Birlashtiruvchi novda va piston to'plamini ta'mirlash

Birlashtiruvchi novda va piston to'plami qismlarining asosiy nuqsonlari 64-rasmda ko'rsatilgan.

Guruch. 64. Birlashtiruvchi novda va piston to'plamining qismlarida mumkin bo'lgan nuqsonlar.

A) - kuyik, koks, smola konlari;

B) - yivlarning eskirishi;

B) - pistondagi barmoqlar uchun teshiklarning eskirishi;

D) - halqalarning tashqi yuzasining eskirishi;

D) - balandligi bo'yicha halqalarning eskirishi;

E) - barmoqlarning tashqi tomondan eskirishi;

D) - birlashtiruvchi shtanganing tashqi yengining eskirishi;

H) - birlashtiruvchi novda ichidagi vtulkaning eskirishi;

I) - birlashtiruvchi novdaning egilishi va buralishi;

K) - birlashtiruvchi novda pastki boshining ichki aşınması;

L) - astarning tashqi tomonida eskirish;

M) - birlashtiruvchi novda jurnalining eskirishi;

H) - bo'yinning asosiy eskirishi;

O) - astarning ichki tomonining eskirishi;

P) - Antennani o'rnatish moslamasini yo'q qilish;

P) - Birlashtiruvchi novda murvatlari iplarining yorilishi va buzilishi;

C) - eskirish mahsulotlarini cho'ktirish.

Piston pimi sovuq kengayish (plastik deformatsiya), so'ngra issiqlik bilan ishlov berish, bir vaqtning o'zida issiqlik bilan ishlov berish bilan gidrotermik kengayish, elektrokaplama (xrom qoplama, qattiq temir) usullari bilan tiklanadi. Qayta tiklangandan so'ng, piston pimlari markazsiz silliqlash mashinalarida qayta ishlanadi va normal o'lchamga silliqlanadi, sirt pürüzlülüğü Ra = 0,16-0,32 mikronga etadi.

Gidrotermal taqsimot bilan HDTV barmoqni induktorda 790-830 daraja haroratgacha qizdiradi, so'ngra uning ichki bo'shlig'idan o'tib, oqadigan suv bilan sovutadi. Bunday holda, barmoq qattiqlashadi, uning uzunligi va tashqi diametri 0,08 dan 0,27 mm gacha oshadi. Cho'zilgan barmoqlar uchidan maydalanadi, so'ngra tashqi va ichki yuzalardan pahlar chiqariladi.

Birlashtiruvchi novda ustki boshining vtulkalari. Ular quyidagi usullar bilan tiklanadi: keyingi ishlov berish bilan termal diffuziyali sink qoplamasi; birlashtiruvchi novdadagi konlar; siqilish, so'ngra po'lat lentaning tashqi yuzasini elektrokontaktli payvandlash orqali hosil qilish (past karbonli po'latlardan lentaning qalinligi 0,4-0,6 mm).

Birlashtiruvchi novda. Vulka ostidagi sirt eskirganda, birlashtiruvchi novda uchlari 0,5 mm x 1,5 daraja burchak ostida 45 mm oraliq bilan ta'mirlash o'lchamlaridan biriga burg'ulanadi. Zerikish uchun URB-VP olmosli burg'ulash mashinasi ishlatiladi, u bog'lovchi novdani mahkamlaydi [oltmish beshinchi rasm].

Guruch. 65. Ustki boshning vtulkasini burg'ulash orqali bog'lovchi novdani mashinaga mahkamlash.

1) - ta'mirlash;

2) - transport prizmalari;

3) — Avtotransport harakati uchun rul;

4) - vagonning qulflash vinti;

5) - qo'llab-quvvatlash;

6) - qo'rg'on;

7) - qo'llab-quvvatlash;

- Birlashtiruvchi novda.

Ushbu mashina diametri 28-100 mm bo'lgan teshiklarni 600-975 min-1 tezlikda va 0,04 mm / aylanish tezligida burg'ulashi mumkin.

Yuqori va pastki boshlarning o'qlari orasidagi masofa shablonni qavs (5) va harakatlanuvchi vagonning to'xtash joylari orasiga qo'yish orqali erishiladi. Birlashtiruvchi novda teshigini vertikal tekislikda o'rnatishning to'g'riligi to'sar bilan tekshiriladi va qavs (7) bilan o'rnatiladi.

Ta'mirlash ustaxonalarida birlashtiruvchi novdalarning pastki va yuqori boshlarining eskirgan ichki yuzalari elektrokaplama, burg'ulash va silliqlash yoki oddiy o'lchamlarga parlatish orqali oshiriladi.

Karbüratörlü dvigatellarda yuqori bosh o'qlarining pastki qismiga nisbatan vertikal va gorizontal (burilish) tekisliklarida parallellikdan (egilish) og'ishini aniqlash uchun qopqoq bilan biriktiruvchi novda birikmasi maxsus qurilmada tekshiriladi [ENG. 66] va boshqalar uchun 70-8735-1025 raqamiga qo'ng'iroq qiling.

Guruch. 66. Avtomobil dvigatellarining biriktiruvchi rodlarini kapital ta'mirlash uchun qurilma.

1) - rulonni olib tashlash uchun tutqich;

2) - kichik mandrel;

3) - toymasin yo'riqnomalar;

4) - ko'rsatkichlar;

5) - roker;

6) - katta mandrel;

7) - Raf;

- Birlashtiruvchi novda.

Dizel dvigatellari uchun katta birlashtiruvchi novda boshlari o'qlarining parallelligidan (egilishidan) chetga chiqishga ruxsat beriladi:

D-50 - 0,18 mm;

D-240 - 0,05 mm;

SMD-17, SMD-18 - 0,15 mm;

SMD-60, A-01, A-41 - 0,07 mm;

YaMZ-238NB, YaMZ-240B - 0,08 mm.

Ruxsat etilgan harakat:

D-50 - 0,3 mm;

D-240 va YaMZ-240NB - 0,08 mm;

SMD-17, SMD-18 - 0,25 mm;

SMD-60 - 0,07 mm;

A-01, A-41 - 0,11 mm;

YaMZ-238NB - 0,1 mm.

Avtomobil dvigatellari uchun barcha tekisliklarda vallar parallelligidan 0,05 mm uzunlikdagi 100 mm dan ortiq og'ishlarga yo'l qo'yilmaydi. Ushbu kamchilikni bartaraf etish uchun birlashtiruvchi novdalarni faqat yuqori chastotali oqim yoki gaz gorelkasi olovi bilan 450-600 daraja Selsiy haroratda qizdirgandan so'ng, ya'ni issiqlik fiksatsiyasi bilan tahrirlashga ruxsat beriladi.

Pistonlar SMD dizel dvigatellarining pistonlarini tiklash plazma-ark qoplamasi yordamida mumkin. Buning uchun porshen eritilgan tuzda 375-400 daraja haroratda 10 daqiqa davomida tozalanadi, yuviladi, 10% li nitrat kislota bilan ishlov beriladi va chuqurchalardagi lak va uglerod birikmalarini olib tashlash uchun yana issiq suv bilan yuviladi. Pistonda yuqori truba va bosh SVAMG sim bilan quyiladi va ishlov beriladi.

Qadoqlash, yig'ish. Qopqoqlar, botlar va yong'oqlar bilan biriktiruvchi novdalar to'plamlari 39-jadvalga muvofiq og'irlik bo'yicha tanlanadi.

Table 39

Dvigatel markasi	Og'irlik farqi, g
birlashtiruvchi tayoqlar	pistonlar	bilan bog'lovchi novdalar piston yig'ilishi
A-01M, A-41	17	yigirma	40
YaMZ-240B, YaMZ-238NB	17	10	o'ttiz
SMD-14, SMD-62 va boshqalar	10	7	22
D-240, D-50	yigirma	10	o'ttiz
D-37M	10	10	25
GAZ-53, ZIL-130	8	5	o'n olti

Ulardan ba'zilarida massa pastki boshning tashqi yuzasida, birlashtiruvchi novda murvatining teshigiga parallel ravishda qopqoqda ko'rsatilgan. Agar massani tenglashtirish zarur bo'lsa, 1 mm chuqurlikdagi muhrlarni ajratish chizig'i bo'ylab birlashtiruvchi novda metallini faylga qo'yish kerak.

Dvigatel majmuasidagi qismlarning massalaridagi farq uning ishlashi paytida muvozanatsiz inertsiya kuchlarining paydo bo'lishiga olib keladi, bu tebranishlarni keltirib chiqaradi va qismlarning aşınma jarayonini tezlashtiradi.

Birlashtiruvchi novdaning bir xil massasi bilan materialning uzunligi bo'ylab taqsimlanishi shunday bo'lishi kerakki, birlashtiruvchi novda to'plamidagi pastki va yuqori boshlarning massalari teng bo'lishi kerak (farq ± 3 grammdan oshmasligi kerak).

Pistonlar ham o'lcham va og'irlik bo'yicha tanlanadi. Pistonning massasi uning pastki qismida ko'rsatilgan. Yenglari bo'lgan pistonlar piston (yubka bo'ylab) va yeng orasidagi bo'shliqqa ko'ra to'ldiriladi, guruhlarni rus alifbosi harflari (B, C, M va boshqalar) bilan belgilab, pistonning pastki qismida olib tashlanadi va yengning yelkasida.

Piston pinlari piston kallaklaridagi teshiklar guruhining o'lchamiga qarab tanlanadi va bo'yoqlar yoki 0,1, 0,2 va hokazo raqamlar bilan belgilanadi.

Tashqi diametrga ko'ra butalar birlashtiruvchi novda ustki boshining diametriga va ichki diametrga ko'ra - ishlov berish uchun ruxsatnomani hisobga olgan holda pin diametriga qarab tanlanadi.

Astarlar krank mili jurnallarining diametriga mos kelishi kerak.

Piston halqalari laynerlarning o'lchamiga va piston yividagi bo'shliqqa qarab tanlanadi, bu YaMZ, A-41 va SMD-60 turdagi dizel dvigatellarining birinchi halqasi uchun 0,35 mm (qolganlari uchun - 0,27) uchun ruxsat etiladi. mm). Ikkinchi va uchinchi siqish segmentlari uchun bo'shliq mos ravishda 0,30 mm va 0,20 mm.

Uzuklarning egiluvchanligi ularni MIP-10-1 maxsus shkalasi platformasida gorizontal holatda bir-biriga joylashtirish orqali tekshiriladi. 67]. Uzuk oddiy menteşe bo'shlig'i bilan yuklangan. Tarozi terishida ko'rsatilgan kuch texnik talablarga javob berishi kerak.

Guruch. 67. Qurilmadagi piston halqalarining elastikligini tekshirish.

1) - uzuk;

2) — qurilma;

3) - funt.

Qopqoqdagi bo'shliqni tekshirish uchun piston halqalari silindrga qat'iy ravishda o'qga perpendikulyar tekislikda o'rnatiladi va o'lchagich bilan tekshiriladi. Nurda halqalarning silindr devoriga mosligi sifati ham tekshiriladi [68-rasm. XNUMX].

Guruch. 68. Piston halqalarining bo'shligini tekshirish.

a) - uzukni o'rnatish,

b) - tekshirish;

1) - uzuk;

2) - Sleeve (qo'llab-quvvatlash tsilindri);

3) - hidoyat halqasi;

4) - ko'rsatma.

Dizel dvigatellari uchun yangi halqalarning birlashmasidagi bo'shliq 0,6 ± 0,15 mm bo'lishi kerak, ta'mirsiz ruxsat etilgan - 2 mm gacha; yangi karbüratörlü dvigatel halqalari uchun - 0,3-0,7 mm.

Dizel dvigatellari uchun halqa va silindr o'rtasidagi radial o'yin (orqa tepish) 0,02 graduslik yoylar bo'ylab ikkitadan ortiq joyda 30 mm dan oshmasligi va qulfdan 30 mm dan yaqin bo'lmasligi kerak. Burilish va konusning halqalari uchun bo'shliq 0,02 mm dan oshmasligi kerak, moy qirg'ichlari uchun - har qanday joyda 0,03 mm, lekin qulfdan 5 mm dan yaqinroq bo'lmasligi kerak. Karbüratörlü dvigatellarning halqalarida o'ynashga yo'l qo'yilmaydi.

Shuningdek, ular halqaning balandligini va 0,05 mm gacha diametrli 120 mm va katta diametrli halqalar uchun 0,07 mm dan oshmasligi kerak bo'lgan so'nggi yuzalarning buzilishini tekshiradilar.

yig'ish va nazorat qilish. Birlashtiruvchi novda va piston to'plamini yig'ish turli markali dizel dvigatellari uchun 0,03-0,12 mm, karbüratörlü dvigatellar uchun 0,14 mm interferentsiya bilan bog'lovchi novda ustki boshiga vtulkalarni bosishdan boshlanadi. Birlashtiruvchi novda URB-VP olmosli burg'ulash mashinasiga 65-rasmda ko'rsatilganidek o'rnatiladi, keyin vtulka ruxsatnoma bilan burg'ulanadi:

prokat 0,04-0,06 mm,

piston pimining normal diametriga nisbatan 0,08-0,15 mm ga burilish yoki 0,05-0,08 mm ga reaming uchun.

Vtulkalar vertikal burg'ulash mashinasida impulsli prokat orqali o'raladi, uzluksiz mandrelli besleme bilan mexanik boshqariladigan press ostida zerikiladi [69-rasm. XNUMX], dizel yoqilg'isi bilan yog'langan.

Guruch. 69. Bog'lovchi novda ustki boshining vtulkasining Dorn.

d = D - 0,3;

d1 = D (-0,02 / -0,03);

d2 = D (-0,09 / -0,07);

d3 = D – 3;

D = piston pinining nominal diametri.

So'ngra vtulka teshiklari o'qlarining parallelligidan og'ish va birlashtiruvchi novda pastki boshi texnik talablarga muvofiq nazorat qilinadi. Bunday holda, birlashtiruvchi novdani tahrirlashga yo'l qo'yilmaydi. Keyinchalik, birlashtiruvchi novdaning pastki boshi butalar, qopqoq va murvatlar bilan yig'iladi. Boltlar 200 grammlik bolg'achadan engil zarbalar bilan teshiklarga kirishi kerak.

Birlashtiruvchi rodning yog 'kanallari yuviladi va havo bilan tozalanadi. Pistonlar OKS-7543 elektr shkafida yoki yog 'suv hammomida 80-90 daraja haroratda qizdirilishi kerak, so'ngra piston tirgovichi bilan birlashtiruvchi novda bilan bog'langan.

Yig'ilgan yig'ilish nazorat plitasiga o'rnatiladi, shunda piston plastinka yuzasidagi har qanday nuqtaga tegadi. 0,1 mm uzunlikdagi 100 mm dan ortiq takoz shaklidagi bo'shliq bilan (zond bilan o'lchanadi) to'plam qismlarga ajratiladi, uning qismlari tekshiriladi, nuqson aniqlanadi va yo'q qilinadi.

Piston boshlaridagi piston pimi bahor qulflari bilan o'rnatiladi. Uzuklarni o'rnatishdan oldin, kvadrat yordamida ularning tashqi yuzasining konusni nazorat plitasida tekshiring.

Uzuklar kichikroq diametrli pistonga o'rnatiladi (siqilish, pastki kesilgan) sakkiz *