Renault Scenic dCi 105 Dynamic
Aytishimiz mumkinki, kichikroq Scenic kattadan faqat korpusning kattaligiga qarab ajratilgan, lekin bu to'g'ri emas. Ularda juda ko'p asl vizual o'zgarishlar mavjud.
Grand-ning old va orqa chiroqlari tashqariga surilib, bir o'rindiqli ko'rinishga ega bo'lsa-da, Scenic avtomobilning chiroyli "yuzi" ga ega. Shunday qilib, u ko'proq yoqimli Meganga o'xshaydi.
Agar biz o'zimizni bag'ishlasak ichida, biz raqamlar butun voqeani aytib bermasligini aytamiz. Qog'ozdagi litrlar va millimetrlar aslida to'g'ri ishlatilgan bo'shliqdan butunlay boshqacha narsadir. Va Scenic bu erda bir nechta yaxshi echimlarni taklif qiladi.
Renault kosmosdan foydalanishga yaqindan nazar tashlaganini ko'rish yaxshi. Boshlaylik orqa skameyka... U uch qismga bo'linadi, ularning har biri uzunlamasına harakatlanishi, katlanishi va olib tashlanishi mumkin. Eslatma: Olib tashlash uchun karerda konchi bo'lmasa, kuchli erkak qo'li kerak.
Saqlash joyi juda katta va juda foydali, chunki u juda qulay joylarda. Old o'rindiqlar o'rtasida biz Renault-da taniqli foydali harakatlanuvchi kamerani topamiz, unda biz bir yarim chiziq qo'yamiz.
Bagaj xonasi u ideal tarzda ishlatiladi, asosan pastki qismi past va tekis, va qo'shimcha bonus shundaki, yo'llar ichkariga juda ko'p chiqmaydi va shuning uchun biz foydalanishga yaroqli kenglikka ega bo'lamiz. Ba'zi chamadonlar haqiqatan ham kattaroqdir, lekin agar yuzaki joylashuvi tufayli biz ularni katta chamadonlar bilan emas, balki faqat sochilgan olma bilan to'ldirishimiz mumkin bo'lsa -chi?
Ey estetik ish muhiti biz haydovchi haqida ortiqcha gapira olmaymiz. Biroq, bu ergonomik va tugmalarning joylashuvi mantiqiy. Shuningdek yangi hisoblagichlar biz shunchaki o'rganib qolganmiz.
Boshqaruv navigatsiya qurilmalari Avvaliga bu biroz muammo bo'lishi mumkin, lekin barchasini tushunganingizdan so'ng, to'g'ri tanlov barmoqlaringizdan tezda ekranga o'tkaziladi.
Biz dvigatelni qulfdan chiqarish, qulfini ochish va ishga tushirish uchun karta bilan jihozlangan har qanday Renault shartnomani maqtashni unutishiga shubha qilamiz. Bu hozirda mavjud bo'lgan eng yaxshi tizim masofaviy boshqarish markaziy qulflar - aksessuarlar ro'yxatida albatta ta'kidlash kerak.
Qo'shimcha pul to'lashga arziydigan yana bir narsa, lekin biz uni sinov mashinasida topa olmadik parktronik orqasida. Scenic - yaxshi shaffof mashina, lekin gulzor tezda bamper ostida yashirinadi va siz sensorlardan ko'ra ta'mirlash uchun ko'proq pul to'lashingiz kerak.
Bu Scenic mashinada ketayotgan edi 1 litr turbodizel, bu 78 kVt quvvatga ega. Biz ushbu dvigatelning ushbu avtomobil uchun yaxshi tanlov ekanligini yozishni istardik, lekin afsuski, unday emas. Yuqori aylanishlarda sayohat qilganda, u hali ham talablarga yaxshi javob beradi, lekin optimal turbo bosimida u shunchaki dangasalikni his qiladi. Sinov guruhidagi har bir kishi tepaga ko'tarilishda muammoga duch keldi.
Yoki mashina dvigatel o'chirilgan holda qiyalikning o'rtasida to'xtadi, yoki biz g'ildirakning chirog'i bilan tepaga qarab ketayotgan edik. Sizga 1-litrli turbo dvigatelli benzinli dvigatelni ko'rib chiqishingizni tavsiya qilamiz, bu bizni bu versiyada allaqachon hayratda qoldirdi.
Aksincha, ular bizda katta taassurot qoldirdi muomala va yengillik mashina haydash. Siz Renault rul boshqaruvining haydash tajribasiga ta'sirini to'g'rilaganini sezishingiz mumkin. Shassi, shuningdek, qulay yurish uchun yaxshi sozlangan va haydovchi yaxshi sozlangan va siljishi oson.
xulosa shunday bo'lsin: agar siz mikroavtobuslarda sportchanlikni qidirsangiz, musobaqaga qarang. Scenic -da asosiy e'tibor oila va qulaylikka qaratiladi. Ammo, agar chindan ham yukxonada yoki boshqa bir juft o'rindiqqa ko'proq litr kerak bo'lsa, Grand Scenica -ni tanlang.
Sasha Kapetanovich, rasm: Sasha Kapetanovich
Renault Scenic dCi 105 Dynamic
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Renault Nissan Sloveniya Ltd. |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 20.140 € |
| Sinov modelining narxi: | 21.870 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 78 kVt (106 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 12,4 s |
| Maksimal tezlik: | 180 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 4,9l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - joy almashish 1.461 sm? - maksimal quvvat 78 kVt (106 ot kuchi) 4.000 aylanish tezligida - maksimal moment 240 Nm 2.000 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 205/50 R 15 H (Fulda Kristal SV Premo M + S). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 180 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 12,4 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 5,7/4,5/4,9 l/100 km, CO2 emissiyasi 130 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.460 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.944 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.344 mm - kengligi 1.845 mm - balandligi 1.678 mm - yonilg'i baki 70 l. |
| Quti: | 437-1.837 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 8 ° C / p = 980 mbar / rel. vl = 51% / Odometr holati: 12.147 km | |
| 0-100 km tezlik: | 13,4s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 19,1 yil ( 120 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 8,4 / 13,7 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 12,9 / 16,8 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 180 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 6,4 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 42,7m |
| AM jadvali: | 41m |
baholash
Hamma narsadan ustun bo'lgan foydali ichki makon. Shubhasiz, biz ichkaridan qaraydigan mashinalardan biri. Afsuski, dvigatel yetishmayapti.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
bagaj bo'linmasidan foydalanish
bir quti qutilar
foydalanish qulayligi
aqlli karta
juda zaif dvigatel
ikkinchi qatordagi o'rindiqlarni olib tashlash qiyin
to'xtash sensori yo'q
