Renault Safrane - Golf narxida frantsuz A-olti
Hajmi bo'yicha Audi A6 yoki BMW 5 Series kabi taniqli nemis limuzinlariga o'xshash va hatto o'sha yilning kapotida VW logotipi bo'lgan nemis ixcham MPV-dan bir oz arzonroq mashinami? Mumkin emasmi? Albatta mumkin. Siz shunchaki diqqat bilan izlashingiz, zararli va ko'pincha mutlaqo ahamiyatsiz stereotiplardan voz kechishingiz kerak va qulaylik va qulaylik retsepti tayyor. Va uning ismi Safran. Renault Safran.
Ushbu modelning bozordagi muvaffaqiyati shundan dalolat beradiki, bu nom bilan suvga cho'mgan so'nggi ish Evropa bozorlarida taklif etilmagan va ehtimol taklif qilinmaydi. Ko'rinib turibdiki, Renault Safrane vorisi Vel Satis timsolida sovuq dushdan so'ng Yevropadagi nufuzli avtomobillardan voz kechib, asosiy e'tiborni "ommaviy xarakterga" qaratishga qaror qildi. Yangi Renault Safrane, Samsung SM5 va Nissan Tean/Maximning biroz yangilangan versiyasi Koreyaning Pusandagi zavodida ishlab chiqarilgan va Uzoq Sharq va Markaziy Amerika bozorlarida sotilgan. Va bularning barchasi modelning birinchi avlodi bozorni zabt etmaganligi sababli deb o'ylash. Afsuski, Safrane - bu "favqulodda frantsuz" stereotipini buzadigan juda yaxshi mashina.
80-yillarning oxiri va 90-yillarning boshlarida Renault guruhining hashamatli avtomobillarining eng hashamatlisi bo'lgan 25 modeli dizayni va mahorati bo'yicha raqobatchilardan uzoqda bo'lganida, uning vorisi taqdim etishga qaror qilindi. Nufuzli Renault 25 ning ushbu vorisi Safrane bo'lib, u o'z nomini za'faron, ya'ni bahor erishidan so'ng qishda muzlatilgan erni bezab turgan mashhur krokusdan oladi.
Safrane — это автомобиль, полный сюрпризов, как и saffron. При первом контакте с автомобилем большинство инстинктивно ассоциируют его с сильно раздражающей электроникой, живущей своей жизнью и вытекающей из этого хлопотной работой. Однако, как мало кто знает, что шафран – одна из самых дорогих и хлопотных пряностей в мире (для сбора 1 кг марок шафрана нужно целых 150 цветков!), так, наверное, не все осведомлены о том, что Рено может также владеет автомобилем, который, как ни странно, не живет своей жизнью.
Renault Safrane 1992 yilda debyut qilgan. Balandligi 4.7 m dan ortiq bo'lgan liftbek raqobatchilardan nafaqat kuzov turida (bu toifadagi avtomobillarda sedan mantiqiyroq yechim bo'lib tuyulardi), balki nafislik va barqarorlikni aks ettiruvchi uslubda ham, dinamikasi yo'qligi bilan ham ajralib turardi. PSA va Volvo korporatsiyalari bilan birgalikda ishlab chiqilgan quvvat bloklari Renault flagman limuzinini mukammal dinamika va chidamlilik bilan ta'minlashi kerak edi.
1996 yilda mashina butunlay qayta ishlangan bo'lib, Safrane o'zining yillar davomida aniq va yangi bo'lib qoldi. Ushbu modernizatsiya natijasida Safrane tashqi ko'rinishi sezilarli darajada o'zgartirildi va avtomobil ichidagi ba'zi echimlar bekor qilindi, bu ko'pincha unchalik foydasiz bo'lib chiqdi va modelning narxini sezilarli darajada oshirdi (elektr orqa o'rindiqlar, elektr rul ustuni, elektro-pnevmatik suspenziya). Muhim o'zgarishlar elektr uzatish liniyasiga ham ta'sir ko'rsatdi: 2.0 va 2.5 litrli benzin birliklari Volvoning Shvetsiya qatoridan olingan va 6 litrli V3.0 dvigateli to'g'ridan-to'g'ri PSA dizaynidan ko'chirildi. Biroq, eng katta va ko'pchilikning fikriga ko'ra, nomaqbul o'zgarish 3.0 ot kuchiga ega 6 litrli V265 biturbo dvigatelining to'liq g'ildirakli benzinli versiyasini olib tashlash edi! Dvigatelning ushbu versiyasidagi og'ir Safrane 100 soniyadan ko'proq vaqt ichida 7 km / soat tezlikka erishdi va osongina 250 - 260 km / soat tezlikka erishdi!
Mashinaning afzalliklari haqida juda ko'p yozish mumkin: juda keng salon, juda boy jihozlar, ajoyib o'rindiqlar, yuqori osma qulaylik, haydashga yoqimli va juda vazmin (ba'zilari buni biroz zerikarli deb bilishadi) asboblar paneli va ... kuchli. 80 litrli yonilg'i baki. yonilg'i quyishsiz 1000 km dan ortiq masofani bosib o'tishga imkon beradigan tank.
Safrane, mashhur e'tiqoddan farqli o'laroq, foydalanish uchun juda yoqimli mashina bo'lib chiqadi. Bu, birinchi navbatda, sotib olish narxining taklif qilingan qulaylik va jihozlarga ajoyib nisbati bilan bog'liq. Mutaxassislar va foydalanuvchilarning fikriga ko'ra, avtomashinaning barcha mexanikasi kabi haydovchilar vaqt o'tishiga juda yaxshi bardosh beradilar va kamchiliklar faqat egzoz va haydovchi tizimlari (rulmanlar, muhrlar, surish) bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Ba'zida bort elektronikasi bilan bog'liq kichik muammolar bo'lishi mumkin, ammo bu muhim va ushbu modelga xos bo'lgan muammolar emas, ular transport vositalarining nuqsonlari bilan bog'liq (o'n yildan ortiq eski mashinalarda elektr oynalari, markaziy qulflash, yoritish va boshqalar. ?).
Za'faron o'ziga xos diqqatga sazovordir - ularning ko'pi Polsha shaharlari ko'chalarida aylanmaydi va aylanib yuradiganlari xususiy ravishda import qilinadi. Agar bu favqulodda transport vositalari bo'lmasa, unda ularning ishlashi tabiiy aşınma va yirtiqqa duchor bo'lgan ishchi suyuqliklarni va qismlarni almashtirish bilan cheklangan. Aslida, biz aytishimiz mumkinki, ushbu avtomobil haqidagi keng tarqalgan yomon fikr qisman uning kelajakdagi egalari foydasiga ishlaydi - sotib olishning nisbatan arzonligi shuni anglatadiki, siz juda oz pulga taklif qilingan sayohat qulayligi bilan avtomobil sotib olishingiz mumkin. bu narxda deyarli hamma narsadan ustun turadi.
