O'rindiq kamarlari. Tarix, mahkamlash qoidalari, joriy jarimalar
Ular o'zlarining arizalarini 50-yillarning o'rtalarida avtomobillarda topdilar, ammo keyin ular tan olinmadi. Bugungi kunda kamdan-kam hollarda hech kim xavfsizlik kamarlarining mavjudligini rad etadi, chunki ular sog'liq va hayotni qanchalik samarali saqlab qolishlari aniqlangan.
Xavfsizlik kamarlari 20-asrda vagonlarda bog'langan va 1956-yillarda ular samolyotlarda paydo bo'lgan. Ular faqat 1947 yilda avtomobillarga ketma-ket o'rnatila boshlandi. Kashshof Ford edi, ammo u bu tashabbusdan hech narsa ololmadi. Shunday qilib, qo'shimcha xarajat evaziga tizza kamarlarini taklif qilgan boshqa amerikalik ishlab chiqaruvchilar yangi yechimni istamay kutib olishdi. Vaqt o'tishi bilan ham, barcha amerikaliklar kamarlarning juda qulay statistik ma'lumotlariga ishonch hosil qilishmadi va bugungi kungacha ulardan AQShda foydalanish majburiy emas. Evropada hamma narsa butunlay boshqacha. Bu erda son, qorin va ko'krakni qo'llab-quvvatlovchi birinchi uch nuqtali xavfsizlik kamarlari tug'ildi. Ular 544-yilda 1959-yilgi Volvo PV prototipi taqdimotida namoyish etilgan, ammo uch nuqtali xavfsizlik kamariga ega bu model XNUMX-yilgacha yo‘llarda paydo bo‘lmagan.
Tahririyat tavsiya qiladi: Gibrid drayverlarning turlari
Yangi yechim tobora ko'proq tarafdorlarga ega bo'ldi va 1972-yillarda u shunday ijobiy fikrga ega ediki, ba'zi mamlakatlarda ular oldingi o'rindiqlarda haydashda majburiy xavfsizlik kamarlarini joriy qila boshladilar. Polshada old o'rindiqlarga xavfsizlik kamarlarini o'rnatish majburiyati 1983 yilda paydo bo'lgan va 1991 yilda xavfsizlik kamarlarini aholi punktlaridan tashqarida majburiy bog'lash qoidalari joriy etilgan. XNUMX yilda xavfsizlik kamarlarini taqish majburiyati turar-joylarda qo'llanila boshlandi, shuningdek, xavfsizlik kamarlari mavjud bo'lganda orqa o'rindiqlardagi yo'lovchilarga ham taalluqli edi (faqat ularni bog'lash uchun joylarni tayyorlash kerak edi.
Shuningdek qarang: Suzuki Swift bizning sinovimizda
Haydovchi va yo'lovchilarning jasadini avtohalokatda, ayniqsa old tomondan to'qnashuvda ushlab turish, mumkin bo'lgan jarohatlarni kamaytirish yoki hayotni saqlab qolish uchun juda muhimdir. Old o'rindiqda hech qanday himoyasiz o'tirgan odam soatiga 30 km tezlikda to'siq bilan old to'qnashuvda halok bo'lishi mumkin. Muammo shundaki, bunday to'qnashuvda inertsiya bilan harakatlanayotgan jism harakatsiz qolgandan ko'ra ko'p marta "og'irlik qiladi". Mashina 70 km / soat tezlikda sobit to'siqqa urilganda, tana og'irligi 80 kg bo'lgan odam o'rindiqdan tashlab, tortishish tezlashuvi sohasida tezlashib, taxminan 2 tonna massaga etadi. Bir soniyaning o'ndan bir nechasi o'tadi, keyin kuzov rul va asboblar paneli qismlariga uriladi, old oynadan tushadi (old o'rindiqlarda va orqa o'rindiqning markazida harakatlanayotganda) yoki old o'rindiqlarning orqa tomoniga uriladi va, ular singandan so'ng, asboblar panelida (yon tarafdagi orqa o'rindiqlarda haydash). Boshqa transport vositasi bilan old to'qnashuvda g-kuch kamroq bo'ladi, chunki tormozlash unchalik tez emas (boshqa avtomobilning siqilish zonalari amal qiladi). Ammo bu holatda ham g-kuchlari juda katta va xavfsizlik kamarlarisiz bunday baxtsiz hodisadan omon qolish deyarli mo''jizadir. Xavfsizlik kamarlari bardosh berishi kerak bo'lgan juda katta stresslar tufayli ular juda qattiq sertifikat sinovlaridan o'tkaziladi. Ulanish nuqtalari 0,002 soniya davomida etti tonna yukga bardosh berishi kerak va kamarning o'zi 24 soat davomida taxminan bir tonna yukga bardosh berishi kerak.
Xavfsizlik kamarlari, hatto eng oddiy ko'rinishida ham (uch nuqtali, inertiya) yo'lovchilarning tanasini o'rindiqlar yonida saqlashga imkon beradi. Old tomondan to'qnashuvda haydovchilar katta tezlashishni boshdan kechirishadi (ichki jarohatlarga olib kelishi mumkin), lekin ular o'rindiqlardan "tashlanmagan" va ular avtomobil qismlariga katta kuch bilan urilmaydi. Xavfsizlik kamarlarining old va orqa o'rindiqlarga bog'langanligi muhim ahamiyatga ega. Agar orqa o'rindiqda o'tirgan yo'lovchi xavfsizlik kamarlarini bog'lamasa, to'qnashuvda u old o'rindiqning orqa qismiga urilib, uni sindirib, oldida o'tirgan odamni jiddiy jarohatlaydi yoki hatto o'ldiradi.
Xavfsizlik kamarlarining to'g'ri ishlashining zaruriy sharti ularning to'g'ri joylashishidir. Ular etarlicha balandlikda bo'lishi kerak, tanaga mahkam o'rnashgan va burilmagan bo'lishi kerak. Tanaga mos kelish ayniqsa muhimdir. Tana va kamar o'rtasidagi teskari to'qnashuv old to'qnashuvda yuqori tezlikda oldinga siljayotgan jism birinchi navbatda kamarlarga uriladi va keyin ularni to'xtatadi. Bunday zarba hatto qovurg'aning sinishi yoki qorin bo'shlig'iga shikast etkazishi mumkin. Shu sababli, hozirda xavfsizlik kamarlarini germetiklar keng qo'llanilmoqda, ular baxtsiz hodisa paytida xavfsizlik kamarlarini tanaga bosadilar. Ular tez bo'lishi kerak, shuning uchun ular pirotexnik jihatdan faollashtirilgan. 1980-yilda Mersedes tomonidan birinchi pretensionerlar qo'llanilgan, biroq ular 90-yilgacha mashhur bo'lmagan. Xavfsizlik kamarlari eng yaxshi himoyani ta'minlash uchun bosqichma-bosqich takomillashtirilmoqda. Ba'zi eritmalarda ular mahkamlangandan so'ng darhol tanaga vaqtincha tortiladi va keyin yana bo'shatiladi. Natijada, ular voqea sodir bo'lgan taqdirda tegishli kuchlanishga tayyor. So'nggi o'zgarishlarga ko'ra, o'rindiqlarning orqa qatoridagi xavfsizlik kamarlari kamarlardan kelib chiqadigan shikastlanishlarning oldini olish uchun eng zaif qismida (ko'krak mintaqasida) bir turdagi havo yostig'iga ega.
Yangi avtomobillar uchun ishlab chiqaruvchilar xavfsizlik kamarlarini almashtirish kerak bo'lgan vaqt oralig'ini ko'rsatmaydi. Ular xavfsizlik yostiqchalari kabi cheksiz xizmat muddatiga ega. Qadimgi avtomobillarda u boshqacha, ba'zida 15 yildan keyin almashtirish tavsiya etiladi. Shuning uchun ma'lum bir model bilan qanday ko'rinishini diler orqali bilib olish yaxshiroqdir. Kamarlarni ko'pincha kichik to'qnashuvlardan keyin ham almashtirish talab etiladi, shu jumladan oldindan kuchaytirgichlar ishlamay qolganda. O'rash mexanizmi katta qarshilik yoki hatto tayoq bilan ishlaydi. Agar kuchlanish moslamalari ishlagan bo'lsa, kamarlarni almashtirish kerak. Ta'mirlashdan qochish va nuqsonli kamarlardan foydalanish sog'liq va hayot uchun katta xavf tug'diradi.
Ochilmagan xavfsizlik kamarlari uchun jarima
Ushbu majburiyatni bajarmagan shaxs xavfsizlik kamarini taqmasdan haydash uchun javobgardir. Xavfsizlik kamarini taqmasdan mashina haydash uchun jarima 100 PLN va 2 jarima ballini tashkil qiladi.
Haydovchi transport vositasidagi har bir kishi xavfsizlik kamarini taqqanligini ta'minlashi kerak. Agar u buni qilmasa, u yana 100 PLN jarima va 4 ta yomonlik ballini xavf ostiga qo'yadi. (45-yil 2-iyundagi “Yoʻl harakati toʻgʻrisida”gi Qonunning 3-moddasi 20-qismi 1997-qismi (Jurnal 2005 y., 108-son, 908-modda).
Haydovchi yo‘lovchilarni xavfsizlik kamarini bog‘lash haqida ogohlantirgan va yo‘lovchilar ko‘rsatmalarga rioya qilmaganini bilmagan vaziyatda jarima to‘lamaydi. Keyin xavfsizlik kamarini taqmagan har bir yo'lovchi 100 PLN miqdorida jarimaga tortiladi.
Xavfsizlik kamarlarini qanday bog'lash kerak?
To'g'ri bog'langan kamarlar tanaga tekis yotishi kerak. Bel kamarini oshqozonga nisbatan iloji boricha pastroq qilib o'rash kerak. Ko'krak qafasi elkasidan sirg'alib ketmasdan, elkaning markazidan o'tishi kerak. Buning uchun haydovchi yuqori xavfsizlik kamarini ulash joyini (yon ustunda) sozlashi kerak.
Agar chavandoz og'ir kiyingan bo'lsa, uning ko'ylagi yoki ko'ylagini echib oling va kamarlarni imkon qadar tanaga yaqinlashtiring. Tokani mahkamlagandan so'ng, bo'shashmaslik uchun ko'krak qafasini torting. Kamar qanchalik samarali ishlaydi, himoyalangan odamga qanchalik qattiq mos keladi. Zamonaviy o'z-o'zidan kuchlanish kamarlari harakatni cheklamaydi, lekin haddan tashqari bo'shashishi mumkin.
Xavfsizlik kamari to'g'ri sozlangan bosh suyanchig'i va xavfsizlik yostig'i bilan birgalikda haydovchi va yo'lovchilar uchun eng yaxshi himoya hisoblanadi. Bosh suyagi orqaga keskin egilganda bo'yinni o'ta xavfli va og'riqli jarohatlardan himoya qiladi, yostiq esa bosh va ko'krakni rul, asboblar paneli yoki A ustuniga urishdan himoya qiladi; ammo, xavfsizlik asosi - yaxshi mahkamlangan xavfsizlik kamarlari! Ular hatto ag'darilganda yoki boshqa nazoratsiz harakatlar paytida ham har qanday odamni xavfsiz holatda ushlab turadi.
