Burilish radiusi avtoulovlar uchun muhim parametrdir

Har birimiz tor maydonda - masalan, savdo markazining to'xtash joyida manevr qilishning qiyin vazifasiga duch keldik. Avtomobil qancha uzun bo'lsa, to'xtash shunchalik qiyin bo'ladi. Shuning uchun kichik burilish radiusi bo'lgan avtomobillar shaharlarda eng foydali hisoblanadi. Uning uchun g'ildirak bazasidan tashqari, boshqa omillar ham muhimdir.

Mashinaning aylanish radiusi qanday

Avtotransportning burilish radiusi manevr paytida avtomobilni tasvirlaydigan yarim doira degan ma'noni anglatadi. Bunday holda, rul butunlay bir tomonga buriladi. Ushbu parametrni bilish, avtomobil yo'lning ma'lum bir qismida to'liq aylana oladimi yoki haydovchi birinchi tezlikdan teskari yo'nalishga bir necha marta o'tishi kerakligini aniqlash uchun kerak.

Bundan tashqari, haydovchi kichik va katta radius turli tushunchalar ekanligini tushunishi kerak va ularni hisobga olish kerak. Ba'zi avtomobil modellarining texnik adabiyotlarida bu ikkala parametr ham ko'rsatilgan (raqamlar kasr bilan yozilgan).

Kichik yoki minimal burilish radiusi chekkadan to chetgacha bo'lgan masofani bildiradi. Bu g'ildirak aylanayotganda yarim doira tashqarisida qoldiradigan iz. Ushbu parametr yordamida siz avtoulov xotirjam burilib ketishi uchun yo'lning chekkalari pastroq chekkalari bilan qanchalik keng bo'lishi kerakligini aniqlay olasiz.

Katta radius yarim doira bo'lib, u allaqachon avtomobil tanasi tomonidan tasvirlangan. Bu parametr devordan devorga radius deb ham ataladi. Har xil mashinalarda g'ildirak bazasi bir xil bo'lsa ham (shinalarning eng uzoq qismlaridan o'lchangan old g'ildirakdan g'ildirakgacha bo'lgan masofa), ular devordan devorga burilish radiusi har xil bo'lishi mumkin. Sababi shundaki, har xil mashinalarning o'lchamlari juda boshqacha bo'lishi mumkin.

Har bir haydovchi ikkinchi parametrga e'tibor qaratgani ma'qul, chunki to'siqsiz yo'lda burilish paytida g'ildirakli va tuproqli yo'l bo'ylab haydash mumkin. Ammo, agar yo'lning panjarasi bo'lsa yoki mashina to'siqlar yoki boshqa binolar orasiga o'girilsa, haydovchi o'z avtomobilining o'lchamlarini "sezishi" juda muhimdir.

Bu manevr yoki burilish paytida mashinaning joylashuvi bilan bog'liq yana bir omil. Avtomobil burilganda, mashinaning old qismi orqa tomondan biroz kattaroq aylana yasaydi. Shuning uchun, to'xtash joyidan, garajdan yoki chorrahada ketayotganda, orqa qismi ma'lum o'lchamlarga mos bo'lishi uchun mashinaning old qismini biroz oldinga tortish kerak. Mashinaning old qismi har doim ko'proq manevrli bo'lib, burilishga to'g'ri kelishi uchun haydovchi faqat rulni qay darajada burish kerakligini aniqlashi kerak.

Burilish radiusiga nima ta'sir qiladi

360 daraja aylantirilganda, har bir mashina tashqi va ichki doirani "chizadi". Burilishni soat yo'nalishi bo'yicha deb hisoblasak, tashqi doira haydovchi tomonidagi shinalar va o'ng tomondagilar tomonidan ichki doira tasvirlangan.

Aylana bo'ylab harakatlanayotganda, har bir transport vositasining burilish radiusi, furgon yoki ixcham transport vositasi bo'ladimi, alohida belgilanishi mumkin. Eng kichik burilish radiusi mashina o'qlari tomonidan ruxsat etilgan eng katta rulning burilishiga tengdir. Bu to'xtash joyida yoki teskari yo'nalishda muhim ahamiyatga ega.

Avtomobilning aylanish radiusini qanday o'lchash mumkin

Albatta, radius, aniqrog'i, diametri, mashinaning burilishi haqidagi aniq raqamlarni bilish, bu etarli emas. Haydovchi bu erda burilish qila oladimi yoki yo'qligini aniqlash uchun lenta o'lchagichi bilan yo'l bo'ylab yugurmaydi. Buni iloji boricha tezroq aniqlash uchun siz avtomobilingizning o'lchamlariga o'rganishingiz kerak.

Burilish radiusi ikki yo'l bilan o'lchanadi. Boshlash uchun bo'sh joy tanlanadi, bu erda mashina birinchi vitesda 360 gradusga to'liq aylanishi uchun etarli joy bor. Keyinchalik, siz konus yoki shisha idishlar, bo'r va lenta o'lchovini olishingiz kerak.

Birinchidan, biz mashinaga qancha masofa kerakligini o'lchaymiz, shunda oldingi g'ildiraklar yo'lda burilganda mos keladi. Buning uchun biz mashinani to'xtatamiz, rul g'ildiraklari to'g'ri yo'nalishda. Tashqi atrofini tavsiflovchi g'ildirakning tashqi tomonida asfaltga belgi qo'yilgan. G'ildiraklar joyida, burilish yo'nalishi bo'yicha buriladi va avtomobil tashqi rulda belgining qarama-qarshi tomonida bo'lguncha harakatlana boshlaydi. Ikkinchi belgi asfaltga o'rnatiladi. Olingan masofa - burilish radiusidan chegaradan burilishgacha. Aniqrog'i, diametri bo'ladi. Radius bu qiymatning yarmiga teng. Ammo bu ma'lumotlar avtomobil yo'riqnomasida ko'rsatilganida, asosan, diametri beriladi.

Xuddi shunday o'lchovlar ham devordan devorga o'tkaziladi. Buning uchun mashina aniq joylashtirilgan. Bamper burchagining chetidagi asfaltga tashqi doira tasvirlangan belgi qo'yiladi. Statsionar mashinada g'ildiraklar to'liq buriladi va bamperning tashqi burchagi belgining qarama -qarshi tomonida (180 daraja) bo'lguncha mashina aylanadi. Asfaltga belgi qo'yiladi va belgilar orasidagi masofa o'lchanadi. Bu katta burilish radiusi bo'ladi.

Texnik o'lchovlar shu tarzda amalga oshiriladi. Ammo, yuqorida aytib o'tganimizdek, haydovchi mashinasini aylantira oladimi yoki yo'qligini aniqlash uchun doimiy ravishda yo'l bo'ylab yugurolmaydi. Shuning uchun, raqamlarning o'zi hech narsa demaydi. Haydovchi transport vositasining o'lchamiga e'tibor qaratib, burilish imkoniyatini vizual tarzda aniqlashi uchun, ularga ko'nikishi kerak.

Konuslar, suv idishlari yoki boshqa vertikal ko'chma cheklovlar aynan shu maqsadda ishlatiladi. Avtomobil tanasiga zarar bermaslik uchun buni devorga qilmaslik yaxshiroqdir. Printsip bir xil: tamponning tashqi qismiga to'xtash joyi qo'yiladi, mashina 180 gradusga buriladi va ikkinchi to'xtash joyi qo'yiladi. Keyin haydovchi konuslarni qayta tartibga solish uchun mashinadan chiqmasdan, aylanishni xuddi shu chegaralarda takrorlashi mumkin. Bu tamoyil avtomobil maktablarida mashinalar to'xtash va manevr qilish ko'nikmalarini o'rgatish uchun ishlatiladi.

Kastor burchagining o'zgarishi mashinaning burilish radiusiga ta'sir qiladimi?

Birinchidan, mashinada g'ildirak (yoki g'ildirak) nima ekanligini qisqacha tushunib olaylik. Bu an'anaviy vertikal chiziq va g'ildirak aylanadigan o'q o'rtasidagi burchak. Ko'pgina mashinalarda g'ildiraklar vertikal o'q bo'ylab aylanmaydi, lekin ozgina siljish bilan.

Vizual ravishda bu parametr deyarli ko'rinmas, chunki u maksimal vertikaldan atigi o'n darajaga farq qiladi. Agar bu qiymat kattaroq bo'lsa, muhandislar butunlay boshqacha avtomobil süspansiyonunu ishlab chiqishi kerak. G'ildirak nima ekanligini tushunishni osonlashtirish uchun faqat velosiped yoki mototsiklning vilkasiga qarang.

Uning qiyaligi shartli vertikal chiziqqa nisbatan qanchalik ko'rinarli bo'lsa, kastor indeksi shuncha yuqori bo'ladi. Maxsus tayyorlangan chopper tipidagi mototsikllar uchun bu parametr maksimal hisoblanadi. Bu modellar old g'ildirakka oldinga siljish imkonini beradigan juda uzun old vilkaga ega. Bu velosipedlar ajoyib dizaynga ega, lekin ayni paytda ta'sirchan burilish radiusiga ega.

O'q avtomobil yo'nalishini ko'rsatadi. Chapda ijobiy g'ildirak, markazda nol, o'ngda salbiy.

Kastorning vertikalga nisbatan burchagi nol, ijobiy yoki salbiy bo'lishi mantiqan to'g'ri. Birinchi holda, postning yo'nalishi mukammal vertikal holatga ega. Ikkinchi holda, tokchaning yuqori qismi avtomobil ichki qismiga yaqinroq, g'ildirak o'qi esa biroz narida joylashgan (aylanma o'q, agar yo'l bilan kesishgan joyga vizual ravishda uzatilsa, g'ildirak bilan aloqa qilish joyi oldida bo'ladi) ). Uchinchi holatda, aylanma g'ildirak ustunning yuqori qismidan ko'ra salonga biroz yaqinroq. Bunday g'ildirak bilan, rul o'qi (yo'l qoplamasi bilan kesishgan joyning shartli kengaytmasi bilan) g'ildirakning yo'l bilan aloqa qismining orqasida bo'ladi.

Deyarli barcha fuqarolik transport vositalarida g'ildirak musbat burchakka ega. Shu sababli, mashina harakati paytida aylanadigan g'ildiraklar haydovchi rulni qo'yib yuborganida mustaqil ravishda to'g'ri chiziq holatiga qaytishi mumkin. Bu kastorning asosiy ma'nosi.

Bu egilishning ikkinchi ma'nosi shundaki, mashina burilishga kirganda rul g'ildiraklari kamari o'zgaradi. G'ildirak mashinada ijobiy bo'lsa, manevrni bajarishda kamber salbiy tomonga o'zgaradi. Natijada, kontakt yamog'i va g'ildiraklarning hizalanishi geometrik jihatdan to'g'ri, bu esa transport vositasini boshqarishga ijobiy ta'sir ko'rsatadi.

Endi kastor burchagi burilish radiusiga ta'sir qiladimi. Mashinaning yo'lda o'zini tutishi, aniqrog'i, uning manevrligi boshqarishda ishlatiladigan har qanday parametrga bog'liq.

Agar siz rafning egilishini vertikalga nisbatan biroz o'zgartirsangiz, bu, albatta, mashinaning burilish radiusiga ta'sir qiladi. Ammo bu shunchalik ahamiyatsiz farq bo'ladiki, haydovchi buni sezmaydi.

Har bir rul g'ildiragining aylanishini cheklash, mashinani burish uchun g'ildirak qiymatidan ko'ra muhimroqdir. Masalan, g'ildirakning burilish burchagining faqat bir darajaga o'zgarishi, ideal vertikalga nisbatan tokchaning qiyalik burchagi o'zgarishiga qaraganda, mashinaning burilishiga deyarli besh barobar ko'proq ta'sir ko'rsatadi.

Ba'zi sozlangan mashinalarda rul burchagi 90 gradusgacha bo'lishi mumkin.

G'ildirak mashinaning burilish radiusini sezilarli darajada kamaytirishi uchun u shunchalik salbiy bo'lishi kerakki, old g'ildiraklar deyarli haydovchi o'rindig'ining ostida bo'ladi. Va bu jiddiy oqibatlarga olib keladi, shu jumladan mashina silliqligining yaxshi yomonlashuvi va tormozlash paytida barqarorlik (mashina oldingi uchini ancha kuchli "tortib oladi"). Bundan tashqari, avtomobilni to'xtatib turishiga jiddiy o'zgartirishlar kiritish kerak bo'ladi.

Kichkina burilish radiusi bo'lgan avtomobilning afzalliklari

Burilish radiusi aniqlanishi mumkin, D = 2 * L / sin formulasi bilan hisoblanishi mumkin. Bu holda D - aylananing diametri, L - g'ildirak bazasi va shinalarning burilish burchagi.

Kichik burilish radiusi bo'lgan avtomobillarni katta transport vositalariga qaraganda boshqarish osonroq. Bu, ayniqsa, shahar kabi cheklangan joylarda haydashda to'g'ri keladi. Kichikroq radiusga ega bo'lgan joyda, to'xtash joyi osonroq, shuningdek, yo'l harakati qiyin bo'lgan joylarda haydash osonroq.

Ishlab chiqaruvchilar o'zlarining transport vositalari uchun burilish radiusi deb nomlangan ma'lumotni taqdim etadilar. Bu yo'lda o'rtacha 10 dan 12 metrgacha. Radius g'ildirak bazasiga juda bog'liq.

Katta radiusli mashinalar uchun cheklovlar

Evropaning ayrim mamlakatlarida, masalan Germaniyada, avtomobillar qonun bo'yicha burilish radiusi 12,5 metrdan oshmasligi kerak. Aks holda, ular ro'yxatdan o'tkazilmaydi. Ushbu talabning sababi transport vositalarining bordyurga urmasdan o'tishi kerak bo'lgan burilish va aylanma yo'llardir.

Boshqa mamlakatlarda ushbu parametr bo'yicha qat'iy cheklovlar mavjud emas. Turli mintaqalar uchun yo'l harakati qoidalari faqat katta transport vositalarida tor burchakda qanday harakat qilish qoidasini ko'rsatishi mumkin. Masalan, qoidalardan birida shunday deyilgan:

"Burilish yo'lning boshqa qismidan boshlanishi mumkin (agar transport vositasining burilish radiusi yo'lning kengligidan ancha katta bo'lsa), lekin aylanayotgan transport vositasining haydovchisi transport vositalarini ulardan o'ng tomoniga o'tib o'tishga majburdir."

Yuk mashinalari, avtobuslar va boshqa og'ir texnikalarga turli talablar qo'yiladi. Ularning qiymatlari 12 metrdan oshadi. Tor yo'llardan o'tish uchun ko'pincha orqa o'q g'ildiraklari burilishga to'g'ri kirishi va yo'lakka haydamasligi uchun qarama-qarshi chiziqqa kirish kerak.

Ko'rib chiqish oxirida biz chorrahalarda burilish uchun qaysi traektoriya to'g'ri ekanligi haqida kichik tushuntirishni taklif qilamiz:

Qachon katta traektoriyani, qachon kichik traektoriyani yoqish kerak?

Savol va Javob:

Yo'lning burilish radiusini qanday o'lchash mumkin. Odatda texnik adabiyotlarda mashinaning burilish diametri ko'rsatiladi, chunki burilish paytida mashina butun aylana yasaydi. Ammo aylanishga kelsak, bu radius bo'ladi, chunki aylanish aylananing faqat bir qismini tasvirlaydi. Borduradan chekkaga yoki devordan devorgacha o'lchash usuli mavjud. Birinchi holda, avtomobilning barcha g'ildiraklari yo'lda qolishi uchun zarur bo'lgan masofa aniqlanadi. Ikkinchi holda, transport vositasi o'rab qo'yilgan maydonga o'girilganda mos keladigan darajada katta ekanligi aniqlanadi.

Avtoturargohda avtoulovning burilish radiusini qanday o'lchash mumkin. Yo'l chetidan yo'l chetigacha bo'lgan masofani o'lchash uchun g'ildirakning tashqi tomoni joylashgan asfaltga tashqi radius tasvirlangan belgi qo'yiladi. Shundan so'ng, g'ildiraklar to'xtash joyiga buriladi va mashina 180 gradusga buriladi. Burilgandan so'ng, xuddi shu g'ildirak yonidan asfaltga boshqa belgi qo'yiladi. Bu raqam avtomobil xavfsiz tarzda aylanadigan yo'lning minimal kengligini ko'rsatadi. Radius bu masofaning yarmiga teng, lekin avtoulovchilar burilish doirasini radius deb atashga odatlangan. Ikkinchi usulda (devordan devorgacha) transport vositasining oldingi ustki qismi ham hisobga olinadi (bu g'ildirakning old qismidan bamperning tashqi qismigacha bo'lgan masofa). Bunday holda, tamponning tashqi tomoniga bo'r bilan tayoq yopishtiriladi va mashina 180 gradusga buriladi. Oldingi parametrdan farqli o'laroq, xuddi shu mashinada bu qiymat biroz kattaroq bo'ladi, chunki g'ildirakdan tamponning tashqi qismigacha bo'lgan masofa qo'shiladi.

O'tishning minimal burilish radiusi. Yengil avtomobil uchun minimal burilish radiusi 4.35 dan 6.3 metrgacha.