Kengaytirilgan sinov: KTM Freeride 350
Kengaytirilgan sinovni o'tkazishga qaror qilganimizda, asosiy dalillardan biri bu shahar va uning atrofidagi hudud uchun o'rta o'lchamdagi skuter o'rnini bosa oladigan do'stona, ko'p qirrali va yaxshi ko'rinadigan velosiped edi. O'tgan yilgi testlarimizdan keyin enduro qiziqarli ekanligini allaqachon bilgan edik.
Asfaltda mototsikllarni yaxshi biladigan bizning Primoz Jurman u bilan Lubel orqali Avstriyaning Faaker See shahridagi Xarli Devidson haydovchilari yig'ilishiga bordi va men uni sentyabr oyida KTMni sinovdan o'tkazganida mintaqaviy yo'lda Postojnaga olib bordim. Buyrak Dakar uchun zavod jamoasi. Ikkalamiz bir xil xulosaga keldik: siz ko'plab odamlarni, hatto asfaltlangan yo'lda ham haydashingiz mumkin, lekin buni doimo qilishdan foyda yo'q. Bir silindrli to'rt zarbali dvigatel soatiga 110 km tezlikka erishadi va 90 km / soatgacha borish yaxshidir, chunki bu tezlikda tebranishlar bezovta bo'ladi. Shahar bo'ylab yana bir narsa harakatlanmoqda, bu "freeride" uchun kichik maydon bo'lishi mumkin. Bir oz mashq qilsangiz, u bilan to'xtash joylarida yoki, masalan, BMX va konkida uchish rampalarida haqiqiy hazillar qilishingiz mumkin.
Siz bu KTMni uyda talaba kollejga minadigan, onam uy yumushlarini bajarish uchun, dadam esa dalaga adrenalin quyadigan ikkinchi velosiped deb o'ylashingiz mumkin. Yaxshisi, siz avtoulovga sayohatga chiqqaningizda yordam vositasi uchun.
Aks holda, KTM Freeride porlayotgan va hozirda hech qanday raqobat mavjud bo'lmagan joylar mavjud: yo'llar, tog 'velosipedlari va off-road yo'llari. Tashlab ketilgan karerda siz tanaffus qilib, trialistlar uslubida to'siqlardan sakrab o'tishingiz mumkin, Istrian yarim orolining o'rtasida, Indiana Jons uslubida esa tashlandiq qishloqlar va mulattolarni topishingiz mumkin. U juda yengil va enduro poyga mototsikllariga qaraganda pastroq o‘rindiqqa ega bo‘lgani uchun to‘siqlardan o‘tish ancha oson.
Sinov shinalari tufayli yerga jim va muloyim ekanligi menga yoqadi. Hovliga bir uyum tosh, yog‘och uydirib, ularni kun bo‘yi quvsam ham, hech kimni bezovta qilmasligiga ishonchim komil. Kam yonilg'i iste'moli va o'rtacha haydash: to'liq tank bilan siz uch soat davomida bo'shashmasdan haydashingiz mumkin, yo'lda yoki yo'lda gaz puflaganda, yonilg'i baki 80 kilometrdan keyin quriydi.
Va yana bir narsa: bu off-road haydashni eng yaxshi o'rganish uchun mo'ljallangan velosiped. Bu, aytaylik, yo'ldan off-road mototsikliga o'tish uchun juda yaxshi. U kechirimli va shafqatsiz emas, chunki u haydovchiga to'siqlarni va loyli erlarni engib o'tish qonunlarini tezda o'rganishga yordam beradi.
Biroq, uning raqobatbardosh tomoni ham bor, chunki u kamida "poygaga tayyor". Siz u bilan qanchalik tez bo'lishingiz mumkinligi menga tushunarli bo'ldi, chunki men enduro poygasi velosipedining tezligida texnik jihatdan burilishli va to'siqlarga duchor bo'lgan enduro trassasida yurganman. Biroq, fririding faqat kurs tez va uzunlikka sakrash bilan to'la bo'lganda jangda yutqazadi. U erda moment endi shafqatsiz kuchni yengib chiqa olmaydi va suspenziya uzoqqa sakrashdan keyin qattiq qo'nishlarga bardosh bera olmaydi.
Ammo jiddiy sarguzashtlar uchun KTM allaqachon yangi qurolga ega - 250cc ikki zarbali dvigatelli Freerida. Ammo u haqida eng yaqin jurnallardan birida.
Yuzma yuz
Primoj manrman
Men Tegale Freeridani birinchi bo'lib uy bo'lmagan maydonda, motokross yo'lida sinab ko'rdim. O'shanda mototsikl meni hayratda qoldirdi; uchish qanchalik oson edi va men u bilan havoda ham uchib ketdim. Xursandchilik! U yo'lda ham chaqqon va chaqqon, garchi u asfaltdan tushishni xohlashi ma'lum bo'lsa ham. Shunday qilib, agar menda tanlov bo'lsa, fririding kundalik stressga qarshi mening ikki g'ildirakli antidotim bo'lar edi.
Uros Yakopich
Boshlang'ich mototsiklchi sifatida men Freeridga qaraganimda, men o'yladim: haqiqiy xoch! Biroq, endi sinab ko'rganimdan so'ng, bu shunchaki kruvasandan ko'ra ko'proq, deb o'ylayman, chunki foydalanish qulayligi haqiqatan ham ajoyib. Har kim uni boshqarishi mumkin, hatto boshlang'ich ham. Albatta, ehtiyot bo'lish kerak, chunki bu jiddiy mototsikl, ammo unda g'alaba qozonish juda oson. Uning kuchi har qanday er uchun, hatto eng qiyin uchun ham etarli. Bir qarashda, shuningdek, pastki o'rindiq tufayli, Freeride 350 o'zini juda qulay his qildi va bundan tashqari, shuning uchun siz qiyin erlarda va "ko'tarilishda" haydashda oyog'ingiz bilan xatoni tezda tuzatishingiz mumkin. Xulosa qilib aytganda, Freerid bilan kuningizni yaxshi yoki yomon ob-havoda osongina yoritib berishingiz mumkin, chunki u tabiatdan zavqlanish uchun qurilgan.
Matn: Piotr Kavčić, surat: Primoz Jurman, Piotr Kavčić
Asosiy ma'lumotlar
Sinov modelining narxi: 7.390 €
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: bitta silindrli, to'rt zarbali, suyuq sovutilgan, 349,7 sm3, to'g'ridan -to'g'ri yonilg'i quyish, Keihin EFI 42 mm.
Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.
Ramka: xrom-molibdenli quvurli, alyuminiyli pastki ramka.
Tormozlar: old disk Ø 240 mm, orqa disk Ø 210 mm.
To'xtatish: WP old sozlanishi teskari teleskopik vilka, WP PDS orqa sozlanishi bitta deflektor.
Shinalar: 90/90-21, 140/80-18.
Balandligi: 895 mm.
Yoqilg'i bak: 5, 5 l.
Dingil masofasi: 1.418 mm.
Og'irligi: 99,5 kg.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
haydash qulayligi
tormozlari
mahorat
sifatli komponentlar
universallik
dvigatelning jim ishlashi
yangi boshlanuvchilar va mashg'ulotlar uchun ajoyib velosiped
uzunlikka sakrash uchun juda yumshoq suspenziya
narxi ancha yuqori
