Range Rover Evoque SD4 - to'qqizinchi vitesda

Avtomatik transmissiyalarda viteslar soni doimiy ravishda oshib bormoqda. Mashhur avtomobillarda 7 pog'onali uzatmalar ko'proq topilmoqda. "Sakkizlik" yuqori tokchadan mashinalarga boradi. Range Rover Evoque to'qqiz pog'onali vites qutisiga ega bo'lgan birinchi avtomobillardan biridir.

Britaniyalik avtoulovchilar uzoq vaqtdan beri "shahar SUV" ning paydo bo'lishini kutishgan. 2008 yil yanvar oyida Land Rover ajoyib LRX prototipini taqdim etdi. Bir necha daqiqadan so'ng inqiroz boshlandi va ko'plab avtomobil ishlab chiqaruvchilarning taqdiri so'roq ostida qoldi. Land Rover omadli keldi, chunki u yangi egasi - gullab-yashnayotgan Tata Motors konserni boshqaruvi ostida qiyin davrga kirdi.

LRX kontseptsiyasi 2011 yilda deyarli o'zgarmagan holda ommaviy ishlab chiqarishga kirdi. Biroq, bu Land Rover tarkibini mustahkamlamadi. Evoque yuqori darajadagi Range Rover bilan birga taklif qilinishi kerak degan xulosaga keldi. Yangilik sotib olmoqchi bo'lgan mijozlar guruhiga, jumladan, nemis premium SUVlarini, ya'ni. Audi Q3 va BMW X1.

Pravoslav Range Rover muxlislari ishonmay boshlarini chayqadilar. Ular asosiy versiyada oldingi g'ildirakli va hatto 4x4 versiyasida o'rmon yo'llarini eng yaxshi tarzda engib o'tishga qodir bo'lgan psevdo-butun er usti transport vositasini qabul qila olmadilar. Hech qachon brend bunday "mukammal" modelni taklif qilmagan. Biroq, ishlab chiqaruvchi potentsial xaridorlarning afzalliklarini yaxshi tahlil qildi. Evoque nafaqat bozor kutganlarini qondirdi, balki avval Range Rover bilan aloqasi bo'lmagan oluvchilarga ham yetib keldi. Ko'pgina mintaqalarda kichik SUV brendning eng mashhur modeliga aylandi. Bir yarim yil davomida 170 187 ta buyurtma to'plandi va sotildi. Bozor reaktsiyasi ajablanarli emas. Sotuvga chiqarilganda Evoque eng yaxshi ko'rinadigan ixcham SUV edi. Va u hali ham bu nomga loyiqdir. Evoque, shuningdek, munosib pul evaziga Range Rover vibes va eksklyuzivlikni taklif etadi. Asosiy versiya 320 ming zlotiyga baholandi. Bu arzon emas, lekin Range Rover Sport uchun minglab zlotilardan ortiq to'lashingiz kerakligini eslatib o'tmoqchimiz. zlotiya

Uch yil o'tgach, modelni biroz yangilash vaqti keldi. Vizual sozlashlar ortiqcha edi. Ewok mukammal ko'rinadi. Shunday qilib, Range Rover yonilg'i sarfini kamaytirish, boshqaruvni yaxshilash va xavfsizlikni yaxshilash uchun texnologiyaga e'tibor qaratdi.

Yangilikda qanday yangiliklar bor? Yana jozibali jantlar va qoplamalar tayyorlandi. Dvigatelning barcha versiyalarida Stop-Start tizimi mavjud. Belgilarni tanib olish tizimlari variantlar ro‘yxatida paydo bo‘ldi, ular bexosdan bo‘lakdan chiqib ketishni bildiradi va orqaga o‘tishda o‘zaro harakatlanish haqida ogohlantiradi. Avtoturargoh yordamchisi to'xtash joyidan chiqish funksiyasini oldi, bu esa to'xtash joylaridan chiqishga yordam beradi. Kattaroq Range Roverslardan ma'lum bo'lgan Wade Sensing avtomobilning joylashishini tahlil qiladi va xavfsiz suv chuqurligiga yaqinlashayotganingizda sizni ogohlantiradi.

Eng katta o'zgarish uzatishda bo'ldi. Yangilangan Range Rover Evoque 9 pog'onali ZF 9HP avtomat uzatmasiga ega bo'ldi. Vites qutisi Si4 benzinli versiyasida standart, TD4 va SD4 turbodizellarida esa ixtiyoriy. O'rtachadan yuqori vitesning afzalliklari nimada? Birinchi vites juda qisqa, shuning uchun u yo'ldan tashqarida haydashni osonlashtiradi va og'ir treyler bilan tortib olishda foydalidir. O'z navbatida, kengaytirilgan oxirgi viteslar yuqori tezlikda haydash paytida shovqin darajasini va yoqilg'i sarfini kamaytiradi. Avtomatik rejimda quti viteslarni tez-tez o'zgartiradi. Yo'lda qiyalik paydo bo'lishi va boshqaruvchi to'qqizinchi vitesdan "sakkizinchi" yoki "etti" ga o'tishi kifoya. Kamaytirish dvigatel tezligidagi sezilarli o'zgarishlar bilan birga kelmaydi va jarayon silliqdir. Shunday qilib, "fan" viteslari bilan bog'liq hech qanday noqulaylik yo'q.

ZF 9HP vites qutisi juda samarali tarzda pastga siljiydi. Albatta, siz bir lahza ikkilanishga olib kelishi mumkin. Gazni erga 50-60 km / soat tezlikda siqib chiqarish kifoya va vites qutisi oltinchi vitesdan ikkinchi vitesga o'tishi kerak. Hozirgacha ishlatilgan "avtomat" viteslarni birin-ketin o'zgartirdi. 9HP uzatish boshqaruvchisi viteslarni o'tkazib yuborishi va maqsadli uzatmani darhol faollashtirishi mumkin. Yakuniy qaror ko'plab omillarga bog'liq. Elektronika burilish paytida vites almashinuvini kamaytirishga harakat qilib, lateral ortiqcha yuklarni va gaz pedalining holatini tahlil qiladi. Oyog'ingizni gaz pedalidan tezda olib tashlasangiz, siz darhol yuqori vitesga o'tmaysiz - kompyuter bir lahzada katta quvvat talab qilinishi mumkinligini taxmin qiladi. Nazoratchi, shuningdek, haydovchining haydash uslubini tahlil qiladi va optimal vites o'zgartirish strategiyasini tanlashga harakat qiladi. Range Roverning ta'kidlashicha, 9 pog'onali transmissiya yoqilg'i sarfini taxminan 10 foizga qisqartirgan. Uchta qo'shimcha vites mavjudligiga qaramasdan, vites qutisi "oltita" dan atigi 6 mm uzunroq va og'irligi ... 7,5 kg kamroq.

2.0 ot kuchiga ega 4 Si240 benzinli dvigatelli Evoque. yangi Active Driveline-ni oladi. Ishga tushganda, moment barcha g'ildiraklarga o'tadi. 35 km/soatdan yuqori tezlikda datchiklar sirpanish xavfini aniqlamasa, yonilg'i sarfini kamaytirish uchun orqa g'ildirak o'chiriladi. Qayta faollashtirish tortishish muammolari aniqlanganda yoki yuqori tezlikda harakatlanayotganda sodir bo'ladi. Jarayon 0,3 soniya davom etadi.Yana bir yangi xususiyat - orqa aks g'ildiraklari o'rtasida momentning faol taqsimlanishi. Bu burilish paytida foydalidir, chunki u pastdan burilishni kamaytiradi. Traktsiyani yaxshilash uchun echimlar shu bilan to'xtamaydi. Si4 benzinli va SD4 dizel dvigatellari bilan jihozlangan Range Rovery Evoque moment taqsimotini optimallashtirish uchun aylanadigan engil g'ildiraklarning ichki qismidagi tormozlanish momentini vektorini oladi.

Agar yomon sozlangan suspenziya bilan ishlash kerak bo'lsa, hatto eng ilg'or echimlar ham ishlamaydi. Yaxshiyamki, Range Rover Evoque shassisi umidsizlikka tushmadi. U ekstremal diapazonda kam burilish bilan aniq ishlov berishni ta'minlaydi va shu bilan birga ixtiyoriy 19 dyuymli g'ildiraklar o'rnatilganda ham yuqori qulaylikni kafolatlaydi. Modelning sport drayveri rulning to'g'riligi bilan eng yaxshi ta'kidlangan - rulning o'ta pozitsiyalari faqat 2,5 burilish bilan ajratilgan. Elektr yordamchisi tizimning aloqasini biroz cheklagani achinarli. Rul g'ildiragi kattaroq Range Rover modellaridan ko'chirilmagan. Uni tayyorlash uchun asos Jaguar XJ rulidir. Vites tugmasi ham Britaniya limuzinlaridan keladi. Multimedia tizimining ishlashi uchun aylanish boshqaruvi ishlab chiqilmagani achinarli. Alohida funksiyalar sensorli ekran yoki rul va markaziy konsoldagi tugmalar yordamida tanlanadi.

Ichki makon keng, ammo baland markaziy tunnel va orqa o‘rindiqning konturi eng kichik Range Rover’dan ko‘pi bilan to‘rt kishi foydalanishi kerakligini aniq ko‘rsatib turibdi. Tugatish materiallarining sifati tanqidga hech qanday sabab bermaydi. Boshqa tomondan. Eng kichik Range Rover raqobatchilarga qaraganda yaxshiroq ichki materiallarga ega. Sinovdan o'tgan avtomobilning asboblar paneli o'ziga xos, ammo ko'zni qamashtiruvchi tuzilishga ega bo'lgan material bilan bezatilgan. Range Rover boshqa kompaniyalarning xatosidan qochdi. Kontrastli tikuv faqat kabinaning old qismida joylashgan. Yuqori chiziq quyuq ip bilan qilingan, shuning uchun quyoshli kunlarda haydovchi old oynada zerikarli porlashni ko'rmaydi. Yaxshi shakldagi o'rindiqlar va optimal haydash pozitsiyasi uchun yana bir ortiqcha. O'rindiq yostiqlarining baland joylashuvi yo'lni ko'rishni osonlashtiradi. Haydovchi o'rindiq haddan tashqari ko'tarilgandek ko'rinmasligi uchun yaxshi mo'ljallangan markaziy konsol va eshiklar va asboblar panelining baland chiziqlari bilan o'ralgan. Muammo manevr paytida paydo bo'ladi. Orqa ko'rinish deyarli yo'q. Orqa to'xtash sensorlari biron bir sababga ko'ra standart sifatida keladi. Ta'kidlash joizki, tananing dinamik chizig'i 575-1445 litrni tashkil etadigan magistral hajmiga ta'sir qilmadi.

Range Rover deyarli har qanday relyefga bardosh bera oladigan mashina hisoblanadi. Evoque krossovka emas, lekin dizaynerlar modelda brendning yo‘ltanlamas ruhini saqlab qolishiga ishonch hosil qilishdi. Bu asfaltlangan yo'llar uchun juda mos bo'lgan kam sonli ixcham SUVlardan biri desak, yolg'on gapirmaymiz. 21,5 sm balandlikdagi klirensiyadan tashqari, eng kichik Range Rover Terrain Response tizimini oldi. Sirli belgilar ortida dvigatel, vites qutisi va ESP tizimi boshqaruvchilarining ishlashi uchun turli xil algoritmlar mavjud bo'lib, ular loy, yoriqlar, qum, o't, shag'al va qorda harakatlanishni osonlashtiradi. Havo qabul qilish va batareya imkon qadar yuqorida joylashgan. Haydovchi Evoque 50 sm chuqurlikdagi fordni kesib o'ta oladimi yoki yo'qligini sinab ko'rishga qaror qilgan taqdirda. Pastga tushish tezligini boshqarish standart hisoblanadi. U ishlaydi, biz buni sinovdan o'tkazdik ... metall plitalar bilan qoplangan trambolin lampalari. Albatta, siz o'z tasavvuringizni nazorat qilishingiz kerak. Eng kichik Range Roverning off-road salohiyati yo'l shinalari bilan cheklangan. Kirish va chiqish burchaklarini yomonlashtiradigan massiv bamperlar ham afzallik emas.

Dizel dvigatelli Range Rover Evoque ni tanlashda biz 2,2 litrli dvigatelli mashina olishimizga ishonchimiz komil. Ford va PSA muhandislari tomonidan tayyorlangan qurilma ikkita versiyada mavjud - 150 ot kuchi. va 190 ot kuchi Sinovdan o'tgan Evoque yanada kuchli dvigatelga ega bo'ldi. 190 ot kuchi 3500 aylanish tezligida va 420 aylanish tezligida 1750 Nm yaxshi ishlashni ta'minlaydi. Sprint vaqtini "yuzlab" - 8,5 soniya - otish qiymati deb hisoblash qiyin. Temperament avtomobilning 1,7 tonna bo'lgan sezilarli og'irligi bilan sovutiladi.

Evoque Range Rover qatoridagi eng arzon modeldir. Biroq, eng arzon degani eng arzon degani emas. Yilni SUVning asosiy versiyasi 186,6 ming rublga baholandi. zlotiya Buning uchun biz 5 ot kuchiga ega 150 eD2.2 turbodizelli 4 eshikli Pure versiyasini olamiz. Standart jihozlar sizga kerak bo'lgan hamma narsani o'z ichiga oladi - avtomatik konditsioner, cho'tkasi alyuminiy dekoratsiya, audiotizim, ko'p funksiyali rul, orqa to'xtash datchiklari va charm qoplamali o'rindiqlar.

Yana kuchli dizel 2.2 SD4 210,8 ming PLNdan boshlanadi. Uning narxi 264,8 ming atrofida tugaydi. PLN, lekin esda tutingki, variantlarning uzoq ro'yxati sizga yakuniy miqdorni bir necha o'n minglab PLNga oshirish imkoniyatini beradi. Dizel versiyalarida siz 12,2 ming to'lashingiz kerak bo'ladi. zł avtomatik uzatish uchun. Premium SUVda isitiladigan o'rindiqlar (PLN 2000), ksenon faralar (PLN 4890), to'xtash kameralari (PLN 2210-7350) yoki metall bo'yoq (PLN 3780-7520) ham foydalidir. Biz variantlar ro'yxatidan quyidagi narsalarni tanlaymiz va narx tez oshadi. Range Rover Evoque uchun moslashtirish imkoniyatlari juda katta. Ishlab chiqaruvchi stilistik elementlarni taklif qiladi, shu jumladan. qarama-qarshi tom, qoraytirilgan oynalar va spoyler qoplamalari, shuningdek, ventilyatsiya qilingan o'rindiqlar, faol suspenziya, televizor tyuneri va oldingi bosh o'rindiqlar orqasidagi 8 dyuymli monitorlar kabi qulay aksessuarlar.

Yangilangan Range Rover Evoque ko'plab zamonaviy tahoe va deyarli cheksiz shaxsiylashtirish imkoniyatlariga ega ajoyib va ​​ko'p qirrali avtomobilni qidirayotgan haydovchilarga yoqadi. Kamchiliklar? Eng jiddiy narsa - bu narx. Evoque taxminan Audi Q3 va BMW X1 o'lchamiga ega, ammo Q5 va X3 ning asosiy versiyalaridan qimmatroq.