VAZ 2106 orqa aks vites qutisi: muammolarni bartaraf etish, yig'ishni sozlash
Mundarija
Orqa aks vites qutisi VAZ 2106 ishonchli birlikdir, lekin ba'zida u muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Bu mexanizmning ish sharoitlari va texnik xizmat ko'rsatishi bilan izohlanadi. Nosozliklar turli xil tabiatga ega bo'lishi mumkin, ular tashqi shovqin yoki yog 'oqishidan tiqilib qolgan vites qutisigacha. Shuning uchun, ta'mirlash bilan bog'liq muammolarning birinchi belgilari paydo bo'lganda, siz kechiktirmasligingiz kerak.
Orqa aks reduktori VAZ 2106
VAZ 2106 rusumli uzatish moslamalaridan biri bo'lib, u orqali quvvat blokidan aylanish momenti vites qutisi va kardan orqali orqa g'ildiraklarning o'qlariga uzatiladi - bu orqa aks vites qutisi (RZM). Mexanizm o'ziga xos dizayn xususiyatlariga va xarakterli buzilishlarga ega. Ularga, shuningdek, montajni ta'mirlash va sozlash haqida batafsilroq to'xtalib o'tishga arziydi.
texnik xususiyatlari
Klassik "Jiguli" ning barcha vites qutilari bir-birining o'rnini bosadigan va o'xshash qismlardan iborat bo'lishiga qaramay, ular hali ham turli xil vites nisbatlariga to'g'ri keladigan farqlarga ega.
Nisbat
Vites nisbati kabi parametr g'ildirakning kardan milining aylanishlar soniga nisbatan qancha aylanishlarini ko'rsatadi. VAZ 2106-ga tishli nisbati 3,9 bo'lgan RZM o'rnatilgan, bu asosiy juftlik viteslarining tishlari soniga bog'liq: haydovchida 11 tish, qo'zg'alishda 43 tish. Vites nisbati katta sonni kichikroqqa bo'lish yo'li bilan aniqlanadi: 43/11=3,9.
Agar ko'rib chiqilayotgan vites qutisi parametrini aniqlash zarurati tug'ilsa, ikkinchisini mashinadan olib tashlash shart emas. Buning uchun faqat orqa g'ildiraklardan birini osib qo'ying va kardanning aylanish sonini hisoblab, uni 20 marta aylantiring. Agar mashinaga "oltita" RZM o'rnatilgan bo'lsa, u holda kardan mili 39 aylanishni amalga oshiradi. Differensialning xususiyatlaridan kelib chiqqan holda, bitta g'ildirak aylanganda uning aylanishlar soni ikki barobar ortadi. Shuning uchun, tuzatish uchun g'ildirak aylanishlarining sonini 2 ga bo'lish kerak. Natijada, biz 10 va 39 ni olamiz. Kattaroq qiymatni kichikroqqa bo'linib, biz tishli nisbatni topamiz.
Video: tishli nisbatni mashinadan olib tashlamasdan aniqlash
Odatda, yuqori vites nisbati bo'lgan vites qutisi yuqori momentga ega va pastroq vites nisbati bilan u yuqori tezlikda ishlaydi. Biroq, avtomobilning xususiyatlarini hisobga olish kerak. Agar siz, masalan, RZM-ni 3,9 dan "tinga" o'rnatsangiz, dvigatel quvvatining etishmasligi, ayniqsa ko'tarilishda juda kuchli seziladi.
Operatsion printsipi
VAZ 2106 orqa vites qutisining ishlashining mohiyati juda oddiy va quyidagilarga to'g'ri keladi:
- Elektr stantsiyasidan tork vites qutisi va kardan mili orqali RZM gardishiga uzatiladi.
- Konik tishli uzatmani aylantirib, sayyora uzatmasi vites qutisi korpusidagi maxsus rozetkalarga o'rnatilgan konusli rulmanlardagi differentsial bilan birga aylanadi.
- Differensialning aylanishi orqa o'qlarni harakatga keltiradi, ular yon viteslar bilan bog'lanadi.
Reduktor qurilmasi
"Oltilik" REM ning asosiy tarkibiy elementlari quyidagilardir:
- asosiy juftlik;
- g'ildirak differensiali.
Asosiy juftlik
Strukturaviy ravishda, vites qutisining asosiy juftligi ikkita vitesdan iborat - etakchi (uchi) va boshqariladigan (sayyoraviy) tishli hipoid (spiral) bilan. Gipoid vitesdan foydalanish quyidagi afzalliklarni beradi:
- ishning shovqinsizligi;
- resurslarning ko'payishi;
- erni tozalashning oshishi.
Biroq, bu dizayn o'ziga xos nuanslarga ega. Oxirgi qo'zg'aysan viteslari faqat juft bo'lib ketadi va maxsus jihozlarda sozlanadi. Ushbu jarayon davomida barcha tishli parametrlar nazorat qilinadi. Asosiy juftlik seriya raqami, model va tishli nisbati, shuningdek ishlab chiqarilgan sana va ustaning imzosi bilan belgilanadi. Keyin asosiy tishli to'plam hosil bo'ladi. Shundan keyingina ehtiyot qismlar sotuvga chiqariladi. Agar viteslardan biri buzilsa, asosiy juftlikni to'liq almashtirish kerak.
Differentsial
Differensial orqali moment orqa aksning harakatlantiruvchi g'ildiraklari o'rtasida taqsimlanadi, bu ularning sirpanishsiz aylanishini ta'minlaydi. Avtomobil aylanganda, tashqi g'ildirak ko'proq moment oladi va ichki g'ildirak kamroq oladi. Differensial bo'lmasa, tasvirlangan momentni taqsimlash mumkin bo'lmaydi. Qism korpus, sun'iy yo'ldoshlar va yon uzatmalardan iborat. Strukturaviy ravishda, yig'ish asosiy juftlikning boshqariladigan uzatmasiga o'rnatiladi. Sun'iy yo'ldoshlar yon viteslarni differentsial korpusga ulaydi.
Boshqa tafsilotlar
REMda dizaynning ajralmas qismi bo'lgan boshqa elementlar mavjud:
- uy-joy - differentsialning shikastlanishini bartaraf qiladi;
- gardish - qism asosiy juftlikning konus tishli qismiga o'rnatiladi va kardanni ushbu tishli bilan ulash uchun mo'ljallangan;
- labda muhr - moylash materialining tashqariga oqib ketishining oldini olish uchun montajning mahkamligi uchun javobgardir;
- rulmanlar - konusli tishli va differentsialning aylanishini ta'minlaydi.
Vites qutisi bilan bog'liq muammolarning belgilari
Orqa vites qutisi klassik "Jiguli" ning ishonchli mexanizmlaridan biri bo'lib, u bilan buzilishlar kamdan-kam uchraydi. Biroq, har qanday boshqa birlik kabi, u xarakterli xususiyatlar bilan belgilanadigan o'z nosozliklari bo'lishi mumkin. Ular haqida batafsilroq to'xtalib o'tishga arziydi.
Tezlashishda shovqin
Agar tezlashuv paytida vites qutisini o'rnatish joyidan begona ovoz chiqsa, buning sababi quyidagilar bo'lishi mumkin:
- differensial rulmanlarni ishlab chiqish yoki noto'g'ri sozlash. Keyinchalik sozlash bilan qismlarni demontaj qilish, demontaj qilish va diagnostika qilish kerak bo'ladi;
- asosiy juftlikning tishli tishlarini noto'g'ri bog'lash. To'g'ri sozlash bilan bartaraf etiladi;
- vites qutisidagi moylashning etishmasligi. Krank karteridagi yog 'etishmasligi tiklanadi, shundan so'ng muhrlash elementlarini o'rnatish joylarida qochqinning mavjudligi tekshiriladi.
Aks mili podshipniklari vites qutisining strukturaviy elementi emas, lekin agar uning qismi ishlamay qolgan bo'lsa, tezlashuv paytida tashqi tovush ham kuzatilishi mumkin.
Tezlashuv va sekinlashuv vaqtida shovqin
Tezlashuv paytida ham, quvvat bloki tomonidan tormozlanish paytida ham shovqin paydo bo'lishi bilan, unchalik ko'p sabablar bo'lmasligi mumkin:
- asosiy juftlikning konusli tishli rulmanlarini ishlab chiqish yoki buzish. Muvaffaqiyatsiz elementlarni almashtirish orqali yo'q qilinadi;
- uchi va sayyora orasidagi bo'shliqni noto'g'ri sozlash. Mexanizmga diagnostika va shikastlangan qismlarni almashtirish, shuningdek, tishli tishlar orasidagi kerakli bo'shliqni o'rnatish kerak.
Video: orqa aksdagi shovqin manbasini qanday aniqlash mumkin
Harakatlanayotganda taqillatish, xirillash
Agar vites qutisi normal ishlashi uchun o'ziga xos bo'lmagan tovushlarni chiqara boshlagan bo'lsa, unda buzilishni faqat yig'ilishni qismlarga ajratgandan keyin aniq tashxislash mumkin bo'ladi. Siqilish yoki taqillatishning eng ko'p sabablari quyidagilar bo'lishi mumkin:
- asosiy juftlikning viteslarida tishning sinishi;
- asosiy juftlikning katta aşınması;
- konusning tishli rulmanlarining noto'g'ri ishlashi yoki noto'g'ri sozlanishi.
Burilish paytida shovqin
Vites qutisidagi shovqinlar avtomobilni aylantirganda ham mumkin. Buning asosiy sabablari quyidagilar bo'lishi mumkin:
- sun'iy yo'ldoshlarning qattiq aylanishi yoki ularning yuzasida burrs paydo bo'lishi. Zararlangan qismlarni almashtirish yoki pürüzlülüğü zımpara bilan qayta ishlash orqali yo'q qilinadi. Agar nuqsonni bartaraf etishning iloji bo'lmasa, muvaffaqiyatsiz qismlarni almashtirish kerak;
- yon viteslarning tiqilib qolishi. Agar viteslar deyarli sezilmaydigan shikastlangan bo'lsa, ular zımpara bilan tozalanadi. Og'ir eskirish izlari bo'lgan elementlar yangilari bilan almashtiriladi;
- Differensial viteslar orasidagi bo'shliq noto'g'ri o'rnatilgan. Viteslar orasidagi to'g'ri bo'shliqni o'rnatish kerak;
- yarim eksenel rulmanlarning ishdan chiqishi. Bilya rulmanlari yangilariga almashtirilishi kerak.
Ishga tushganda taqillatish
Harakat boshida VAZ 2106 ning orqa vites qutisidagi taqillatishning paydo bo'lishi quyidagilar bilan birga bo'lishi mumkin:
- konusning tishli mili va gardishning splinelari orasidagi katta bo'shliq. Ikkala qismning holatini tekshirish kerak. Agar teshiklarda sezilarli aşınma aniqlansa, elementlar almashtiriladi;
- asosiy juftlik viteslarining tishlari orasidagi bo'shliqning ortishi. Muammo bo'shliqni sozlash orqali "davolanadi";
- differentsial qutidagi sun'iy yo'ldoshlar o'qi ostidagi o'rindiqning katta rivojlanishi. Qutini almashtirish kerak;
- orqa nurning reaktiv novdalarining mahkamlagichlari gevşetildi. O'rnatishni tekshirish va mahkamlash kerak.
Siqilgan reduktor
Ba'zan REM tiqilib qolishi mumkin, ya'ni moment haydovchi g'ildiraklariga uzatilmaydi. Bunday noto'g'ri ishlashga olib kelishi mumkin bo'lgan sabablar quyidagilardir:
- mexanizmdagi soqol yo'qligi, yig'ilishdagi qochqinlar tufayli oqishi mumkin;
- sun'iy yo'ldoshlarning buzilishi;
- asosiy juftlikning konusli tishli rulmanining shikastlanishi.
Agar bitta g'ildirak tiqilib qolsa, u holda muammo tormoz mexanizmi yoki aks rulmani bilan bog'liq bo'lishi mumkin.
Yog 'oqishi vites qutisini demontaj qilmasdan aniqlanishi mumkin, ammo ushbu protsedurasiz boshqa nosozliklarni aniqlash mumkin bo'lmaydi. Agar demontajdan so'ng, tishli g'ildiraklarda yorilish, singan tishlar yoki rulmanning ko'rinadigan shikastlanishi aniqlansa, unda qismlarni almashtirish kerak.
Yog 'oqishi
"Olti" vites qutisidan moylash materialining oqishi ikki sababga ko'ra mumkin:
- chandiq bezining ishdan chiqishi;
- vites qutisi va orqa aksning paypoqlari orasidagi qistirmaning shikastlanishi.
Yog 'qayerdan oqayotganini aniq aniqlash uchun moyni latta bilan artib, bir muncha vaqt o'tgach, vites qutisini tekshirish kerak: oqish sezilarli bo'ladi. Shundan so'ng, keyingi harakatlarni amalga oshirish mumkin bo'ladi - qistirmani almashtirish uchun butun vites qutisini olib tashlang yoki labda muhrni almashtirish uchun faqat universal birikma va gardishni demontaj qiling.
Vites qutisini ta'mirlash
REM "olti" bilan deyarli har qanday ta'mirlash ishlari, to'ldirish qutisini almashtirishdan tashqari, yig'ilishni demontaj qilish va demontaj qilish bilan bog'liq. Shuning uchun, agar mexanizmning ishlashida nosozliklarning xarakterli belgilari aniqlangan bo'lsa, keyingi harakatlar uchun asboblarning ma'lum ro'yxatini tayyorlash kerak:
- olti burchak;
- ochiq kalitlar to'plami;
- doimiy poyabzal;
- jek;
- orqa aks uchun tayanchlar;
- yog 'idishi.
Vites qutisini demontaj qilish
Vites qutisini olib tashlash quyidagicha amalga oshiriladi:
- Biz mashinani ko'rish teshigiga o'rnatamiz, old g'ildiraklar ostiga poyabzal qo'yamiz.
- Drenaj teshigi ostidagi mos idishni almashtirib, vilkasini burab, moyni to'kib tashlang.
Biz drenaj vilkasini burab, vites qutisidan moyni to'kib tashlaymiz - Biz kardan o'rnatilishini gardishga burab qo'yamiz, milni yon tomonga siljitamiz va uni sim bilan ko'prikning reaktiv kuchiga bog'laymiz.Biz kardan mahkamlagichlarini gardishga ochamiz va milni yon tomonga siljitamiz
- Biz orqa nurni ko'taramiz va uning ostiga tayanchlarni qo'yamiz.
- Tormoz mexanizmining g'ildiraklari va barabanlarini demontaj qilamiz.Aks milini olib tashlash uchun tormoz tamburini demontaj qilish kerak
- Mahkamlagichlarni bo'shatib, biz orqa o'qning paypoqlaridan o'q vallarini chiqaramiz.Biz o'q o'qining o'rnatilishini bo'shatamiz va uni orqa o'qning paypoqlaridan itarib yuboramiz
- Vites qutisini orqa nurga mahkamlashni o'chirib qo'yamiz.Biz vites qutisini orqa nurga mahkamlashni burab qo'yamiz
- Biz mexanizmni mashinadan olib tashlaymiz.O'rnatishni burab qo'ying, vites qutisini mashinadan chiqarib oling
Manjetni almashtirish
RZM lab muhri quyidagi vositalar yordamida o'zgartiriladi:
- bosh 24;
- tirsak;
- bolg'a;
- tekis tornavida.
Yog 'muhrini almashtirish uchun vites qutisi tomonidan kardanni olib tashlash va moyni to'kib tashlash kerak, keyin quyidagi harakatlar ketma-ketligini bajaring:
- Biz murvatlarni gardishning ikkita eng yaqin teshigiga joylashtiramiz va yong'oqlarni ularga buramiz.Biz kardan murvatlarini gardishning teshiklariga joylashtiramiz
- Biz murvat orasiga tornavida joylashtiramiz va gardish moslamasini burab qo'yamiz.24 bosh va kalit bilan gardishning mahkamlash gaykasini burang
- Yong'oqni yuvish vositasi bilan birga olib tashlang.Yong'oqni va rondelani haydovchi milidan chiqarib oling
- Bolg'a yordamida gardishni konusli tishli mildan urib tashlang. Ushbu maqsadlar uchun plastik boshli bolg'achadan foydalanish yaxshiroqdir.Biz flanesni plastik boshli bolg'acha bilan mildan uramiz
- Olinadigan gardish.Biz gardishni vites qutisidan demontaj qilamiz
- Dudak muhrini tornavida bilan tortib, uni vites qutisi korpusidan chiqarib oling.Yog 'muhrini tekis tornavida bilan yirtib tashlaymiz va uni vites qutisidan olib tashlaymiz
- Biz yangi muhrlash elementini joyiga qo'yamiz va uni mos qo'shimcha bilan bosamiz, avvalroq ishchi chetini Litol-24 moyi bilan ishlov beramiz.Biz Litol-24 ni to'ldirish qutisining ishchi chetiga surtamiz va mos mandrel yordamida manjetni bosamiz.
- Biz gardishni demontaj qilishning teskari tartibida o'rnatamiz.
- Biz nonni 12-26 kgf * m moment bilan tortamiz.Biz gardish gaykani 12-26 kgf * m moment bilan tortamiz
Video: dastani bezini REM "klassiklari" bilan almashtirish
Vites qutisini demontaj qilish
Ko'rib chiqilayotgan tugunni qismlarga ajratish uchun sizga quyidagi vositalar kerak bo'ladi:
- kalitlarning to'plami;
- bolg'a;
- podshipnik tortuvchisi.
Ishning qulayligi uchun vites qutisi ish stoliga o'rnatilishi kerak. Biz quyidagi ketma-ketlikda qismlarga ajratamiz:
- Biz chap rulmanning ushlab turuvchi elementini mahkamlaydigan murvatni burab qo'yamiz.Qulf plitasi murvat bilan ushlab turiladi, uni burab qo'ying
- Biz qismni demontaj qilamiz.O'rnatishni burang, qulflash plitasini olib tashlang
- Xuddi shu tarzda, plastinkani o'ng rulmandan olib tashlang.
- Qopqoqlarning joylashishini belgilash uchun mos vositadan foydalaning.Soqol bilan belgilangan rulman qopqoqlari
- Biz chap rulman qopqog'ining mahkamlagichlarini bo'shatamiz va murvatlarni olib tashlaymiz.17 kaliti yordamida rulman qopqog'ining mahkamlagichini bo'shating va murvatlarni echib oling
- Qopqoqni olib tashlaymiz.Mahkamlagichlarni burang, qopqoqni olib tashlang
- Sozlovchi gaykani olib tashlang.Biz tanadan sozlash gaykani chiqaramiz
- Rulmanning tashqi poygasini olib tashlang.Rulmandan tashqi poygani olib tashlang
- Xuddi shunday, elementlarni o'ng rulmandan olib tashlang. Agar rulmanlarni almashtirish rejalashtirilmagan bo'lsa, biz ularni o'rnatish vaqtida o'z joylariga qo'yish uchun ularning tashqi poygalarida belgilar qo'yamiz.
- Biz differensialni sayyora va boshqa elementlar bilan chiqaramiz.Vites qutisi korpusidan biz boshqariladigan vites bilan differentsial qutini chiqaramiz
- Karterdan biz uning ustida joylashgan qismlar bilan uchini chiqaramiz.Biz rulman va ajratuvchi gilza bilan birga krank karteridan konusli uzatmani chiqaramiz.
- Biz tishli mildan ajratuvchi ushlagichni olib tashlaymiz.Vulkani qo'zg'aysan uzatmasidan olib tashlang
- Orqa podshipnikni konik tishli mildan drift bilan urib oling va uni olib tashlang.Orqa podshipnikni musht bilan urib tushiring
- Uning ostida sozlash halqasi bor, uni olib tashlang.Rostlash halqasini mildan chiqarib oling
- Muhrni tortib oling.
- Yog 'deflektorini chiqarib oling.Biz vites qutisi korpusidan moy deflektorini chiqaramiz
- Rulmanni chiqarib oling.Rulmanni vites qutisidan chiqarib oling
- Tegishli asbobdan foydalanib, biz oldingi rulmanning tashqi poygasini taqillatamiz va uni korpusdan olib tashlaymiz.Old podshipnikning tashqi poygasini musht bilan urib tushiring.
- Korpusni ag'daring va orqa podshipnikning tashqi poygasini taqillating.
Differensialni demontaj qilish
Vites qutisi qismlarga ajratilgandan so'ng, biz qismlarni differentsial qutidan olib tashlashni davom ettiramiz:
- Tortgichdan foydalanib, rulmanning ichki qismini qutidan tortib oling.Biz tortgich yordamida rulmanni differentsial qutidan demontaj qilamiz
- Agar tortuvchi bo'lmasa, biz qismni chisel va ikkita tornavida bilan demontaj qilamiz.Tortgich o'rniga siz chisel va ikkita kuchli tornavidadan foydalanishingiz mumkin, ular yordamida biz podshipnikni o'rindiqdan yiqitamiz va olib tashlaymiz.
- Xuddi shu tarzda ikkinchi rulmanni olib tashlang.
- Biz yog'och bloklarni joylashtirgan holda, differensialni mahkamlaymiz.
- Biz planetariyga qutining mahkamlagichlarini o'chiramiz.Differensial boshqariladigan vitesga sakkizta murvat bilan biriktirilgan, ularni burab qo'ying
- Differensialni plastik bolg'a bilan yiqitib demontaj qilamiz.Biz vitesni bolg'acha bilan plastik hujumchi bilan yiqitamiz
- Biz boshqariladigan vitesni olib tashlaymiz.Vitesni differentsial qutidan demontaj qilish
- Biz sun'iy yo'ldoshlarning o'qini olib tashlaymiz.Sun'iy yo'ldoshlarning o'qini qutidan chiqaramiz
- Sun'iy yo'ldoshlarni aylantiring va ularni qutidan chiqarib oling.Differensialning sun'iy yo'ldoshlarini qutidan chiqaramiz
- Biz yon viteslarni chiqaramiz.Yon viteslarni olib tashlash
- Biz qo'llab-quvvatlovchi yuvish vositalarini olamiz.Nihoyat, qutidan qo'llab-quvvatlovchi yuvish vositalarini chiqarib oling.
Nosozliklarni bartaraf etish qismlari
Vites qutisi va uning tarkibiy elementlarining holatini tushunish uchun avval ularni dizel yoqilg'isida yuvamiz va uni to'kib tashlaymiz. Diagnostika vizual tekshirishni o'z ichiga oladi va quyidagi tartibda amalga oshiriladi:
- Asosiy juftlikning tishli tishlarining holatini tekshiring. Agar viteslar juda eskirgan bo'lsa, tishlar parchalanadi (kamida bitta), asosiy juftlikni almashtirish kerak.Agar asosiy juftlikning viteslari shikastlangan bo'lsa, biz ularni bir xil tishli nisbati bo'lgan to'plam bilan almashtiramiz
- Biz sun'iy yo'ldoshlarning teshiklari holatini va ular bilan eksa bo'yicha juftlashadigan sirtlarni tekshiramiz. Zarar minimal bo'lsa, unda qismlar nozik zımpara bilan parlatiladi. Muhim nuqsonlar bo'lsa, qismlarni almashtirish kerak.
- Xuddi shunday, biz yon viteslarning o'rnatish teshiklarini va viteslarning bo'yinlarini, shuningdek, sun'iy yo'ldoshlar o'qi uchun teshiklarning holatini tekshiramiz. Iloji bo'lsa, biz zararni tuzatamiz. Aks holda, biz muvaffaqiyatsiz qismlarni yangilari bilan almashtiramiz.
- Yon viteslarning rulman yuvish vositalarining sirtlarini baholaymiz. Hatto minimal zarar bo'lsa, biz ularni yo'q qilamiz. Agar siz yuvish vositalarini almashtirishingiz kerak bo'lsa, biz ularni qalinligi bo'yicha tanlaymiz.
- Biz konus tishli rulmanlarining holatini, shuningdek, differentsial qutini tekshiramiz. Har qanday nuqsonlar qabul qilinishi mumkin emas deb hisoblanadi.
- Vites qutisi korpusini va differentsial qutisini tekshiramiz. Ular deformatsiya yoki yoriqlar belgilarini ko'rsatmasligi kerak. Agar kerak bo'lsa, biz ushbu qismlarni yangilariga almashtiramiz.
Vites qutisini yig'ish va sozlash
REMni yig'ish jarayoni nafaqat barcha elementlarni o'z joylariga o'rnatishni, balki ularni yo'lda sozlashni ham o'z ichiga oladi. Tugunning ishlashi va xizmat qilish muddati to'g'ridan-to'g'ri harakatlarning to'g'riligiga bog'liq. Jarayon quyidagi tartibda amalga oshiriladi:
- Biz adapter yordamida qutiga differentsial podshipniklarni qo'yamiz, shundan so'ng biz planetariyni tuzatamiz.
- Yarim eksenel viteslar, qo'llab-quvvatlovchi yuvish va sun'iy yo'ldoshlar bilan birga, tishli moylash bilan ishlov beriladi va differentsial qutiga o'rnatiladi.
- Biz o'rnatilgan viteslarni sun'iy yo'ldoshlarning o'qi kiritilishi mumkin bo'lgan tarzda aylantiramiz.
- Biz eksa bo'ylab viteslarning har birining bo'shlig'ini o'lchaymiz: u 0,1 mm dan oshmasligi kerak. Agar u kattaroq bo'lsa, unda biz yuvish vositalarini qalinroq qo'yamiz. Viteslar qo'lda aylanishi kerak va aylanishga qarshilik momenti 1,5 kgf * m bo'lishi kerak. Agar bo'shliqni qalin yuvish vositalari bilan ham olib tashlashning iloji bo'lmasa, viteslarni almashtirish kerak.Differensial viteslarni qo'lda aylantirish kerak
- Tegishli adapterdan foydalanib, biz konusli tishli rulmanlarning tashqi poygasini vites qutisi korpusiga o'rnatamiz.Tegishli adapterdan foydalanib, biz konusli tishli rulmanning tashqi poygasini bosamiz.
- Asosiy juftlik viteslarining o'rnini to'g'ri o'rnatish uchun biz shimning qalinligini tanlaymiz. Buning uchun biz eski uchini asbob sifatida ishlatamiz, unga 80 mm uzunlikdagi metall plastinkani payvandlaymiz va tishli oxiriga nisbatan kengligi 50 mm ga o'rnatamiz.Eski haydovchi uzatmasidan biz asosiy juftlikning tishli ulanishini sozlash uchun qurilma yasaymiz
- Tishli milga rulman o'rnatilgan joy nozik zımpara bilan ishlanadi, shunda klip osongina joylashadi. Biz rulmanni o'rnatamiz va uy qurilishi moslamasini korpusga joylashtiramiz. Old rulmanni va gardishni milga qo'yamiz. Rollarni o'rnatish uchun biz ikkinchisini bir necha marta aylantiramiz, shundan so'ng biz gardish somunini 7,9-9,8 Nm moment bilan tortamiz. Biz REMni ish stoliga shunday holatda o'rnatamizki, u orqa aksning paypoqchasiga o'rnatiladigan sirt gorizontal bo'ladi. Biz rulmanlar to'shagiga yumaloq metall tayoq qo'ydik.
- Yassi o'lchagichlar to'plamidan foydalanib, biz o'rnatilgan konusli tishli va novda orasidagi bo'shliqni o'lchaymiz.Biz armatura va metall novda orasidagi bo'shliqni o'lchaymiz
- Olingan qiymat va yangi uchidagi nominal o'lchamdan og'ish (belgini hisobga olgan holda) o'rtasidagi farq asosida yuvgichni qalinligida tanlaymiz. Shunday qilib, agar bo'shliq 2,8 mm bo'lsa va og'ish -15 bo'lsa, unda qalinligi 2,8-(-0,15) = 2,95 mm bo'lgan yuvish kerak bo'ladi.Nominal qiymatdan og'ish haydovchi uzatmasida ko'rsatilgan
- Sozlash halqasini uchining shaftiga qo'yamiz va mandrel yordamida rulmanni qo'yamiz.Biz tishli milga sozlash halqasini o'rnatamiz va rulmanning o'ziga o'rnatamiz
- Biz vitesni korpusga o'rnatamiz. Biz yangi bo'shliq va manjetni, oldingi rulmanni, keyin esa gardishni kiydik.
- Biz gardish gaykani 12 kgf * m kuch bilan o'rab olamiz.Flanj gaykani moment kaliti bilan torting
- Dinamometr yordamida uchi qaysi moment bilan aylanishini aniqlaymiz. Flanjning aylanishi bir xil bo'lishi kerak va bu holda kuch 7,96-9,5 kgf bo'lishi kerak. Agar qiymat kichikroq bo'lsa, biz gaykani ko'proq tortamiz, tortish momentini nazorat qilamiz - u 26 kgf * m dan oshmasligi kerak. Agar burilish momenti 9,5 kgf dan oshsa, biz uchini olib tashlaymiz va ajratuvchi elementni o'zgartiramiz.Flanjning momenti 9,5 kgf bo'lishi kerak
- Biz differensialni krank karteriga joylashtiramiz va rulman qopqoqlarining mahkamlagichlarini mahkamlaymiz.
- Agar yig'ish jarayonida yon viteslarda bo'shliq topilsa, biz kattaroq qalinlikdagi sozlash elementlarini tanlaymiz. Yon viteslar qattiqlashishi kerak, lekin ayni paytda qo'l bilan aylantiring.
- 3 mm qalinlikdagi po'latdan biz 49,5 mm kenglikdagi qismni kesib tashladik: uning yordami bilan biz rulman somunlarini tortamiz. Bir vaqtning o'zida uchi va sayyora orasidagi bo'shliq, shuningdek, differentsial rulmanlarning oldindan yuklanishi o'rnatiladi.Differensial rulmanlarni sozlash uchun metall plitani kesib oling
- Kaliper yordamida biz qopqoqlarning bir-biridan qanchalik uzoqligini aniqlaymiz.Qopqoqlar orasidagi masofani kaliper bilan o'lchaymiz
- Biz asosiy juftlikning viteslari orasidagi bo'shliqni yo'qotib, planetar tishli tomondan sozlash gaykasini tortamiz.
- Biz bir xil yong'oqni to'xtaguncha o'ramiz, lekin qarama-qarshi tomondan.
- Biz gaykani sayyora yaqinida tortamiz, u va uchi o'rtasida 0,08-0,13 mm yon bo'shliqni o'rnatamiz. Bunday bo'shliq qiymatlari bilan, boshqariladigan vitesni silkitganda minimal bo'sh o'yin seziladi. Sozlash vaqtida rulman qopqoqlari bir oz ajralib turadi.
- Qopqoqlar orasidagi masofani 0,2 mm ga oshirishga erishib, mos keladigan yong'oqlarni bir tekis va navbat bilan o'rash orqali rulmanning oldingi yukini o'rnatamiz.
- Biz vites qutisining asosiy viteslarining tishlari orasidagi bo'shliqni nazorat qilamiz: u o'zgarishsiz qolishi kerak, buning uchun biz barmoqlarimiz bilan tishlar orasidagi bo'sh o'yinni tekshirib, sayyoraviy uzatmaning bir nechta inqiloblarini qilamiz. Qiymat me'yordan farq qiladigan bo'lsa, sozlash yong'oqlarini burish orqali biz bo'shliqni o'zgartiramiz. Rulmanning oldingi yuki adashib ketmasligi uchun biz bir tomondan gaykani tortamiz, ikkinchi tomondan esa uni bir xil burchakka qo'yib yuboramiz.Biz boshqariladigan vitesni aylantiramiz va erkin o'yinni nazorat qilamiz
- Sozlash ishining oxirida biz qulflash elementlarini joyiga qo'yamiz va ularni murvat bilan mahkamlaymiz.
- Biz vites qutisini yangi qistirma yordamida orqa aksning paypoqchasiga o'rnatamiz.
- Oldin olib tashlangan barcha qismlarni orqaga qaytaramiz, shundan so'ng biz mexanizmga yangi moyni to'ldiramiz (1,3 l).
Video: "klassik" da REMni ta'mirlash
"Oltilik" ning orqa aks vites qutisi bilan ta'mirlash ishlarining eng yaxshi varianti tegishli jihozlar bilan jihozlangan ixtisoslashtirilgan avtoulov xizmati bo'ladi. Biroq, uyda siz tugunning nosozliklarini bartaraf etishingiz mumkin. Buning uchun siz kerakli vositani tayyorlashingiz va vites qutisini demontaj qilish, ta'mirlash, o'rnatish va sozlash bo'yicha bosqichma-bosqich ko'rsatmalarga aniq amal qilishingiz kerak.
