Toyota Carina E - bunday mashinalar endi ishlab chiqarilmaydi
Egalarini ishlatish va texnik xizmat ko'rsatishda ba'zi beparvolikni kechira oladigan mashinalar mavjud. Bunga ularni ishlab chiqarish sifati, ya'ni ishlatiladigan materiallarning sifati, yig'ishning aniqligi, ishlab chiqarish jarayoni uchun mas'ul bo'lgan xodimlarning tegishli malakasi yoki ishlab chiqarishni tartibga soluvchi standartlar ta'sir qiladi. Toyota Carina E, shubhasiz, shunday mashinalardan biri bo'lib, o'rtacha chidamlilik va mahoratga ega.Ishonchli manbadan yaxshi saqlangan namunani xarid qilish yangi egasini kutilmagan xarajatlardan himoya qilishi kerak.
Yaponiyalik ishlab chiqaruvchining mahsulotlari ko'p yillar davomida ajoyib obro'ga ega. Deyarli barcha modellar ishlashda bardoshli, ishonchli va muammosiz hisoblanadi. Biroq, Toyota Carina E, yapon konsernining boshqa ishlanmalari bilan solishtirganda, ... afsonaviy chidamlilik va ishonchlilik bilan ajralib turadi.
Taqdim etilgan avlod 1992 yilda debyut qilgan. U yapon ishlab chiqaruvchisi taklifida 1987 yildan beri ishlab chiqarilgan avlodni almashtirdi. 1993 yilda Lean Burn dvigatellari taklifda paydo bo'ldi - yalang'och aralashma uchun (quyida muhokama qilinadi). 1996 yilda model nozik yuzni o'zgartirdi. Shu bilan birga, suspenziya dizayni yakunlandi, radiator panjarasining shakli o'zgartirildi va qo'shimcha konstruktiv mustahkamlashlar qo'llanildi.
Yangi model qiyin vazifaga duch keldi, u Evropa bozorida VW Passat yoki Opel Vectra kabi jozibali modellar bilan raqobatlashishi kerak edi. Shu bilan birga, Evropa ishlab chiqaruvchilarining eslatib o'tilgan avtomobillariga irratsional darajada yuqori boj olinmadi, bu esa Quyosh chiqishi mamlakatidan qiziqarli avtomobilning jozibadorligini o'ta yuqori narx bilan bostirdi. Shuning uchun yapon ishlab chiqaruvchisi ishlab chiqarishni Evropaga ko'chirishga qaror qildi.
1993 yilda Burnaston va Disaydda Toyota kompaniyasining Britaniya zavodi ochildi. Yevropa uchun E belgisi bilan belgilangan birinchi Carina yilning ikkinchi yarmida konveyerdan chiqdi. Ishlab chiqarishni Yevropaga o‘tkazish buqalarning ko‘zi bo‘lib chiqdi. Narx shunchalik jozibador bo'ldiki, mashina juda mashhur bo'ldi va Evropa modellari bilan bemalol raqobatlasha oldi. Ayniqsa, Buyuk Britaniya bozorida, bu erda Carina E-ning ko'plab qayta sotish takliflari mavjud.
Avtomobil ishlab chiqarishni Yaponiyadan Yevropaga ko'chirish bilan bog'liq sifat muammolari asossiz bo'lib chiqdi. Carina E ning ishonchlilik reytinglaridagi pozitsiyalari yapon ishlab chiqaruvchisi avtomobil ishlab chiqarish jarayonida va Yevropa davlatida yapon sifat standartlarini joriy etish va joriy etishga muvaffaq bo'lganligini tasdiqlaydi.
Dastlab, Carina E ikkita kuzov uslubida, to'rt eshikli boshqaruvchi limuzin va amaliy besh eshikli liftbek sifatida taklif qilingan. 1993 yil boshida taklif qilingan versiyalarga yapon ishlab chiqaruvchisi tomonidan Sportswagon deb nomlangan stansiya vagon versiyasi qo'shildi. Barcha uch navlar "ko'p sonli egilishlar" bilan ajralib turardi, buning natijasida Cx = 0,30 havo qarshiligining juda past koeffitsientiga erishish mumkin edi. O'sha paytda bu havas qilsa arziydigan natija edi. Biroq, bu yaxlitlashlar avtomobilning raqobatchilardan stilistik jihatdan ajralib turmasligini anglatardi. Ko'pchilik siluetni ... rangsiz va zerikarli deb hisobladi.
Hozirgi vaqtda Carina E ning korpus liniyasi Fiat 126P dagi yuvish tugmasi kabi zamonaviy ko'rinadi. Ko'p sonli egri chiziqlar tufayli avtomobil stilistik jihatdan bugungi dizayn tendentsiyalaridan farq qiladi. Avtomobil chizilgan chiziq 90-yillarning boshlariga to'g'ri keladi va afsuski, uni yashirishning iloji yo'q. Biroq, mashinaning rangsiz dizayni kamchilikdan ko'ra ko'proq afzallik ekanligini ta'kidlaydiganlar bor, chunki mashina sekin qariydi. Menimcha, bunda nimadir bor.
Avtomobil haydash paytida o'zingizni qulay his qilishingiz mumkin. Kreslolar yomon profilga ega bo'lsa-da, qulay. Dinamik burilish paytida ular to'g'ri lateral qo'llab-quvvatlashni kafolatlamaydi. O'rindiqni sozlash diapazoni etarli. Bundan tashqari, haydovchi o'rindig'i lomber mintaqada sozlanishi. Shu tufayli, hatto uzoq safar ham unchalik charchamaydi.
Rulda faqat vertikal tekislikda sozlanishi mumkin. Biroq, o'rindiqni sozlashning etarlicha katta diapazoni g'ildirak orqasida to'g'ri pozitsiyani tanlash imkonini beradi. Mashinaning saloni eskirgan va odatiy yapon dizayn maktabini ifodalaydi. Ya'ni …. dizayn etishmasligi. Boshqaruv paneli juda oddiy va o'qilishi mumkin. Bu frantsuz avtomobillariga xos bo'lgan xayolot va panache biroz ko'proq zarar keltirmaydi. Barcha ko'rsatkichlar va tugmalar ular bo'lishi kerak bo'lgan joyda. Haydash intuitiv va muammosiz. Vites dastagi qisqa va qo'lga yaxshi mos tushadi. Viteslar muammosiz ishlayotgan bo'lsa-da, juda uzun zarbaga ega. Bu, ayniqsa, dinamik tezlashuv paytida, alohida viteslarni almashtirish juda uzoq davom etganda seziladi.
Bagaj bo'limi toifasida Carina E hatto eng talabchan norozilarni ham qondiradi. Magistral turiga qarab, 470 litrdan (liftback) 545 litrgacha (sedan) sig'adi. To‘g‘ri, g‘ildirak kamarlari ichkariga kirib boradi va etik mukammal kuboid emas, lekin shunchalik joy bilan undan yaxshi foydalanish mumkin. Uning kengligi to'rt yoki hatto besh kishilik oila uchun beparvo va beparvo dam olishni kafolatlaydi. Asimmetrik bo'lingan divanni katlama va yuk joyini 1 dm200 dan ortiq oshirish mumkin. Olingan silliq zamin afzallik bo'lib, hatto uzun va og'ir narsalarni ham muammosiz qadoqlash imkonini beradi. Salbiy tomoni yuqori yuklash chegarasidir, ya'ni og'ir narsalarni qadoqlashda ularni sezilarli balandlikka ko'tarish kerak.
Avtomobil nisbatan neytral. Ha, tez burchaklarda u burchakning oldingi uchini burish uchun engil tendentsiyani ko'rsatadi, lekin bu barcha old g'ildirakli avtoulovlarda keng tarqalgan. Bundan tashqari, u tez o'tgan yoyda gazning keskin ajralishi bilan o'zini oldindan aytib bo'lmaydigan tarzda tutishi mumkin (orqaga tashlash). Biroq, bu faqat burchak juda tez olinganda sodir bo'ladi.
Deyarli barcha avtomobillar ABS bilan jihozlangan. 100 km / soat dan tormozlash masofasi taxminan 44 m ni tashkil qiladi, bu bugungi standartlar bo'yicha eng yaxshi natija emas.
Quvvat uzatmalariga kelsak, yapon ishlab chiqaruvchisi bir nechta variantlarni, shu jumladan dizel agregatlarini taqdim etdi. Carina E-ga o'rnatilgan asosiy dvigatelning ish hajmi 1.6 dm3 va bir nechta quvvat variantlari (ishlab chiqarilgan sana va foydalanilgan texnologiyaga qarab): 99 dan 115 ot kuchiga ega.
Ikkilamchi bozorda taqdim etilgan modellarning katta guruhi 2.0 dm3 dvigatellar bilan jihozlangan. Shuningdek, ushbu dvigatellarda 126 dan 175 ot kuchigacha bo'lgan quvvat ishlab chiqarishda farqlar mavjud. Biroq, eng mashhuri 133 otli navdir.
1.6 va 2.0 bloklari o'rtasidagi kelishuv 1.8 yilda chiqarilgan 3 dm1995 dvigateldir.
Ushbu dvigatelli Carina E 107 ot kuchiga ega. va maksimal moment 150 Nm. Dvigatel 16 valfli texnikaga muvofiq ishlab chiqariladi. Ta'riflangan birlik dinamik, chaqqon va ayni paytda tejamkor avtomobilni qidirayotgan odamlar uchun qiziqarli muqobildir. 2.0 birligidan farqli o'laroq, u sezilarli darajada kamroq yoqilg'i yoqadi, bu esa tobora qimmatlashib bormoqda. Biroq, 1.6 birlik bilan solishtirganda, u yaxshi manevrlik va taqqoslanadigan yoqilg'i sarfiga ega.
1.8 birligi qulay moment egri chizig'iga ega. Maksimal qiymat 2,8 ming darajasida erishiladi. rpm, bu juda yaxshi qiymat
16 valfli dvigatel texnologiyasi. Buning yordamida mashina 2,5 ming aylanish tezligidan samarali ravishda tezlashadi
1.8 bloki 100 soniyadan ko‘proq vaqt ichida 11 dan 190 km/soat tezlikka erishadi va maksimal tezligi XNUMX km/soatni tashkil qiladi.
7A-FE belgisi bilan belgilangan qurilmada yapon ishlab chiqaruvchisi Lean Burn deb nomlangan innovatsion yechimni qo'lladi. Ushbu texnologiyani amalga oshirishning asosiy afzalligi dvigatelda yog'siz yoqilg'i-havo aralashmasidan foydalanishdir. Oddiy sharoitlarda havo dozasining silindrlardagi yoqilg'i dozasiga nisbati 14,7: 1 ni tashkil qiladi. Biroq, Lean Burn texnologiyasida aralashmadagi havo ulushi an'anaviy dvigatelga qaraganda ko'proq (22: 1 nisbat). Bu dispenserni sezilarli darajada tejashga olib keladi.
Toyota tomonidan qo'llaniladigan texnologiyadan to'liq foydalanish uchun asboblar panelidagi ko'rsatkichlar orasida joylashgan iqtisodchi LEDga e'tibor bering. Dvigatel sust ishlaganda yashil rangda yonadi. Biroq, dvigatelning imkoniyatlaridan to'liq foydalangan holda, boshqaruv kompyuteri blokni normal ishlashga o'tkazadi. Keyin mashinaning dinamikasi sezilarli darajada
ortadi - yoqilg'i sarfi bilan birga.
Biroq, dinamik haydashda ham o'rtacha yoqilg'i sarfi har 7,5 kilometrga taxminan 100 litrni tashkil qiladi. Avtomobilning kuchi, o'lchamlari va og'irligini hisobga olgan holda, bu maqbul qiymatdir. Bundan tashqari, sinfdagi raqobatchilar Honda Accord yoki Ford Mondeo kabi ko'proq yonadi.
Lean Burn texnologiyasidan foydalangan holda ishlab chiqarilgan dvigatellar muammosi lambda probining chidamliligidir. Yog'siz yoqilg'i / havo aralashmasi bu komponentni tez-tez almashtirish kerakligini anglatadi. Va narx eng past emas. Bundan tashqari, Carina E egasini 1 PLN dan oshiq narxda asl qismni sotib olishga majbur qiladigan yaxshi va mos almashtirishni topish qiyin. Avtomobilning narxi 500 ming PLN darajasida bo'lsa, narx, albatta, juda yuqori.
Biroq, bu dvigatelning eng katta va yagona kamchiliklari. Qurilmaning qolgan qismi maqtovga loyiq. Bu yaxshi dinamikani ta'minlaydi, tejamkor va ishlashda muammo tug'dirmaydi. Asosan, dvigatelga texnik xizmat ko'rsatish suyuqliklarni, filtrlarni va vaqt kamarlarini almashtirishga to'g'ri keladi (har 90 km). To'g'ri ishlov berilgan vosita masofani muammosiz qamrab oladi
400 - 500 ming km.
200 ming km dan ortiq masofani bosib o'tgan hollarda, moyning holatini tekshiring.
Carina E holatida eng keng tarqalgan nosozliklar haqida gapirish qiyin. Avtomobilning alohida elementlarining sifati eng yuqori darajada va, qoida tariqasida, ish sharoitlari alohida elementlarning chidamliligiga hal qiluvchi ta'sir ko'rsatadi.
Eng keng tarqalgan (bu tez-tez degani emas!) Yozilgan nosozliklar orasida Lean Burn dvigatellarida yuqorida aytib o'tilgan lambda probi, ba'zida ABS sensori ishlamay qoladi, qulflar va elektr oynalar ishlamay qoladi, faralar yonib ketadi. Sovutish tizimi bilan bog'liq muammolar mavjud (oqishlar), Rulda mexanizmida o'ynash va tormoz shlanglarida aşınma. Stabilizator havolalari suspenziya elementlari bo'lib, ular ham tez-tez almashtirilishi kerak. Biroq, bu element Polsha yo'llarining sifatiga sezilarli darajada ta'sir qiladi.
Avtomobil sifatining eng yaxshi ko'rsatkichi uning foydalanuvchilaridir. 1992 yildan 1998 yilgacha E belgisi bilan belgilangan Karina avlodi juda yaxshi baholanadi. Buni nafaqat ishonchlilik statistik ma'lumotlari, balki ikkilamchi bozorda ishlatilgan avtomobillar narxlari ham tasdiqlaydi. Karinaga ega bo'lgan odamlar kamdan-kam hollarda undan qutulishni xohlashadi. Bu operatsion muammolarga olib kelmaydigan mashina, bu mahalliy ustaxonalarning ish vaqtini unutishga imkon beradi.
Foydalanuvchilar tomonidan birinchi navbatda ishonchliligi va kengligi uchun qadrlanadi. Keng yukxona sayohatingiz uchun o'rashni osonlashtiradi. Iqtisodiy 1.6 va 1.8 dvigatellar nisbatan arzon ishlashdan bahramand bo'lish va yaxshi ishlash imkonini beradi. Variant 2.0 juda yaxshi ishlashni kafolatlaydi, lekin endi tejamkor emas.
Surat. www.autotypes.com
