Renault Captur sinov haydovchisi: to'q sariq osmon, to'q sariq dengiz

Frantsuz brendining eng ko'p sotilgan modellaridan birining yangi nashrini haydash

Birinchi avlod Renault Captur kichik SUV modellarining mashhur sinfida bestseller sifatida munosib o'rinni egalladi. Yangi model yuqori texnologiyali platformada qurilgan bo'lib, uning jozibali ko'rinishi yanada mustahkam bo'lib qoldi.

"Ushbu model avvalgisiga qaraganda ancha yaxshi" degan jumla bilan boshlangan maqola, ehtimol siz o'qishingiz mumkin bo'lgan dunyoviy narsadir. Biroq, Renault Captur modelida, bu ikkinchi avlod yangi CMF-B kichik avtoulov platformasiga asoslanganligi sababli, bu hali ham juda o'rinli.

Ikkinchisi Renault-Nissan B-platformasiga qaraganda ancha zamonaviy, engilroq va bardoshliroq bo'lib, unda nafaqat oldingi Captur, balki Renault Clio II, III va IV ham joylashtirilgan va hozirgacha Dacia Duster tomonidan ishlab chiqariladi.

Biroq, 2013 yilda taqdim etilgan oldingi model o'z-o'zidan yangi avlod uchun yaxshi asos bo'lib xizmat qiladi, chunki u Evropada bestseller bo'lishga muvaffaq bo'ldi (2015 yilda Ko'hna qit'ada eng ko'p sotilgan avtomobillar orasida 14-o'rinni egalladi) - nafaqat chunki kichik SUV va krossoverlar bozori tez sur'atlar bilan o'sdi, lekin u Lourens van den Akkerning yangi stilistik strategiyasi bilan mijozlarning kayfiyatini qo'lga kirita olgani uchun.

Xitoy va rus (Kaptur), Braziliya va hind versiyalari (o'z mamlakatlarida ishlab chiqarilgan) shu nom ostida va shunga o'xshash uslubda paydo bo'lganda, Captur global modelga aylandi - so'nggi uchtasi bir oz uzunroq g'ildirak bazasi va ikkita uzatmalar qutisi bilan B0 asosida. platforma.

Frantsuz aloqasi

Ikkinchi avlod uslublari o‘zidan oldingi modelning umumiy nuanslarini saqlab qolgan, ammo hozirda Renaultning yangi dizayn belgilarini o‘zida mujassam etgan – ancha aniqlik, tafsilotlar va aniqroq shakllar.

Captur II o'zidan avvalgisining jozibasini tashlab, uni yanada takabburroq bilan almashtirish uchun o'ziga bo'lgan ishonchga ega. Faralar allaqachon taniqli Renault naqshini namoyish etadi, bu rassomning tezkor cho'tkasini eslatadi va taniqli LED kunduzgi chiroqlari bilan ajralib turadi.

Xuddi shunday teginishni orqa chiroqlar shaklida ham topish mumkin, va boshqa barcha shakllar bir xil dinamikaga amal qiladi. Uyingizda to'rtta qo'shimcha rangga bo'yalgan bo'ladimi, u aniq va juda dinamik elementni tashkil qiladi. Captur mijozlariga 90 tanadagi rang kombinatsiyasi va LED faralarini taklif etadi.

Bunday ko'rinishga ega bo'lgan avtomobil uchun ulush juda yuqori, chunki hozirgi kunda sotilayotgan Renault avtomobillarining har beshinchi biri Captur deb nomlangan. Ushbu kichik model haydovchiga moslashuvchan kruiz nazorati, faol tormozlash yordami, yo'lning ketishini ogohlantirish va boshqalarni o'z ichiga olgan eng keng qamrovli yordamlardan birini taklif etadi.

Ichki makonda aniq ishlov berish va sifatli materiallar bilan ishlash darajasi ancha yuqori. Clio singari, Captur qo'shimcha sozlash imkoniyatlari bilan 7 '' dan 10,2 '' gacha bo'lgan raqamli asboblar klasterini taqdim etadi, 9,3 '' markaziy ekran esa Renault Easy Link o'yin-kulgi tizimining bir qismi sifatida qo'shilgan.

Interyer dizayni transport vositalarining materiallar va ranglarning alohida tanlovi bilan yoshlarga mo'ljallanganligini aniq ko'rsatib turibdi. Va modelga xos elementlarning to'q sariq rang va to'q sariq rangli to'qimachilik qo'shimchalari, ovoz balandligini yaratish, chindan ham maftunkor ko'rinadi.

Tanlovga dizel yoqilg'ilari ham kiradi

Kichkina Capturning katta afzalliklaridan biri - bu keng doiradagi aktuatorlarni tanlashdir. Renault boshqaruv omillari ushbu qarorga qoyil qolishga loyiqdir, chunki unifikatsiya davrida va ishlab chiqarish tannarxining pasayishi davrida ular shunchaki asosiy uch silindrli benzinli blokni va gibrid versiyasini assortimentda qoldirishlari mumkin edi.

Axir, Captur asosan shahar avtomobili bo'lib, ko'rib chiqilayotgan dvigatel 100 ot kuchiga ega. harakatlanish uchun esa 160 Nm moment yetarli. Ushbu assimilyatsiya manifoldu qarshi dvigateli Nissan Juke blokidan farq qiladi va avvalgi 0,9 litrli dvigatelga asoslangan.

Shuningdek, assortimentga ikkita 1,3 ot kuchiga ega 130 litrli to'g'ridan-to'g'ri püskürtmeli to'rt silindrli benzinli turbo dvigatel kiradi. (240 Nm) va 155 ot kuchi (270 Nm). Va endi siz dizel dvigatelsiz ishlashingiz mumkin bo'lgan sinfda mijozlar uchun 1.5 Blue dCi ning ikkita versiyasi mavjud - 95 ot kuchiga ega. (240 Nm) va 115 ot kuchi (260 Nm), ularning har biri SCR tizimiga ega.

Asosiy dvigatel 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan; 130 ot kuchiga ega benzin versiyasi uchun va 115 ot kuchiga ega dizel dvigatel. olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisidan tashqari, yetti pog'onali ikkita kavramali uzatmalar qutisi ham mavjud va eng qudratli blok uchun bu standartdir.

Gibrid talqin

Elektron harakatchanlik uchun 9,8 kVt / soat quvvatga ega batareyali plaginli gibrid versiyasi, asosiy tortish dvigateli va faqat asosiy ichki yonish dvigatelini ishga tushirish uchun foydalaniladigan kichikroq.

Tizim haqida ma'lumot juda oz bo'lsa-da, kam ma'lumotlarga diqqat bilan qaralganda, Renault muhandislari 150 dan ortiq patentga ega bo'lgan noan'anaviy arxitektura aniqlanadi. Tortish dvigateli dvigatel tomonida emas, balki uzatmalar qutisi tashqarisida joylashgan, ikkinchisi esa avtomatik emas, balki mexanik uzatmalar qutisiga o'xshaydi.

Debriyaj yo'q va mashina har doim elektr rejimida ishlaydi. Ushbu echim tufayli boshlang'ich elektr motorini ham talab qiladi, ammo elektr toki ishlayotganida, elektr motorining momenti uzatish qutisidan o'tmaydi. Ichki yonish dvigateli tabiiy ravishda aspiratsiyalangan (ehtimol Atkinson tsiklida ishlash imkoniyatiga ega bo'lish, shuningdek, xarajatlarni kamaytirish uchun).

Bu momentni uzatishni osonlashtiradi. E-TECH Plug-in deb nomlangan gibrid variant sof elektr rejimida 45 km masofani bosib o'tishi mumkin va uning elektr dvigatellari Clio gibrid tizimiga qaraganda kuchliroq. Tez orada suyultirilgan gaz versiyasi kutilmoqda.

Ikkinchisi biroz kutishga to'g'ri keladi. Sinovda taxminan bir xil haydash sharoitida, shu jumladan shahar, shahar atrofi va avtomagistralda 115 ot kuchiga ega dizel versiyasi 2,5 ot kuchiga ega benzinga qaraganda taxminan 100 l / 130 km kamroq yoqilg'i sarfladi. (5,0 ga qarshi 7,5 l / 100 km).

Ikkala holatda ham, korpusning qiyshayishi qabul qilinadigan chegaralar doirasida va umuman, avtomobil qulaylik va dinamika o'rtasida muvozanatli harakatlarga ega. Agar siz asosan shaharda harakatlansangiz, siz ham arzonroq benzinli dvigatelga o'tishingiz mumkin.

Uzoqroq sayohat qilish uchun dizel versiyalari eng mos keladi va juda maqbul narxlarda taqdim etiladi. Kengaytirilgan o'yin-kulgi tizimi barmoq uchini boshqarishni taklif qiladi, TomTom xaritasi navigatsiyasi intuitiv va yuqori ekranli displey yaxshi ko'rinishni ta'minlaydi.

xulosa

Keyinchalik dinamik shakllarga ega bo'lgan yangi uslub, yangi zamonaviy platforma, qo'zg'alish mexanizmlarining keng doirasi va boy rang palitrasi modelning doimiy muvaffaqiyati uchun asosdir.