Lexus NX haydovchisini sinovdan o'tkazing
Uch kun. Lexus NX ni uyimga qaysi mashinada ketayotganimni to'satdan ko'rmasin deb, shuncha vaqtni qo'shni hovlida to'xtatdim. Tarmoqda eng kichkina krossoverning birinchi fotosuratlari paydo bo'lishi bilanoq, u g'ayrioddiy faoliyat ko'rsatishni boshladi. Umuman olganda, avtoulovlarga befarq bo'lmagan xotin, manik giyohvandlik bilan ushbu yangi mahsulot haqida so'rashni boshladi: qanday dvigatellar, u qanchalik tezlashadi, qancha turadi. Men hatto magistralning kengligi haqida ham bildim.
Umuman olganda, agar u NX-ni jonli ko'rgan bo'lsa va hatto, masalan, markaziy tunnelda yashiringan olinadigan bo'yanish oynasini payqagan bo'lsa, men yo'qolganman. Xotinlarni qanday qilib ishontirishi mumkinligini bilasiz. U g'amgin qaradi, lablarini bukdi, xo'rsinib, biz bunga qodir emasligimizni tushunishini aytdi va tamom: siz qarz olishga, shayton bilan kelishuvga, o'ta og'ir hollarda chet el valyutasida ipoteka olishga yugurdingiz.
Biroq, to'rtinchi kuni mening rejam barbod bo'ldi. Xotinim aynan hovli orqali uyga qaytayotgan edi, u erda men har tomonlama ko'rish tizimidan foydalanib, ikkita mashina orasidagi krossoverni siqib qo'ydim. U mashinasidan tushib, menga muzli nigoh tashladi, NX atrofida aylanib, ichkariga kirib, jim bo'lib uyiga qaytdi, ammo bundan keyin u men bilan biron bir joyga borish imkoniyatini hech qachon boy bermadi. Sensorli panelga minnatdorchilik bilan urilib, uning eng aniq boshqarilmasligini ta'kidlab, navigatsiyani ixtiro uchun tekshirib, Yandex.Navigator bilan taqqoslaganda, krossover bo'g'inlarda silkita boshlaganida, men gazni oxirigacha siqib chiqarganimda ma'qullab tingladim. , yonilg'i sarfini Fiat 500 ga qaraganda ancha sodda ekanligini ta'kidladi. Displeyning uzoq vaqtdan beri eskirgan grafikasi ham uni rad etishga olib kelmadi.
Uch kundan so'ng, NX uchun argumentlar ro'yxati Gargantua kabi ko'payib ketdi: ajoyib CVT ("Fiat 500-dagi robot kabi emas"), salqin o'rindiqlar, zamonaviy soat, o'sha kosmetik oyna va boshqa minglab kichik plyuslar. Ehtimol, faqat gibrid o'rnatish e'tiborsiz qoldi - bularning barchasi tiklanish va batareyalar. Men xotinimni ko'ndira olmasligiga amin edim va menga krossover juda yoqdi. Ammo siz ayolning qalbini alday olmaysiz - SUVdagi orzu maqomi uchun nimadir etishmayotganga o'xshaydi. Men mashinani hamkasblarimga berganimda, kechqurun xotinim meni savol bilan kutib oldi: "Eshiting, lekin yangi RX juda va juda chiroyli, to'g'rimi?"
Texnika
Lexus NX Toyota RAV4 platformasida qurilgan, lekin har xil o'lchamlarga ega. Agar kenglik (1 mm) va g'ildirak bazasi (845 mm) modellar uchun bir xil bo'lsa, u holda premium krossoverining uzunligi 2 mm (660 mm) uzunroq, balandligi esa 60 mm (4 mm) kamroq.
Biroq, to'rtinchi kuni mening rejam barbod bo'ldi. Xotinim aynan hovli orqali uyga qaytayotgan edi, u erda men har tomonlama ko'rish tizimidan foydalanib, ikkita mashina orasidagi krossoverni siqib qo'ydim. U mashinasidan tushib, menga muzli nigoh tashladi, NX atrofida aylanib, ichkariga kirib, jim bo'lib uyiga qaytdi, ammo bundan keyin u men bilan biron bir joyga borish imkoniyatini hech qachon boy bermadi. Sensorli panelga minnatdorchilik bilan urilib, uning eng aniq boshqarilmasligini ta'kidlab, navigatsiyani ixtiro uchun tekshirib, Yandex.Navigator bilan taqqoslaganda, krossover bo'g'inlarda silkita boshlaganida, men gazni oxirigacha siqib chiqarganimda ma'qullab tingladim. , yonilg'i sarfini Fiat 500 ga qaraganda ancha sodda ekanligini ta'kidladi. Displeyning uzoq vaqtdan beri eskirgan grafikasi ham uni rad etishga olib kelmadi.
Uch kundan so'ng, NX uchun argumentlar ro'yxati Gargantua kabi ko'payib ketdi: ajoyib CVT ("Fiat 500-dagi robot kabi emas"), salqin o'rindiqlar, zamonaviy soat, o'sha kosmetik oyna va boshqa minglab kichik plyuslar. Ehtimol, faqat gibrid o'rnatish e'tiborsiz qoldi - bularning barchasi tiklanish va batareyalar. Men xotinimni ko'ndira olmasligiga amin edim va menga krossover juda yoqdi. Ammo siz ayolning qalbini alday olmaysiz - SUVdagi orzu maqomi uchun nimadir etishmayotganga o'xshaydi. Men mashinani hamkasblarimga berganimda, kechqurun xotinim meni savol bilan kutib oldi: "Eshiting, lekin yangi RX juda va juda chiroyli, to'g'rimi?"
NX budjetli amakivachchasi singari g'ildirakchali qo'zg'aysan tizimiga, osma sxemasiga va ba'zi bir pol panellariga ega, ammo tanasi engilroq va qattiqroq. Chelik konstruktsiyasida ko'proq alyuminiy ishlatiladi, masalan, kapot va undan yuqori quvvatli po'latlar. NX ning old qismida McPherson tirgaklari, orqasida esa ko'p tarmoqli dizayni mavjud. Ammo RAV4 dan farqli o'laroq, Lexus adaptiv amortizatorlar, to'xtatib turish va boshqarish parametrlarini oldi.
Biz gibrid o'rnatish bilan versiyani sinovdan o'tkazdik. Tizimning umumiy quvvati 197 ot kuchiga teng. Uning tarkibiga 2,5 litrli tabiiy dvigatel, generator, elektr motor va akkumulyator kiradi. NX 300h-da to'liq g'ildiraklar tizimi Lexus E-Four deb nomlanadi va oldingi g'ildiraklar siljiganida orqa o'qni boshqaradigan qo'shimcha elektr motoridan foydalanadi. Lexus birinchi marta AWD tizimida oldindan yuklangan oldingi differentsialdan foydalangan. Differentsial yon tishli va yuvish vositasi o'rtasida tekis buloqni ishlatadi, bu esa oldingi g'ildiraklar orasidagi torkning taqsimlanishini cheklaydigan oldindan yukni ta'minlaydi.
Rossiya bozorida ushbu versiyadan tashqari, quvvati 2,0 ot kuchiga ega va 150 Nm momentga ega, 193 litrli tabiiy dvigatelli krossover sotilmoqda. Ushbu vosita assimilyatsiya vanalarining ko'tarilishini va o'zgaruvchan valfning vaqtini belgilash tizimining ishlash doirasini tartibga soluvchi Valvematic tizimi bilan jihozlangan. Valvematic dvigatelning past va o'rta yuklanishlarida samarali bo'ladi: u nasos yo'qotishlarini kamaytiradi va yoqilg'i samaradorligini oshiradi.
Yana bir variant - 2,0 litrli super zaryadlangan NX. Bu dvigatel 238 ot kuchiga ega. va 350 Nm aylanish momentiga ega. Dvigatel kengaytirilgan valf vaqtini hisoblash texnologiyasidan foydalanadi (Dual VVT-iW). Tizim butun dvigatel tezligi diapazoni bo'ylab momentni optimallashtiradi va dvigatelni Otto siklidan foydalanib ishga tushirishga va keyin ish paytida yanada tejamkor Atkinson tsikliga o'tishga imkon beradi.
Hayotda shunday naqsh mavjud: murosasizlik bilan biror narsani tasdiqlaganingizda, fikringizni o'zgartiradigan yoki hech bo'lmaganda shubhalanadigan narsa doimo yuz beradi. Lexus NX rusumli avtomashinani boshqarganimdan keyin ham xuddi shunday voqea yuz berdi. Men ixcham krossoverlarga moyil bo'laman - nega balandroq o'tirib, to'xtash joyida ko'proq joy egallashini tushunmayapman, agar bu har doim ham ishlov berishga, xavfsizlikka ijobiy ta'sir ko'rsatmasa va hatto qulaylik qo'shmasa. Ammo tahririyatimizda gibrid NX paydo bo'ldi va mening fikrlarimni chalkashtirib yubordi.
Profilda dizaynning ataylab oksimoroni ayniqsa sezilarli - tananing silliq chiziqlari eshiklardagi moda shtamplar va detallarning o'tkir burchaklari bilan birlashtirilgan. Va to'liq ko'rinishda - dizayn echimlarining ko'pligi: Lexus-ga xos bo'lgan trapezoidal radiator panjarasi bumerang ko'rinishidagi po'lat qismlari, mushukning qiyshaygan LED faralari, kunduzgi chiroqlarning ingichka o'qlari, tuman chiroqlari ustidagi katta chuqurchalar. Yo mo''jiza yoki yirtqich hayvon. Menimcha, ayol ma'nosida xarizma shunday ko'rinadi.
Menimcha, Lexus NX xotinlar sotib oladigan mashinalardan biri, ammo erlar ham ularni haydashadi. NX 300h elektr stantsiyasining umumiy maksimal quvvati 197 ot kuchiga teng va bu haydovchiga yo'lda sog'lom hayajonlanish dozasini berish uchun etarli. NX 300h dinamikasi benzin versiyasidan past bo'lishiga qaramay, u menga yanada mos va yumshoqroq tuyuldi. Lekin gibridning asosiy plyusi, albatta, hech bo'lmaganda bir oz tejash, lekin yoqilg'ini tejash va shu bilan birga, hayotning Moskva ritmida aniq ortiqcha.
Va shunga qaramay, Lexus menga yoqmaydigan bir narsa bor - bu media tizimini boshqarish usuli. An’anaviy Lexus joystikini almashtirgan Remote Touch sensorli paneli sizni asabiylashtiradi – birinchi marta kerakli xatcho‘pni zo‘rg‘a ochasiz. Ammo ekranning o'zi juda qulay joylashgan, ayniqsa navigatsiyadan foydalanish zarurati tug'ilsa.
Biz sinovdan o'tkazgan konfiguratsiyadagi NX 300h narxi 13 750 dollarni tashkil etadi, yangi, zamonaviy ko'rinish, yaxshi dinamika va gibrid o'rnatish - bu Lexus NX ni tanlash uchun etarli emasga o'xshaydi. Ammo agar tanlov ayolniki bo'lsa, unda bitta "menga yoqadi" etarli bo'ladi.
Narxlar va konfiguratsiya
Standart konfiguratsiyadagi oldingi g'ildirakchali NX 200 (150 ot kuchiga ega) ning eng arzon versiyasi 28 dollarni tashkil qiladi. Bunday krossover uchun uskunalar ro'yxati ettita xavfsizlik yostig'i, tepalikka chiqishda yordam tizimlari, plastik bosimini nazorat qilish, favqulodda vaziyatni o'z ichiga oladi. tormoz yordami, 194 dyuymli g'ildiraklar, matoning ichki qismi, diodli faralar va orqa chiroqlar, ishga tushirish / to'xtatish tizimi, barcha oynalar va oynalar uchun elektr drayvlar, yon oynalar, old oynalar va old o'rindiqlar isitiladi, ikkilamchi zonali iqlim nazorati va sakkiz karnayga ega audio tizim . 17 dollar turadigan Comfort to'plami charm qoplamalarini, faralarni yuvish vositalarini, tuman yoritgichlarini, yomg'ir sensori, kruiz nazorati, orqa mashinalar datchiklarini avvalgi ro'yxatga qo'shib qo'ydi. Va nihoyat, $ 29 Progress opsiyasi. 850 dyuymli g'ildiraklar, kalitsiz kirish, qizdirilgan rul va orqa tomondan ko'rish kamerasi bilan jihozlangan.
Menimcha, Lexus NX xotinlar sotib oladigan mashinalardan biri, ammo erlar ham ularni haydashadi. NX 300h elektr stantsiyasining umumiy maksimal quvvati 197 ot kuchiga teng va bu haydovchiga yo'lda sog'lom hayajonlanish dozasini berish uchun etarli. NX 300h dinamikasi benzin versiyasidan past bo'lishiga qaramay, u menga yanada mos va yumshoqroq tuyuldi. Lekin gibridning asosiy plyusi, albatta, hech bo'lmaganda bir oz tejash, lekin yoqilg'ini tejash va shu bilan birga, hayotning Moskva ritmida aniq ortiqcha.
Va shunga qaramay, Lexus menga yoqmaydigan bir narsa bor - bu media tizimini boshqarish usuli. An’anaviy Lexus joystikini almashtirgan Remote Touch sensorli paneli sizni asabiylashtiradi – birinchi marta kerakli xatcho‘pni zo‘rg‘a ochasiz. Ammo ekranning o'zi juda qulay joylashgan, ayniqsa navigatsiyadan foydalanish zarurati tug'ilsa.
Biz sinovdan o'tkazgan konfiguratsiyadagi NX 300h 39 622 dollar turadi. Yangi, zamonaviy ko'rinish, yaxshi dinamika va gibrid o'rnatish - bu Lexus NX ni tanlash uchun etarli emasga o'xshaydi. Ammo agar tanlov ayol uchun bo'lsa, unda bitta "menga yoqadi" etarli bo'ladi.
2,0 litrli dvigatelga ega bo'lgan to'liq g'ildirakli versiyaning narxi konfiguratsiyaga qarab $ 31 dan $ 799 gacha. 34 ot kuchiga ega turbomotor quvvat bloki bilan krossover. 869 238 dollardan arzonroq xarid qilmang Eng qimmat variant 35 243 dollar va F Sport kuzov to'plamidagi mashina - 41 344 dollar turadi
Biz sinovdan o'tkazgan gibrid NX ning eng arzon Executive trim darajasida narxi 36 765 dollarni tashkil etadi. Lyuk, yog‘och qoplamali, ventilyatsiya qilingan old o‘rindiqlar, elektr beshinchi eshik, haydovchi o‘rindig‘i uchun xotira sozlamalari va isitiladigan rulga ega bo‘lgan Luxury versiyasi 200 40 dollar, eng qimmat versiyasi – Exclusive – 223 43 dollar turadi almashtirish yordamchisi, panoramali tom va navigatsiya tizimi, Mark Levinson audio tizimi va DVD pleer.
Lexus NX kabi dizaynga ega mashina hech bo'lmaganda uchib, yadro reaktorida ishlashi kerak. Ammo u to'rt g'ildirakda harakat qiladi va kaput ostida benzinli dvigatellar mavjud. G'ayrioddiylaridan - faqat Lexus avtomobillarida juda kam uchraydigan turbo zaryadlovchi va NX 300h ning gibrid versiyasi.
Dizelgeytdan keyin va keyingi bir qator vahiylardan so'ng, dizel yoqilg'isi bilan ishlaydigan vositalar noqonuniy bo'lishidan atigi bir qadam qoldi. Yashil o'simliklarning do'stlari va Evropadan yoqilg'ini tejaydigan sevuvchilar bir kechada duragaylarga o'tishlari kerak. Ushbu to'lqin Rossiyaga so'nggi keladi. Bizda ixtiyoriy dastur bo'lish uchun uzoq vaqt davomida gibrid mavjud. Bunday mashinani sotib olayotganda bizda eko so'zidan boshlanadigan narsa yo'q, subsidiya va imtiyozlar yo'q. Faqatgina motivatsiya kelajak dunyosiga kirishdir. G'ayrioddiy shakldagi transport vositalari zo'rg'a eshitiladigan gumburlab harakatlanadigan joyda. Shunday qilib, NX 300h qisqa vaqt ichida dvigatel sust va faqat elektr tortish kuchi bilan harakatlana oladi.
Umuman olganda, Lexus NX kelajakka shoshilmayapti, lekin u o'zining benzin-elektr stansiyasi temperamenti bilan sizni silliq va shoshilmasdan haydashga o'rgatadi - u o'z qoidalari bilan yashaydi. Keskin bosilgan gaz pedali darhol javob topa olmaydi, siz chap pedalni bosasiz - hislar noaniq bo'lib chiqadi, chunki tormoz bilan bir qatorda elektr motorlari sekinlashuvda, energiyani batareyalarga qaytarishda ishtirok etadi.
Kelajak tanish bo'lishi shart emas va har doim ham bizning umidlarimizni oqlamaydi. Masalan, ular multimedia tizimining sensorli boshqaruvidan sensorli panel foydasiga voz kechishdi va analog soat va katta tugmalar uchun nostaljik bo'lib qolmoqdalar. Va har tomonlama ko'rish tizimi qo'shimcha olinadigan oyna bilan to'ldiriladi. Siz uni derazadan tashqariga chiqarib qo'yishingiz va mashinalar qilishingiz mumkin.
NX300h qarama-qarshiliklardan to'qilgan ko'rinadi. Krossover uchun bu juda qiyin, haydash xususiyatlariga da'vo qiladigan avtomobil uchun - juda og'ir. Ichkarida qulay, o'tkir burchaklari ko'pligiga qaramay va g'ildiraklar bazasi va moyil tomi bilan, orqa qatorda juda keng. NX kelajakdan kelganga o'xshaydi - bu segmentdagi eng ajoyib, g'ayrioddiy va unutilmas avtomobil.
История
Lexus NX avtomobili 2014 yilgi Pekin avtosalonida namoyish qilingan edi. Avtomobilni ishlab chiqarish 2014 yil avgustda boshlangan va avtomobil sotilishi o'sha yilning kuzida boshlangan. Lexus qatoridagi eng kichik krossover brend tarixida turbo dvigatel bilan jihozlangan birinchi avtomobil bo'ldi. Ushbu dvigatelga ega bo'lgan versiya eng tezkor - 7,1 soniyadan 100 km / soatgacha va eng ashaddiy - aralash rejimda 8,8 km ga 100 litr.
Yangi model sotuvlar boshlangandan beri juda yaxshi natijalarni ko'rsatdi: RX uchun joy katta talabga ega bo'ldi. 2015 yil oxirida Lexus kichik krossoveri dunyodagi va Rossiyadagi eng mashhur brend modeliga aylandi. Mamlakatimizda 10 328 nusxada NX sotilgan (umumiy sotuvlarning yarmidan ko'pi).
Men uyning burchagiga kelgunimcha to'xtab turgan NXga qaradim. Negadir konfiguratorda o'ziga xos tarzda nomlanmagan yorqin ko'k rang allaqachon juda xarizmatik Lexusga jilo beradi. — Xo‘sh, qancha oldingiz? - bir hamkasbning gibridning o'rtacha iste'moli haqidagi savoli meni ahmoq qilib qo'ydi. Qancha litrlar bor, kun bo'yi men aylanishdan boshqa hech narsa qilmadim.
Yoqilg'i iste'moli haqiqatan ham ta'sirchan: shaharda deyarli ikki tonnali krossover faqat 8-9 litrni yoqadi, chunki elektr tortishning doimiy aloqasi. Qizig'i shundaki, avtomobil yo'lida ushbu natijadan oshib ketish juda qiyin - ichki yonuv dvigateli doimiy ravishda yuqori tezlikda ishlaydi. Magistraldagi 300 kg simlar va batareyalar uchun siz munozarali ishlov berish va mutlaqo ma'lumotsiz tormozlar bilan to'lashingiz kerak. Ko'pgina duragaylar singari, NX tormozlash paytida ham energiyani tiklash tizimi bilan jihozlangan, shuning uchun pedal biroz o'rganib qoladi.
Ammo NX-ning ichki qismi, mening fikrimcha, bizni pastga tushirdi. Yorqin ko'rinish, o'nlab nostandart echimlar, ko'zni qamashtiradigan rang, lekin ichkarida ... Ko'p plastik, eskirgan tugmalar va quyuq ranglar. Ammo bularning barchasi juda samarali tarzda yig'ilgan va chidamlilik haqida eng kichik savol tug'dirmaydi. NX ichida 100 dan keyin ham, hatto 200 ming kilometrdan keyin ham begona tovushlar bo'lmaydi.
NX - hamma narsani qilishni biladigan va qiyin vaziyatdan qanday chiqishni biladigan odatdagi shahar aholisi. U hovlida qor bo'tqasini yoğurmaya, muzli yo'lakka ko'tarilishga, IKEA-dan sotib olingan barcha narsalarni olib o'tishga va deyarli jimgina tungi klubga borishga qarshi emas. Va bularning barchasi juda oddiy tuyadi bilan.
