Kengaytirilgan sinov: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Uning barcha qahramonlari barcha haydovchilarga yoqmasligi mumkin. Bu, masalan, Peugeot kompaniyasi i-Cockpit deb ataydigan haydovchining ish joyidir va u Peugeot 2012-da 208-yilda taqdim etilganidan beri haydovchilar uchun sezilarli o'zgarishlarni keltirib chiqardi. Boshqa barcha avtomobillarda biz rul orqali datchiklarga qaraymiz, Peugeot-da biz buni uning ustidagi datchiklarga qarab qilamiz.

Ba'zilar bu tartibni yoqtirishadi, boshqalari, afsuski, bunga ko'nikmaydilar, lekin Peugeot 308 juda yaxshi joylashtirilgan, chunki tezlik o'lchagichlar va aylanishlar bir-biridan juda uzoqda, shuning uchun ularni rul yonida aniq ko'rish mumkin, u ham kichikroq va birinchi navbatda burchakli bo'lib qoldi. Yuqorida joylashgan bosim o'lchagichi tufayli u ham juda past. Bu o'zgarish dastlab juda g'ayrioddiy tuyulishi mumkin, lekin unga ko'nikib qolganingizdan so'ng, rulni "quchog'ingizda" aylantirish rul balandroq bo'lgan klassik sxemaga qaraganda osonroq bo'ladi.

i-Cockpit’ning taqdim etilishi bilan Peugeot barcha funksiyalarni, jumladan, konditsioner sozlamalarini boshqarishni markaziy sensorli ekranga o‘tkazdi. Bu asboblar panelining silliq shakliga hissa qo'shgan bo'lsa-da, afsuski, biz bunday boshqaruvlar haydash paytida haydovchini juda chalg'itishi mumkinligini aniqladik. Shubhasiz, bu Peugeot-da ham topilgan, chunki Peugeot 3008-da birinchi marta taqdim etilgan ikkinchi avlod i-Cockpit bilan hech bo'lmaganda funktsiyalar o'rtasida almashish yana oddiy kalitlarga tayinlangan. Biroq, avlodning o'zgarishi bilan Peugeot muhandislari Peugeot 308-dagi ma'lumot-ko'ngilochar tizimni ham takomillashtirdilar, ular o'zlarining raqobatchilari bilan kelishib oldilar, ayniqsa mobil telefonlardan tarkibni oqimlashda. Avlod o'zgarishi bilan Peugeot 308 yangi Peugeot 3008 va 5008 tomonidan taqdim etilgan raqamli asboblar paneli variantini olmagan, ammo afsuski, uning elektron ichaklari hali bunga yo'l qo'ymaydi, shuning uchun ko'proq raqamli interyer yaratish imkoniyatini kutish kerak bo'ladi. keyingi avlodgacha.

Past bo'yli rul va uning ustidagi o'lchagichlarga o'rganib qolganda, eng baland bo'yli haydovchilar ham o'ziga mos o'rinni topadilar va avtomobilning o'rta g'ildirak bazasiga qaramay, yo'lovchilar va orqa o'rindiqdagi yo'lovchilar uchun juda ko'p joy mavjud. Otalar va onalar uchun Isofix qo'shimchalariga kirish nisbatan oson bo'lishi va bagajda etarli joy mavjudligi ham muhimdir.

308 ot kuchiga ega 130 litrli turbinali benzinli dvigatel va olti pog‘onali avtomat uzatma Aisinning tork konvertorli (eski avlod) kombinatsiyasi Peugeot 1,2 ga maxsus sinovdan o‘tdi va bu ko‘plab hamkasblar orasida avtomobil juda ko‘p yoqilg‘i sarflaydi degan qo‘rquvni uyg‘otdi. . Bu foydasiz bo'lib chiqdi, chunki o'rtacha iste'mol 100 kilometr uchun qulay etti litrdan o'zgarib turardi va benzinni ehtiyotkorlik bilan qo'shish bilan uni hatto olti litrdan ham kamaytirish mumkin edi. Bundan tashqari, shu tarzda motorli Peugeot 308 juda jonli mashina bo'lib chiqdi va biz avtomatik uzatishdan mamnun bo'ldik, ayniqsa shoshilinch soatlarda, biz doimo debriyaj pedalini bosib, olomonda viteslarni almashtirishimiz shart emas edi. Lyublyana shahri.

Kundalik vazifalardan keyin qulay haydash istagiga sportdan ko'ra ko'proq mos keladigan dvigatel va transmissiyaning bunday kombinatsiyasi sport ishqibozlarini neytralligi bilan qoniqtirmaydigan shassi bilan ham mos keladi, ammo kuchli moyilligi tufayli boshqalarga yoqadi. haydash qulayligi uchun.

Xulosa qilib aytishimiz mumkinki, Peugeot 308 2014 yilda Yevropaning eng yaxshi avtomobili unvonini munosib ravishda qo'lga kiritdi va ta'mirlanganidan so'ng u ham "etuklik sinovidan" muvaffaqiyatli o'tdi.

Davomini o'qish:

Kengaytirilgan sinov: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Panjara sinovi: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Kengaytirilgan test: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

Sinov: Peugeot 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Kengaytirilgan sinov: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Panjara sinovi: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Evro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Asosiy ma'lumotlar

Asosiy model narxi:	20.390 €
Sinov modelining narxi:	20.041 €

Xarajatlar (yiliga)

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	3 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo zaryadlangan benzin - sig'imi 1.199 sm3 - maksimal quvvat 96 kVt (130 ot kuchi) 5.500 aylanish tezligida - maksimal moment 230 Nm 1.750 aylanishda
Energiya uzatish:	dvigatel old g'ildiraklar tomonidan boshqariladi - 6 pog'onali avtomat uzatma
Imkoniyatlar:	maksimal tezlik 200 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 9,8 s - o'rtacha qo'shma yoqilg'i sarfi (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 chiqindilari 119 g/km
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.150 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.770 kg
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.253 mm - kengligi 1.804 mm - balandligi 1.457 mm - g'ildirak bazasi 2.620 mm - yonilg'i baki 53 l
Quti:	470-1.309 l