomobil ostidagi ho'l dog'lar paydo bo'lishini kuzatish muhim, bu esa qochqinlarni ko'rsatadi.