Taqqoslash testi: 900+ sinf Enduro

Go'zal manzaralar, asl tabiat va eng avvalo, burilishli yo'llar haqidagi hikoyalari bilan ular biz uchun ming bir kecha ertak edi. Biz ettita katta enduro velosipedda sayohat qilganimizda, qaerga borish kerakligi haqida ikki marta o'ylamadik. Biz ularni to'g'ridan -to'g'ri murabbo orqali haydab yubordik. Bu sayohat bizning yo'l bizni olib boradigan katta Marmolada muzligi tufayli shunday nom oldi. Va hamma narsa chindan ham oqardi, go'yo shirin buruqlarning to'liq hidiga bo'yalgan.

Ajoyib sayohatning sababi, nafaqat ajoyib yo'llar, balki mototsikllarni tanlashda ham (yaxshi ob -havo biroz yordam berdi). Biz bu sinfda bizdan sotib olishingiz mumkin bo'lgan deyarli hamma narsani to'pladik: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 va Yamaha TDM 900. Yo'q. faqat Aprilia Caponord va Triumph Tiger bor.

Uchtasiga ham ABS (BMW, Honda, Yamaha) o'rnatilgan va biz shuni aytishimiz mumkinki, biz buni hammaga tavsiya qilamiz, agar hamyon ruxsat bersa. Boshqalar yaxshi tormozga ega, lekin oldindan aytib bo'lmaydigan vaziyatlarda xavfsizlik haqida gap ketganda, ABSda raqobat yo'q. BMW uskunalar va qulaylik jihatidan birinchi o'rinda turadi. Bugungi kunda sayyohlik mototsikl taklif qiladigan deyarli hamma narsaga ega. Yuqorida aytib o'tilgan ABS-ga qo'shimcha ravishda, isitiladigan qo'llar, xavfsizlik qo'riqchilari, metall karter, old oynaning himoyalanishi, balandligi sozlanadigan o'rindiqlar va original BMW aksessuarlari (isitiladigan kiyimlar, GPS, sochingizni mashinasi, telefon va boshqalar) ni ulash uchun rozetkalar mavjud. ).

Undan keyin har qanday raqobatchining eng yaxshi shamol himoyasi, qo'l himoyasi, ABS va plastik dvigatel himoyasi bilan Honda. Suzuki va Kawasaki aynan bir xil mototsikllardir. Agar xohlasangiz, bir xil egizaklar. Ular balandlikda sozlanishi mumkin bo'lgan juda yaxshi shamol himoyasi bilan birlashtirilgan. Qo'l himoyasi uzoq safarlarda qo'shimcha maqtovga sazovor aksessuardir. Karter himoyasi tirnalgan va kichik ta'sirlardan himoya qiladi, ammo u har qanday off-road va vagon sarguzashtlari uchun juda oddiy. Biz juda yaxshi tormozlarni maqtashimiz kerak, ular hatto juda uzoq tushishlarda ham qo'rqmaydi va har doim yaxshi tormozlanadi.

Engil vazn tufayli (biz yonilg'i quyish idishi bilan 245 kg ni maqsad qilgan edik), tormozlarga yuk biroz pastroq. Aytishimiz mumkinki, ular BMW va Ducati bilan etakchi guruhda chambarchas bog'liq, agar siz ABS GS ustunligini hisobga olmasangiz. KTM shuningdek, shamoldan yaxshi himoyalanadi, afsuski, uni sozlash mumkin emas, lekin shuning uchun ham yaxshiroq rulda (bardoshli, alyuminiy, qattiq enduro modellaridagi kabi) va plastmassa qo'riqchilarga ega. Dvigatel qo'riqchisi - bu ralli avtomobillaridan uglerod tolasining plastik nusxasi.

Old tormozlar yaxshi ta'sir ko'rsatdi, orqa g'ildirak esa juda qattiq haydashda biroz qulflashni yaxshi ko'rardi. Bu supermoto uslubidagi yakkaxon sport minishni yaxshi ko'radigan har bir kishi uchun afzallik bo'lishi mumkin. Ducati va Yamaha uskunalari jihatidan eng kam uchraydi, garchi TDM yaxshi ishlaydigan ABSga ega. Ikkala holatda ham bizda shamoldan himoyalanish yoki hech bo'lmaganda biroz egiluvchanlik yo'q edi.

Uskuna haqida gapirganda, biz datchiklar bizga qanchalik yoqqanligini ham aytishimiz mumkin. Biz BMW -ni birinchi o'ringa qo'yamiz, chunki u haydovchiga yaxshi mashinaga qaraganda ko'proq (foydali) ko'rinadigan ma'lumotlarni olib keladi. Bu kunlik odometr, soat, iste'mol, dvigatelning zaxiradagi masofasi, joriy vitesni ko'rsatish, yonilg'i darajasi, harorat. Quyoshli ob -havo sharoitida ko'rish qobiliyati yomon bo'lgan Honda, KTM, Kawasaki / Suzuki, Yamaha (kamdan -kam) va Ducati kompaniyalaridan bir oz kamroq ma'lumotga ega.

Bu sayyohlik velosipedlari uchun, albatta, siz chamadonlar to'plamini (asl yoki asl bo'lmagan aksessuarlar) olishingiz mumkin, ular, xayriyatki, ko'rinishni buzmaydi, balki uni to'ldiradi.

Safar davomida bizning sayohatchilarimiz o'zlarini qulay his qilishdi, shuning uchun ular o'z nomlarini oqlaydilar. Ammo ular orasida farqlar bor va juda muhim!

Biz BMW bizda eng katta taassurot qoldirganini yashirmaymiz va butun sinov guruhiga haligacha tog 'yo'llarining ayanchli qiroli ekanligini aniq ko'rsatamiz. 98 ot kuchiga ega kuchli dvigatel va 115 Nm moment, haydovchi talab qilganda, chaqqonlik va chaqqonlik bilan taassurot qoldiradi. Biroq, to'liq yonilg'i bakida u 242 kilogrammdan oshmaydi. Bu sportli va tez bo'lishi mumkin, lekin vites almashtirmasdan qulay kruizga intilish ustun kelganida ham yaxshi. Vites qutisi, aksincha, etarlicha aniq va tez, uzoq vaqtdan beri unutilgan, qattiq va baland ovozli GS vites qutisi.

Hatto manevrlik nuqtai nazaridan ham, BMW katta o'lchamlarga qaramay, shunchaki ta'sirli. Navbatdan navbatga o'tish - bu eng katta sinov uchuvchisi (190 sm, 120 kg) va eng kichigi (167 sm, 58 kg) maqtash va maqtashga qodir bo'lgan ish bo'lishi mumkin va o'rtada hammamiz bunga rozi bo'ldik. . ular bilan. Menga trekdagi xotirjamlik va qulaylik ham taassurot qoldirdi (mos o'rindiq, a'lo o'rindiqlar ergonomikasi, yaxshi shamol himoyasi).

KTM bizni osonlik bilan ishontirdi. Ushbu sinf uchun u juda engil, to'liq quvvatda og'irligi 234 kilogrammdan oshmaydi, ammo boshqa holatda ham ular past tortishish markazi va muvozanat nuqtai nazaridan yaxshi ish qildilar. Suspension Enhanced (WP), sozlanishi va yo'lda qulay haydashni ta'minlaydi va shu bilan birga enduro uslubidagi haqiqiy qiyin haydashga bardosh beradi. Uning ko'tarilishi chegaralari faqat uning o'lchamlari (kenglik, balandlik) va oyoq kiyimlari bilan belgilanadi (bu KTM yo'ldan tashqari shinalarda, hatto loyda ham to'siq bo'lmaydi). 98 ot kuchiga ega dvigatel va 95 Nm moment bizga kerak bo'lgan narsadir va vites qutisi hamma narsaning ajoyib namunasidir.

Bu sinov velosipedlarining eng yaxshi vites qutisi! Haydash pozitsiyasi yaxshi, butunlay bo'shashgan va tabiiy, erdan maksimal o'rindiq balandligi (870 mm) tufayli u yuqoriga yaqinroq. Xuddi shu joyda Honda bor edi, lekin har xil afzalliklarga ega. Biz Honda haqida o'ylaganimizda, Varaderoni umumlashtiradigan so'z juda oddiy: qulaylik, qulaylik va yana tasalli. Juda baland bo'lmagan (845 mm) o'rindiqda eng qulay tarzda o'tirish va tananing holati tinimsiz bo'shashadi.

Yaxshi o'rindiq-pedal-rulda nisbati, shamoldan mukammal himoya bilan birgalikda avtomobil yo'llarida yaxshi harakatlanish va burilish imkonini beradi. Xo'sh, juda qattiq burilishlarda va juda band (juda jonli!) Minishda, Xondalar ko'p yillar davomida bir -birlarini bilishgan. Uning 283 funtini faqat o'zingiz bajaring. Raqobatchilar yengillashdi va bu erda Honda ularga ergashishga majbur bo'ladi. Bizni dvigatelning o'zi qoniqtirdi, u sayohat uchun mos (94 ot kuchi, 98 Nm moment, yaxshi vites qutisi).

Kawasaki va Suzuki ajablanib bo'ldi, bunga shubha yo'q. Sport dvigatellari allaqachon tezlikni oshirmoqda, buni yuqori aylanish oralig'idagi egzoz quvurlari ovozi ham tasdiqlaydi. Ularning 98 ot kuchi. va 101 Nm aylanish momenti ularga tezlik va tezlikni soatiga 80 dan 130 km gacha tezlashtirishda BMW -dan ham engil ustunlik beradi (boshqalar quyidagicha: Multistrada, Sarguzashtlar, Varadero, TDM). Maksimal to'ldirishda 244 kilogramm vazn ham sportchining foydasi haqida gapiradi.

Burilish manevrasi havas qilsa arziydi, ikkalasi ham juda oson va haydovchining iltimosiga binoan tezda boshqariladi. Magistral? 140 km / soatgacha hech qanday izoh yo'q, shamol ham muammo emas. Hammasi yaxshi va bu erda. Biroq, KLV va V-stromning ikkita kamchiliklari bor, ular g'alaba qozonish uchun hal qilishlari kerak. Birinchisi, 150 km/soat dan yuqori tezlikda trassada yuzaga keladigan tashvish.Rulning chayqalishi (chapdan o'ngga) va keyin butun mototsiklning raqsi asablarimizni juda kuchli qildi. Yagona qisqa muddatli yechim gazni qazib olish va qo'shishni almashtirish edi, bu esa itaruvchi tebranishlarni biroz buzdi.

Xo'sh, chunki bizda 130 km/soatdan tez haydashga ruxsat berilmagan, lekin kim aytdi siz faqat Sloveniyada va har doim faqat qoidalarga muvofiq haydasiz deb? Ikkinchisi - eng sekin burchaklarda va yo'lda burilish paytida yomon vosita o'chirilishi. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun har doim etarlicha yuqori tezlikda bunday manevrlar paytida ehtiyot bo'lish kerak. Muammo dvigatel sozlamalarida yashirin bo'lishi mumkin (bo'sh), lekin bu ikkala velosipedda ham sodir bo'ladi. Bu oilaviy kasallikka o'xshaydi.

Aks holda: Agar siz soatiga 150 km dan yuqori tezlikka erishishni istamaydigan odam bo'lsangiz (garchi dvigatellar soatiga 200 km tezlikka erisha olsa), biz sizga ushbu test g'olibini taqdim etamiz: Suzuki Ducati. Biz negadir uzoq yo'lni bosib o'tmadik va bu g'ayrioddiy mototsikl bilan kelmadik. Avvaliga biz kamonni kambag'alning kambag'al dizayni, so'ngra o'rindiqlarning yomon himoyalanishi haqida tashvishlanardik. Bu deyarli 999 sport superbikiga o'xshaydi! Oldinga egilish va oldinga egilish juda qiyin edi, shuning uchun biz past tezlikda yonilg'i bakiga qarab siljishni davom ettirdik.

Multistrada o'rtacha tezlikda harakatlanuvchi burchakda harakat qiladi. Uzoqlarda u vaqti -vaqti bilan chayqalardi, lekin qisqa vaqtlarda biroz og'ir bo'lib tuyuldi. Klassik Ducati L-egizak dvigateli bizga ko'proq taassurot qoldirdi. Raqobat bilan taqqoslaganda, 92 ot kuchi. va izoh bermaslik uchun 92 Nm moment etarli. Ducati eng yengil vaznini 216 kilogrammdan oshmaydigan to'la yoqilg'i bakida hal qiladi.

Yamaha Boloniya afsonasi bilan bir xil kartalarga pul tikadi. TDM 900 yengilligi bo'yicha ikkinchi, og'irligi atigi 223 kg. Ishlov berish nuqtai nazaridan, bu yangi boshlanuvchilar uchun eng mos keladi, shuning uchun oddiy emas. Vidalanish band bo'lganda, TDM biroz notinch bo'lib qoladi va unga berilgan yo'nalishni ta'qib qilish va ushlab turish qiyinlashadi. Bu, masalan, oldingi g'ildirakli BMW (taqqoslash uchun keltirilgan, chunki u bu sohada eng yaxshisi) konvoyni tez, lekin xavfsiz sur'atda boshqarganida va Yamaha sekinlik bilan orqada qolib ketganda, agar haydovchi xuddi shu miqdorni xohlasa. kuzatilishi kerak bo'lgan xavfsizlik xavflari. Bu tashvishning bir qismi, shuningdek, dvigatel bilan bog'liq (86 ot kuchi. Aks holda, Yamaha eng kichik va engil haydovchilardan mamnun.

Agar siz moliyaga qarasangiz, vaziyat quyidagicha: eng arzoni Kawasaki bo'lib, uning narxi 2.123.646 2.190.000 2.128.080 o'rin. Bu pul uchun juda ko'p mototsikllar. Suzuki biroz qimmatroq (2.669.000 oʻrin). Narxga e'tibor qaratgan holda, bu bizning g'oliblarimiz. Agar siz ushbu velosipedlarga birinchi navbatda pul orqali qarasangiz, Yamaha ham XNUMX XNUMX o'rindiq narxi bilan eng yuqori pog'onada. Asosan shahar va uning atrofida mashinada yuradiganlar uchun bu eng yaxshi tanlov (engillik, manevr). Undan keyin XNUMX XNUMX XNUMX o'rin uchun so'zning asl ma'nosida ko'plab haqiqiy maxi-enduro velosipedini taklif qiladigan Honda turadi.

Yamaha singari, Honda ham yaxshi xizmat ko'rsatish tarmog'i va ehtiyot qismlarni tez yetkazib berish bilan faxrlanadi (Suzuki va Kawasaki bu erda pichirlashmoqda). Keyin ikkita eksklyuziv belgi bor, ularning har biri boshqa yo'nalishda. Ducati’da (2.940.000 2.967.000 3.421.943 o‘rindiq) siz poyga kostyumida ham kulgili ko‘rinmaysiz, ayniqsa tizzangiz atrofida egilganingizda. Ammo enduro sayohatining maqsadi shumi? Shuningdek, u mobil bo'lgan va haqiqiy lab bo'yog'i kabi harakat qiladigan shahar markazlarida yaxshi ishlaydi. Bu sohada ham ustun bo'lgan KTM sizga XNUMX XNUMX o'rinni qaytarib beradi. Agar siz uni sotib olishga qodir bo'lganlar qatorida bo'lsangiz va yo'ldan tashqarida sayr qilsangiz, bu birinchi va eng yaxshi tanlovdir. Bu mototsikl cho'lda yoki butun dunyo bo'ylab haydashni tasavvur qilishning eng oson yo'li. Eng qimmati - BMW. Sinovda bo'lganimiz XNUMXXNUMXXNUMX o'rindiqqa arziydi. Ozgina! Ammo BMW shunchalik baxtliki, uni sotganingizda ozgina yo'qotishi mumkin.

Yakuniy natija shunday: taqqoslash testining g'olibi BMW R 1200 GS bo'lib, baholash bo'limlarining ko'pchiligida eng yuqori ball to'plagan. U mahorat, dizayn, uskunalar, dvigatellarni yig'ish, haydash ko'rsatkichlari, ergonomika va ishlash bilan ajralib turadi. U faqat iqtisodda yutqazdi. Eng arzonidan 1 millionga qimmatligi uning zararini oladi. Aslida, shuning uchun u alohida toifaga kiradi. Kim bunga qodir, kim ajoyib, kim qila olmaydi, bu dunyoning oxiri emas, boshqa ajoyib mototsikllar ham bor. Xo'sh, birinchi variant allaqachon ikkinchi o'rinda: Honda XL 3 V Varadero. U hech qaerda maksimal ball to'play olmadi, lekin u ham ko'p narsani o'tkazib yubormadi.

Ajablanarlisi, KTM, u ikki yil ichida potentsial xaridorlarning keng doirasiga yaqinlashdi (keyin biz buni birinchi marta sinab ko'rdik). U o'zining sportchanligi va sarguzashtini yashirmaydi, lekin qulaylikda g'alaba qozonadi. To'rtinchi o'rin Yamaxaga nasib etdi. U taklif qilayotgan narsalarning kombinatsiyasi (yengillik, past narx, ABS) bizni ishontirdi, garchi u har doim kuchli va katta raqobatchilar soyasida qolsa. Suzuki beshinchi o'rinni egalladi. ABS va yuqori tezlikda sokin yugurish bilan, u xuddi shu narx uchun juda baland bo'lishi mumkin (ehtimol BMW raqobatchisi).

Suzuki nusxasi bo'lgani uchun bir necha ball kamroq olgan Kawasaki ham xuddi shunday. Suzuki faqat birinchi edi, bu birinchi (asosan) ikkinchining shaxsini unchalik yaxshi aks ettirmadi. Biz Dukatiga ettinchi o'rinni berdik. Meni noto'g'ri tushunmang, Multistrada yaxshi velosiped, lekin sayohat endurogacha u asosan qulaylik, shamoldan himoya va ba'zi shassi tuzatishlariga ega emas. Shahar va dukat uchun bu ikki kishilik sayohatlarga yaxshi alternativ. Biroq, u 999 yoki Monsterga qaraganda ko'proq qulaylik beradi.

1 -o'rin: BMW R 1200 GS

Sinov mashinasi narxi: 3.421.943 IS (asosiy model: 3.002.373 IS)

dvigatel: 4 zarbali, ikki silindrli, 72 kVt (98 ot kuchi), 115 Nm / 5.500 aylanish tezligida, havo / moy sovutish. Balandligi 1170 sm3. yonilg'i quyish

Energiya uzatish: 6 tezlikli uzatmalar qutisi, pervanel mil

To'xtatish: BMW Telelever, BMW paralever bitta orqa gidravlik amortizator

Shinalar: old 110/80 R 19, orqa 150/70 R 17

Tormozlar: old 2 marta disk diametri 305 mm, orqa disk diametri 265 mm, ABS

Dingil masofasi: 1.509 mm

O'rindiqlarning erdan balandligi: 845-865 mm

Yoqilg'i idishi / 100 km uchun sarf: 20 l / 5, 3 l

Og'irligi (to'liq yonilg'i bakida): 242 kg

Sotadi va sotadi: Auto Aktiv, MChJ, Cesta to Mahalliy Log 88a (01/280 31 00)

RAHMAT VA TABRIKLAR

+ foydalanish imkoniyati

+ moslashuvchanlik

+ uskunalar

+ dvigatel (quvvat, moment)

+ yoqilg'i sarfi

- narx

Baho: 5, ball: 450

2 -o'rin: Honda XL 1000 V Varadero

Sinov mashinasi narxi: 2.669.000 IS (asosiy model: 2.469.000 IS)

dvigatel: 4 silindrli, ikki silindrli, 69 kVt (94 ot kuchi), 98 Nm @ 6000 rpm, suyuqlik bilan sovutilgan. Balandligi 996 sm3. yonilg'i quyish

Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir

To'xtatish: klassik vilkalar, bitta sozlanishi gidravlik amortizator, orqada

Shinalar: old 110/80 R 19, orqa 150/70 R 17

Tormozlar: old 2 marta disk diametri 296 mm, orqa disk diametri 265 mm, ABS

Dingil masofasi: 1.560 mm

O'rindiqlarning erdan balandligi: 845 mm

Yoqilg'i idishi / 100 km uchun sarf: 25 l / 6, 5 l

Og'irligi (to'liq yonilg'i bakida): 283 kg

Vakil: Domzale, Moto markazi, doo, Blatnica 3a, Trzin kabi (01/562 22 42)

RAHMAT VA TABRIKLAR

+ qulaylik

+ narx

+ foydalanish imkoniyati

+ shamoldan himoya

+ uskunalar

- mototsiklning og'irligi

Baho: 4, ball: 428

3.mesto: KTM LC8 950 sarguzashtlari

Sinov mashinasi narxi: 2.967.000 o'rin

dvigatel: 4 zarbali, ikki silindrli, suyuq sovutgichli. 942 sm, karbüratör diametri 3 mm

Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir

To'xtatish: sozlanishi USD vilkalar, orqada bitta sozlanishi gidravlik zarba

Shinalar: old 90/90 R 21, orqa 150/70 R 18

Tormozlar: Oldida diametri 2 mm va orqa tomonida 300 mm bo'lgan 240 baraban

Dingil masofasi: 1.570 mm

O'rindiqlarning erdan balandligi: 870 mm

Yoqilg'i idishi / 100 km uchun sarf: 22 l / 6, 1 l

Og'irligi (to'liq yonilg'i bakida): 234 kg

Sotish: Moto Panigaz, Ltd., Ezerska gr.48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

RAHMAT VA TABRIKLAR

+ er va yo'lda foydali

+ ko'rish, sport

+ dala uskunalari

+ motor

- narx

- shamoldan himoya qilish moslashuvchan emas

Baho: 4, ball: 419

4. joy: Yamaha TDM 900 ABS

Sinov mashinasi narxi: 2.128.080 o'rin

dvigatel: 4 zarbali, ikki silindrli, suyuq sovutilgan, 63 kVt (4 ot kuchi), 86 Nm @ 2 aylanish / min, 88 sm8, el. yonilg'i quyish

Energiya uzatish: 6 tezlikli uzatmalar qutisi, pervanel mil

To'xtatish: klassik vilkalar, bitta sozlanishi gidravlik amortizator, orqada

Shinalar: old 120/70 R 18, orqa 160/60 R 17

Tormozlar: old 2 marta disk diametri 298 mm, orqa disk diametri 245 mm, ABS

Dingil masofasi: 1.485 mm

O'rindiqlarning erdan balandligi: 825 mm

Yoqilg'i idishi / 100 km uchun sarf: 20 l / 5, 5 l

Og'irligi (to'liq yonilg'i bakida): 223 kg

Vakil: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško (07/492 18 88)

RAHMAT VA TABRIKLAR

+ shaharda foydalanish imkoniyati

+ narx

+ yoqilg'i sarfi

+ past o'rindiq

- Tez burchaklarda ishlov berish

- ozgina shamoldan himoya qilish

Baho: 4, ball: 401

5-shahar: Suzuki DL 1000 V daraxti

Sinov mashinasi narxi: 2.190.000 o'rin

dvigatel: 4 silindrli, ikki silindrli, 72 kVt (98 ot kuchi), 101 Nm @ 6400 rpm, suyuqlik bilan sovutilgan. Balandligi 996 sm3. yonilg'i quyish

Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir

To'xtatish: old tomondan klassik vilka, orqada bitta sozlanishi gidravlik amortizator

Shinalar: old 110/80 R 19, orqa 150/70 R 17

Tormozlar: old 2x disk diametri 310 mm, orqa disk diametri 260 mm

Dingil masofasi: 1.535 mm

O'rindiqlarning erdan balandligi: 850 mm

Yoqilg'i idishi / 100 km uchun sarf: 22 l / 6, 2 l

Og'irligi (to'liq yonilg'i bakida): 245 kg

Vakil: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Lyublyana (01/581 01 22)

RAHMAT VA TABRIKLAR

+ narx

+ shaharda va ochiq yo'llarda foydalanish qulayligi

+ dvigatel (quvvat, moment)

+ sport dvigatelining ovozi

- soatiga 150 km dan yuqori tashvish

Baho: 4, ball: 394

6. joy: Kawasaki KLV 1000

Sinov mashinasi narxi: 2.190.000 o'rin

dvigatel: 4 silindrli, ikki silindrli, 72 kVt (98 ot kuchi), 101 Nm @ 6400 rpm, suyuqlik bilan sovutilgan. Balandligi 996 sm3. yonilg'i quyish

Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir

To'xtatish: old tomondan klassik vilka, orqada bitta sozlanishi gidravlik amortizator

Shinalar: old 110/80 R 19, orqa 150/70 R 17

Tormozlar: Oldida diametri 2 mm va orqa tomonida 310 mm bo'lgan 260 baraban

Dingil masofasi: 1.535 mm

O'rindiqlarning erdan balandligi: 850 mm

Yoqilg'i idishi / 100 km uchun sarf: 22 l / 6, 2 l

Og'irligi (to'liq yonilg'i bakida): 245 kg

Vakil: DKS doo, Jožice Flander 2, Maribor (02/460 56 10)

RAHMAT VA TABRIKLAR

+ narx

+ shaharda va ochiq yo'llarda foydalanish qulayligi

+ dvigatel (quvvat, moment)

- soatiga 150 km dan yuqori tashvish

– Dvigatel joyida aylanganda vaqti-vaqti bilan o'chiriladi

Baho: 4, ball: 390

7 -o'rin: Ducati DS 1000 Multistrada

Sinov mashinasi narxi: 2.940.000 o'rin

dvigatel: 4 silindrli, ikki silindrli, 68 kVt (92 ot kuchi), 92 Nm @ 5000 aylanish tezligida, yog ' / havo sovutiladi. Balandligi 992 sm3. yonilg'i quyish

Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir

To'xtatish: teleskopik vilkalar AQSh dollari, orqa tomoni bitta sozlanishi gidravlik amortizator

Shinalar: old 120/70 R 17, orqa 190/50 R 17

Tormozlar: Oldida diametri 2 mm va orqa tomonida 305 mm bo'lgan 265 baraban

Dingil masofasi: 1462 mm

O'rindiqlarning erdan balandligi: 850 mm

Yoqilg'i idishi / 100 km uchun sarf: 20 l / 6, 1 l

Og'irligi (to'liq yonilg'i bakida): 195 kg

Sotadi va sotadi: Sinf, dd guruhi, Zaloska 171, Lyublyana (01/54 84)

RAHMAT VA TABRIKLAR

+ dvigatel (quvvat, moment)

+ dvigatel ovozi

+ shaharda chaqqonlik

+ innovatsion dizayn

- qattiq o'rindiq

- shamoldan himoya qilish

Baho: 4, ball: 351

Petr Kavich, surat: Zeljko Pushcanik (Moto Puls, Matej Memedovich, Petr Kavichich)