Havo massasi o'lchagich - Massa havo oqimi va qabul qilish manifoldu bosimi sensori MAP

Bir nechta avtoulovchi, ayniqsa afsonaviy 1,9 TDi holatida, "ommaviy havo oqimi o'lchagichi" nomini eshitgan yoki xalq orasida "havo og'irligi" deb atalgan. Sababi oddiy edi. Ko'pincha, komponent ishlamay qoladi va dvigatelning yonayotgan nuridan tashqari, quvvatning sezilarli pasayishiga yoki dvigatelning bo'g'ilishiga olib keladi. TDi davrining dastlabki kunlarida komponent juda qimmat edi, lekin baxtga ko'ra vaqt o'tishi bilan ancha arzonlashdi. Nozik dizayndan tashqari, havo filtrini beparvo almashtirish uning umrini qisqartirishga "yordam berdi". Hisoblagichning qarshiligi vaqt o'tishi bilan ancha yaxshilandi, lekin u vaqti -vaqti bilan ishdan chiqishi mumkin. Albatta, bu komponent nafaqat TDi, balki boshqa dizel va zamonaviy benzinli dvigatellarda ham mavjud.

Oqayotgan havo miqdori sensorning haroratga bog'liq qarshiligini (qizdirilgan sim yoki plyonka) oqayotgan havo bilan sovutish yo'li bilan aniqlanadi. Sensorning elektr qarshiligi o'zgaradi va oqim yoki kuchlanish signali boshqaruv bloki tomonidan baholanadi. Havo massasi o'lchagichi (anemometr) dvigatelga etkazib beriladigan havo massasini to'g'ridan -to'g'ri o'lchaydi, ya'ni. o'lchov havo zichligiga (hajmni o'lchashdan farqli o'laroq) bog'liq emas, bu havoning bosimi va haroratiga (balandlikda) bog'liq. Yoqilg'i-havo nisbati massa nisbati sifatida ko'rsatilganligi uchun, masalan, 1 kg havoga 14,7 kg yoqilg'i (stexiometrik nisbat), anemometr yordamida havo miqdorini o'lchash eng aniq o'lchash usuli hisoblanadi.

Havo miqdorini o'lchashning afzalliklari

• Ommaviy havo miqdorini aniq aniqlash.
• Oqim o'lchagichining oqim o'zgarishiga tez javob berishi.
• Havo bosimining o'zgarishi natijasida hech qanday xato bo'lmaydi.
• Qabul qilinadigan havo harorati o'zgarishi bilan bog'liq xatolar yo'q.
• Harakatlanuvchi qismlarsiz havo oqimi o'lchagichini oson o'rnatish.
• Juda past gidravlik qarshilik.

Isitilgan sim yordamida havo hajmini o'lchash (LH-Motronic)

Bu turdagi benzin in'ektsiyasida anemometr qabul qilish manifoltining umumiy qismiga kiradi, uning sensori cho'zilgan isitilgan simdir. Isitilgan sim, kiruvchi havo haroratidan taxminan 100 ° C yuqori bo'lgan elektr tokini o'tkazib, doimiy haroratda saqlanadi. Agar vosita ko'proq yoki kamroq havo tortsa, simning harorati o'zgaradi. Issiqlik hosil bo'lishini isitish tokini o'zgartirish orqali qoplash kerak. Uning kattaligi - qabul qilingan havo miqdorining o'lchovidir. O'lchov sekundiga taxminan 1000 marta amalga oshiriladi. Agar issiq sim uzilsa, boshqaruv bloki favqulodda holatga o'tadi.

 

Tel assimilyatsiya chizig'ida bo'lgani uchun simda cho'kmalar paydo bo'lishi va o'lchovga ta'sir qilishi mumkin. Shuning uchun, har safar dvigatel o'chirilganda, boshqaruv blokining signaliga asoslanib, sim qisqa vaqt ichida taxminan 1000 ° C gacha qiziydi va undagi birikmalar yonib ketadi.

Diametri 0,7 mm bo'lgan platina isitiladigan sim, to'rni mexanik stressdan himoya qiladi. Tel, shuningdek, ichki kanalga olib keladigan bypass kanalida joylashgan bo'lishi mumkin. Isitilgan simning ifloslanishini uni shisha qatlam bilan yopish orqali va aylanma kanalda yuqori havo tezligi bilan oldini olish mumkin. Bunday holda, iflosliklarni yoqish endi talab qilinmaydi.

Havo miqdorini isitiladigan plyonka bilan o'lchash

Sensor korpusining qo'shimcha o'lchash kanaliga isitiladigan o'tkazgichli qatlam (plyonka) tomonidan hosil qilingan qarshilik sensori joylashtiriladi. Isitilgan qatlam ifloslanmaydi. Qabul qilish havosi havo oqim o'lchagichidan o'tadi va shu bilan o'tkazgichli isitiladigan qatlam (plyonka) haroratiga ta'sir qiladi.

Sensor qatlamlarda hosil bo'lgan uchta elektr rezistordan iborat:

• isitish qarshiligi R_H (Sensor qarshiligi),
• qarshilik sensori R_S, (harorat sensori),
• issiqlikka chidamlilik R._L (qabul qilingan havo harorati).

Yupqa qarshilikli platina qatlamlari keramik substratga yotqiziladi va rezistor sifatida ko'prikka ulanadi.

Elektron o'zgaruvchan kuchlanishli isitish rezistorining haroratini tartibga soladi._H shuning uchun u qabul qilingan havo haroratidan 160 ° C yuqori. Bu harorat R qarshiligi bilan o'lchanadi_L haroratga bog'liq. Isitish qarshiligining harorati qarshilik sensori R bilan o'lchanadi_S... Havo oqimi oshishi yoki kamayishi bilan isitish qarshiligi ozmi -ko'pmi soviydi. Elektronika qarshilik sensori orqali isitish rezistorining kuchlanishini shunday tartibga soladiki, harorat farqi yana 160 ° C ga etadi.Bu nazorat kuchlanishidan sensorlar elektronikasi havo massasiga mos keladigan boshqaruv bloki uchun signal hosil qiladi (massa oqimi).

 

Havo massasi o'lchagichning noto'g'ri ishlashida elektron boshqaruv bloki injektorlarning ochilish vaqtining o'rnini bosuvchi qiymatdan foydalanadi (favqulodda rejim). O'rnini bosuvchi qiymat gaz kelebeği valfining holati (burchagi) va vosita tezligi signali - alfa-n boshqaruvi deb ataladigan narsa bilan belgilanadi.

Volumetrik havo oqimi o'lchagichi

Ommaviy havo oqimi sensori bilan bir qatorda, volumetrik deb ataladi, uning tavsifini quyidagi rasmda ko'rish mumkin.

 

Dvigatelda MAP (manifold havo bosimi) sensori mavjud bo'lsa, boshqaruv tizimi ECUda saqlanadigan vosita tezligi, havo harorati va hajmli samaradorlik ma'lumotlari yordamida havo hajmi ma'lumotlarini hisoblab chiqadi. MAP holatida, baholash printsipi dvigatel yukiga qarab o'zgarib turadigan assimilyatsiya manifoldidagi bosim miqdoriga, aniqrog'i vakuumga asoslanadi. Dvigatel ishlamayotganda, assimilyatsiya manifoltidagi bosim atrofdagi havo bilan bir xil bo'ladi. O'zgartirish dvigatel ishlayotgan paytda amalga oshiriladi. Pastki o'lik markazga ishora qiluvchi dvigatel pistonlari havo va yoqilg'ini so'radi va shu bilan assimilyatsiya manifoldida vakuum hosil qiladi. Eng yuqori vakuum, gaz kelebeği yopilganda vosita tormozlanishi paytida sodir bo'ladi. Pastroq vakuum ishlamay qolganda, eng kichik vakuum esa tezlashganda, dvigatel ko'p miqdorda havo tortganda paydo bo'ladi. MAP ishonchliroq, ammo aniqroq emas. MAF - Havo og'irligi aniq, ammo shikastlanishga ko'proq moyil. Ba'zi (ayniqsa kuchli) avtomobillarda Mass Air Flow (Mass Air Flow) va MAP (MAP) sensori mavjud. Bunday hollarda MAP kuchaytiruvchi funksiyani boshqarish, chiqindi gazni qayta aylanish funksiyasini boshqarish, shuningdek, havo massasi oqimi sensori ishlamay qolganda zaxira sifatida ishlatiladi.