Kengaytirilgan sinov: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kVt) DSG
Ettinchi Golf ham oldingi avlodlar singari raqiblarni xafa qiladi. Va unda hech qanday yangilik yo'qligi sababli, ko'p odamlar birinchi marta unga biroz yaxshiroq qarashlarini va hatto buni sezishlarini da'vo qilishda davom etadilar. Ammo bu Volkswagen yondashuvi! Har safar dizayn bo'limi bir necha oy, balki yillar davomida ishladi, aytish mumkinki, o'zgargan, ammo ayni paytda deyarli o'zgarmagan. Bu qanday ko'rinishini bilasiz - ko'plab firibgarliklar. Aqlli odamlar hech qachon ko'rgan narsalariga asoslanib, aniq xulosalar chiqarmaydi, faqat mazmunga asoslanadi. Bu, ayniqsa, ettinchi avlod Golf uchun to'g'ri keladi. Aslida, Volkswagen-da ko'p narsalar qayta ishlangan, bu, albatta, uni sinash uchun muhim sababdir, hatto kengaytirilgan testda ham, birinchi qismi bu safar oldinda.
Agar siz yo'lovchilar bo'limiga qarasangiz, ko'plab yangi tutqichlar qaerda ishlatilishini darhol ko'rishingiz mumkin. Bu, ayniqsa, ma'lumot-ko'ngilochar tizim uchun, ya'ni navigatsiya va ovozli uskunalarning kombinatsiyalangan funktsiyalari uchun to'g'ri keladi, ularga ko'plab aksessuarlar qo'shilgan (ular ushbu Golf jihozlarining bir qismidir). Asboblar paneli markazidagi ekran sizni hayratda qoldiradi, u shunchaki sensorli emas, balki teginish ham sezgir – unga barmoqlaringiz bilan yaqinlashishingiz bilanoq u sizga yuqori aniqlikdagi kontentni taqdim etishga “tayyor bo‘ladi”. .
Funktsiyalarni tanlash oddiy, intuitiv, siz aytgandek, smartfon funktsiyasini eslatadi, albatta, chunki barmoqlarimizni ekran bo'ylab siljitish orqali biz xohlagan hamma narsani sozlashimiz va topishimiz mumkin (masalan, oshirish yoki kamaytirish). navigatsiya paneli). Mobil telefonni ulash juda oson va siz hatto Volkswagen dizaynerlari ham shunday ilg'or va foydalanuvchilarga qulay yo'lni bosib o'tganiga ishonmaysiz.
Bu erda ham tizim haydovchi profilini tanlashbu erda biz haydash rejimini tanlashimiz mumkin (sport, normal, qulay, eko, individual), so'ngra tizim barcha funktsiyalarni mos ravishda yoki rejimdan moslashtiradi. vitesni konditsioner yoki yoritish orqali elektron boshqariladigan amortizator (DDC) amortizatorlariga yoki rulda yordam rejimiga o'tkazishda tezlik.
Dvigatelni ham alohida ta'kidlash kerak. Bu xuddi avvalgisiga o'xshaydi, lekin Volkswagen ham uni yangi qildi. Taxminlarga ko'ra, buning ikkita asosiy sababi bor edi: birinchisi - yangi dizayn va engilroq qismlardan foydalanish uning og'irligini sezilarli darajada kamaytirdi, ikkinchisi - yangi dvigatel bo'lajak ekologik qoidalarga yaxshiroq moslashgani edi. Albatta, ikkalasini ham test yordamida oson tekshirish mumkin emas.
To'g'ri, bu dvigatel avvalgidan ancha yoqilg'i tejamkorligini isbotladi va bugungi test drayverlarining ko'pchiligi uchun Golf o'rtacha ko'rsatkichi biznikidan ancha past. Hatto 100 kilometrga olti litrdan past bo'lgan natijaga ham erishish mumkin bo'lmagan (albatta, haydash uslubi deyarli o'zgarmagan) bir nechta uzoq sinov drayvlaridagi o'rtacha sarf -xarajat bundan ham ajablanarli edi.
Haydovchining xatti-harakatiga avtoulovli ikkita debriyajli avtomat uzatma katta ta'sir ko'rsatadi, uni keyinchalik sport uzatmalar qutisiga va rulda ikkita qo'l bilan ketma-ket uzatishni o'zgartirish mumkin.
Yozuvchi yangi Golf haqida yozishi mumkin bo'lgan yagona jiddiy kamchilik - bu ikki o'rindiq orasidagi eski yaxshi qo'l tormozi dastagining nostaljik xotirasi. Uning avtomatik vorisi hatto avtomatik to'xtatish funksiyasiga ega va agar biz undan foydalansak, har safar ishga tushirilganda bir oz ko'proq gaz qo'shishga to'g'ri keladi, lekin mashina avtomatik debriyajga qaramay, tormozlash va to'xtashdan keyin o'z-o'zidan harakat qilmaydi. Ushbu tizimning ishlashi bir qarashda mantiqiy ko'rinmaydi, ammo biz undan foydalanish yaxshi o'ylangan deb hisoblaymiz. Biz chorrahalarda svetofor oldidan doimo tormoz pedalini bosishimiz shart emas, oyoq hali ham dam oladi. Agar kerak bo'lsa, gaz pedalini bosib haydab chiqing. Ammo qo'l tormoziga qaytamiz: menimcha, bu xavfli vaziyatda yordam beradi. Lekin unutamanki, Golf ESP baribir haydovchining kichik xatolarini oldini oladi va tez burchaklarda haydovchi rulni burishdan tezroq "qo'shadi".
Matn: Tomaj Porekar
Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kVt) DSG
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 23.587 € |
| Sinov modelining narxi: | 31.872 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,4 s |
| Maksimal tezlik: | 212 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,7l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - turbodizel - joy almashish 1.968 sm3 - maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi) 3.500-4.000 aylanish tezligida - maksimal moment 320 Nm 1.750-3.000 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklar tomonidan boshqariladi - ikkita muftali 6 pog'onali robot vites qutisi - 225/40 R 18 V shinalari (Semperit Speedgrip2). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 212 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 8,6 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2 emissiyasi 117 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.375 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.880 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.255 mm - kengligi 1.790 mm - balandligi 1.452 mm - g'ildirak bazasi 2.637 mm - magistral 380-1.270 50 l - yonilg'i baki XNUMX l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 75% / odometr holati: 953 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,4s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,7 yil ( 137 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 212 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 5,7 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 42,5m |
| AM jadvali: | 40m |
baholash
Avtomobil har jihatdan foydali va ishonchli. Foydalanuvchilar xohlagan tarzda ishlab chiqilgan, shuning uchun hech qanday sezilmaydigan, ammo texnik jihatdan ishonarli. Lekin bu, biz ko'p narsani sotib olish uchun hamyonni ochishimiz kerakligini isbotlaydi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
dvigatel (iste'mol, quvvat)
vites qutisi (DSG)
DPS (haydovchi rejimi)
faol kruiz nazorati
axborot -ko'ngilochar
Isofix -ga osongina kirish mumkin
qulay o'rindiqlar
sinov mashinasining narxi
start-stop tizimi
orqaga qaytganda kamroq ko'rish
avtomatik to'xtash tormozi
