Reno Arcana 2022 sharhi

Yillar oldin biz hammamiz BMW X6 hech kim so'ramagan savolga javob deb o'ylagandik.

Lekin yevropalik avtomobil xaridorlari ko‘proq amaliy bo‘lmagan, uslubga yo‘naltirilgan tom chizig‘i qiya bo‘lgan SUVlarni so‘ragani aniq, chunki bu yerda mavzuga yana bir fikr – butunlay yangi Renault Arkana.

Arkana - bu frantsuz brendining yangi markasi bo'lib, u Captur kichik SUV va Nissan Juke kabi elementlarga asoslanadi. Ammo u biroz uzunroq, ko'proq mavjud, ammo hayratlanarli darajada kirish mumkin. Siz ham yaxshi ko'rinasiz, shunday emasmi?

Keling, 2022-yilgi Renault Arkana modeliga sho‘ng‘ib olaylik va uning narxi va jozibali dizayndan tashqari boshqa jozibali fazilatlari bor-yo‘qligini bilib olaylik.

Renault Arkana 2022: Kuchli
Xavfsizlik darajasi
dvigatel turi	1.3 l turbo
Yoqilg'i turi	Oddiy qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	6 l / 100 km
Uchish	5 Joylar
ning narxi	$37,490

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 8/10

35 XNUMX dollardan past bo'lgan har qanday Evropa SUV - bu qiziqarli taklif va bu istisno emas.

Arkana assortimenti uchta trim darajasida taklif etiladi (barcha narxlar MSRP, mashinada emas): kirish darajasi Zen 33,990 37,490 dollarni tashkil qiladi, ushbu sharhda sinovdan o'tgan o'rta darajadagi Intens 40,990 XNUMX dollar turadi va tez orada yetib boradi. RS-Line darajasining yuqori qismi XNUMX dollarlik taklif bo'ladi.

Bu kichik SUV standartlari bo'yicha arzon emas. Aytmoqchimanki, siz Mazda CX-30 (29,190 32,390 dollardan), Skoda Kamiq (28,190 27,990 dollar) yoki hatto singlisi Renault Captur (XNUMX XNUMX dollardan) yoki Nissan Juke (XNUMX XNUMX dollar) ni ko'rib chiqishingiz mumkin.

Intens 18 dyuymli qotishma g'ildiraklar kiyadi. (Rasm krediti: Mett Kempbell)

Lekin u 2008 yilgi Peugeot’dan arzonroq (34,990 33,990 dollardan) va VW T-Roc bazasi bilan bir nuqtadan boshlanadi (3 51,800 dollardan). Audi QXNUMX Sportback - axloqiy nuqtai nazardan, ehtimol, kichik SUV uchun eng yaqin raqobatchi - XNUMX XNUMX dollardan boshlanadi.

Keling, butun tarkibda nimaga erishganingizni ko'rib chiqaylik.

Zen standart LED faralar va kunduzi ishlaydigan chiroqlar, ikki rangli qoplamali 17 dyuymli qotishma g‘ildiraklar, Apple CarPlay va Android Auto bilan jihozlangan 7.0 dyuymli multimedia sensorli ekrani, smartfonni aks ettirish, 4.2 dyuymli haydovchining ko‘p funksiyali displeyi va isitish. rul (bu narxda noodatiy), iqlim nazorati va sun'iy teri qoplamasi.

Barcha variantlarda LED faralar va kunduzi ishlaydigan chiroqlar mavjud. (Rasm krediti: Mett Kempbell)

Zen xaridorlari, shuningdek, adaptiv kruiz nazorati va barcha trimlarda standart bo'lgan xavfsizlik texnologiyalari qatorini qadrlashadi - biz sizni Renault-ni tabriklaymiz: byudjetga ega bo'lgan mijozlar o'zlarining yoki boshqa yo'l foydalanuvchilarining xavfsizligini buzmasligi kerak! Bularning barchasini quyida xavfsizlik bo'limida batafsil bayon qildik.

Intens toifasiga o'tish uchun yangi avtomobil hisobingizga 3500 dollar qo'shsangiz, sizga uchta haydash rejimi, 18 dyuymli qotishma g'ildiraklar, katta 9.3 dyuymli sensorli ekran, 7.0 dyuymli ko'p funksiyali displey kabi ko'plab imtiyozlar olib keladi. shuningdek, sozlanishi isitiladigan va sovutiladigan old o'rindiqlar, charm va zamsh qoplamalar, atrof-muhit yoritgichlari va - men standart himoya vositalari haqida nima demoqchi edim? - Shuningdek, ushbu darajadagi orqa o'zaro harakat haqida ogohlantirish olasiz.

Intens asboblar klasterining bir qismi sifatida 7.0 dyuymli ko'p funksiyali displeyga ega. (Rasm krediti: Mett Kempbell)

Va eng mashhur RS Line modeli yanada sportga o'xshaydi. Eslatma - sport ko'rinishi, lekin haydash uslubida o'zgarish yo'q.

Ammo uning old va orqa metall plitalari, orqa maxfiy oynasi, yaltiroq qora tashqi aksanlar, lyuk, smartfonni simsiz zaryadlash, avtomatik karartiladigan orqa ko‘zgu oynasi va yaltiroq uglerod ko‘rinishidagi ichki bezaklari bo‘lgan kuzov to‘plami mavjud.

Ushbu liniya uchun opsiya va qoʻshimcha qurilmalar Intens sinfida 1500 dollarga (bizning sinov avtomobilimizga oʻxshash) buyurtma berish mumkin boʻlgan lyukni oʻz ichiga oladi, Intens va RS Line modellarida esa 10.25 dollarga 800 dyuymli raqamli asboblar klasteri mavjud. Kamiq standart 12.0 dyuymli raqamli ekranga ega ekanligini hisobga olsak, biroz boy ko'rinadi.

Lyuk Intens klassi uchun ixtiyoriy qo'shimcha hisoblanadi. (Rasm krediti: Mett Kempbell)

Faqat bitta bepul rang varianti mavjud - Qattiq oq, metall bo'yoq variantlariga universal oq, Zanzibar ko'k, metall qora, metall kulrang va olov qizil ranglar kiradi, ularning har biri qo'shimcha 750 dollar turadi. Agar sizga qora tom yoqsa, uni qora oynali qopqoqlar bilan 600 dollarga olishingiz mumkin.

Aksessuarlar orasida odatiy shubhali narsalar mavjud - rezina pol tagliklari, tom relslari, yon zinapoyalar, velosiped o'rnatish variantlari va hatto biriktiriladigan orqa spoyler yoki - siz sport to'plami deb atashingiz mumkin - Flame Red korpus to'plami. 

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 8/10

Men odatda kupe-SUVlarga unchalik qiziqmayman. Odatda bu mening bir piyola choyim emas. Va agar mendan so'rasangiz, bu g'alati tilni kichikroq SUVda ishlatish mantiqiy bo'lmaydi. Audi Q3 va RS Q3dan tashqari, ular Sportback kupesida juda zo'r ko'rinadi.

Biroq, ba'zi sabablarga ko'ra, Arkana-ni 4568 mm uzunlikdagi "kichik" SUV deb atash qiyin bo'lsa-da va 2720 mm bo'lgan nisbatan qisqa g'ildirak bazasi tufayli ancha uzun o'simtalar bilan - menimcha, bu haqiqatan ham jozibali va qiziqarli dizayn.

U oʻzining sirpanchiq tomi va burchakli, zargarlik buyumlari bilan bezatilgan LED faralari/kunduzi ishlaydigan chiroqlari bilan eʼtiborni tortadi, bu esa unga oʻziga xos joziba bagʻishlaydi. Uning orqa tomonida orqa eshigining kengligi bo'ylab chiroyli imzo, ko'zga ko'ringan (zamonaviy bo'lmasa-da) Renault olmos nishoni va zamonaviy model yozuvlari mavjud.

Arkana har tomondan ajoyib ko'rinadi. (Rasm krediti: Mett Kempbell)

Bu BMW X4 va X6 kabi ko‘plab premium muqobillarga qaraganda, Mercedes GLC Coupe va GLE Coupe haqida gapirmasa ham, menimcha, bu SUV-kupe ko‘rinishining jozibali talqini. Menimcha, ularning hech biri ular qanday bo'lishi uchun maxsus ishlab chiqilganga o'xshamaydi, aksincha, ular kupe uslubidagi modellarga aylantirilgan SUVlar edi. 

Bu ataylab qilingan ko'rinadi. Va menimcha, bu ajoyib ko'rinadi - hech bo'lmaganda ko'p jihatdan.

Faqat bu emas, balki qimmat ko'rinadi. Va buning o'zi ba'zi mijozlarni asosiy raqobatchilardan uzoqlashtirish uchun etarli bo'lishi mumkin.

Arkanani "kichik" kichik SUV deb atash qiyin. (Rasm krediti: Mett Kempbell)

Uning ko'plab kichik SUV birodarlari va hatto Captur do'stlari ham bunday kichik maydon uchun hayratlanarli darajada amaliydir. Va bu mashinaning dizayni uni asosiy raqobatchilarga qarama-qarshilik qilsa-da, u e'tiborga olinishi kerak bo'lgan ma'lum darajadagi murosaga ega.

Kupedan ilhomlangan har qanday dizayn o'z-o'zidan stansiya vagoniga o'xshash SUVga qaraganda kamroq bo'sh joy va kam yuk bagajiga ega. Geometriya shunday ishlaydi.

Ammo Arkanada yukxonada to'liq o'lchamli zaxira shinani yig'ish o'rniga, 485 litr (VDA) sig'imini ta'minlab, yuklash polini past darajada ushlab turishga yordam beradigan ixcham blok mavjud. Orqa o'rindiqlarni katlasangiz, bu 1268 VDA ga oshadi. Ushbu tom chizig'ining amaliy oqibatlarini keyingi bo'limda muhokama qilaman.

Interer dizaynida o‘rta va yuqori darajadagi modellarda 9.3 dyuymli portret uslubidagi multimedia ekrani ustunlik qiladi, asosiy bezakda esa 7.0 dyuymli landshaft uslubidagi blok mavjud, bu Renault veb-saytida shunday deyilgan: “Aloqa – bu shunday. Hammasi... Agar imkoningiz bo'lsa, hammasi shumi?

Intens 9.3 dyuymli sensorli ekranga ega. (Rasm krediti: Mett Kempbell)

Trim rangi tufayli hayratlanarli darajada chiqadigan havo teshiklari bo'lgan asboblar paneli. Bu go‘zal ko‘rinishdagi makon, shubhasiz, ba’zi yevropalik raqiblariga qaraganda ko‘proq hashamatli va shinam materiallarga ega – biz sizga VW qaraymiz.

Keyingi bo'limda interyer haqida ko'proq o'qing.

Ichki makon qanchalik amaliy? 7/10

Tashqaridan qimmat ko‘rinsa-da, salonga kirganingizda eshik tutqichining harakatiga hayron bo‘lishingiz mumkin. Tuyg'u premium emas, bu aniq - juda plastik.

Ichkariga kirganingizdan so'ng, sizni qimmat ko'rinadigan, ammo ba'zi jihatlarda biroz hashamatli his qiladigan makon kutib oladi.

Aralash materiallardan foydalanilgan, tire va eshiklarda yostiqli bezaklar, o'rindiqlarda chiroyli teri va mikro zamsh bezaklari bilan jihozlangan, ammo chiziq va eshiklarning pastki qismida juda ko'p qattiq plastmassa bor.

Barcha to'rtta eshik va asboblar panelida to'r bosilgan qiziqarli plastik bezak mavjud. Shunga qaramay, agar siz unga tegmagan bo'lsangiz, bu arzon tugatish ekanligini tushunolmaysiz va bu, albatta, ushbu bo'limlarga o'rnatilgan moslashtirilgan atrof-muhit yoritgichi tufayli yanada o'ziga xos bo'lgan.

Ichkarida qimmat ko'rinadi, lekin bir oz kamroq hashamatli ko'rinadi. (Rasm krediti: Mett Kempbell)

Katta eshik cho'ntaklari, old o'rindiqlar o'rtasida yaxshi o'lchamdagi stakan ushlagichlari (frantsuz avtomobili uchun yangi bo'lgan munosib olib ketish yoki saqlash stakanini saqlash uchun etarlicha katta) va o'tkazgich oldida saqlash qutisi bor, lekin simsiz zaryadlash yo'q - o'rniga tepada ikkita USB port mavjud.

Old o'rindiqlar o'rtasida markaziy konsolda yostiqsimon qo'ltiqli juda kichik yopiq axlat qutisi, orqa o'rindiqdagi yo'lovchilar esa stakan ushlagichlari, yaxshi eshik cho'ntaklari (shisha uchun mo'ljallanmagan bo'lsa ham) va to'rli karta cho'ntaklari bo'lgan buklanadigan qo'ltiqchaga ega bo'ladilar.

Intens-spec media-ekran - bu portret yo'nalishidagi 9.3 dyuymli yuqori aniqlikdagi yoqimli ekran bo'lib, u ko'kalamzorlashtirish bo'yicha raqobatchilarning ko'pchiligiga nisbatan biroz g'ayrioddiy. 

Biroq, menga ushbu ekranning qulayligi yoqadi, chunki telefonni aks ettirish bilan Apple CarPlay va Android Auto integratsiyasi ekranning o'rtasida kvadrat bo'lak bo'lib, ba'zi uy va tez qaytish tugmalari yuqori va pastki qismida joylashgan. CarPlay rozetkaga ulanganda va qaytadan ulanganda tez edi, garchi menda butun media ekrani butunlay qorayib ketgan va men qilgan telefon qo‘ng‘irog‘i telefonimga qaytgan payt bo‘lgan bo‘lsa ham – telefoningizga teginishga ruxsat berilmaganda ideal emas. haydash! 10-15 soniyadan keyin u yana ishladi.

Orqa ko'rinish kamerasi haqiqatan ham pikselli. (Rasm krediti: Rasm krediti: Mett Kempbell)

Shuningdek, orqa ko'rinish kamerasi uchun ishlatiladigan linzalarning sifati ekranni oqlamaydi. Vizyon haqiqatan ham piksellangan.

Konditsioner uchun jismoniy tugmalar va boshqaruv elementlari mavjud (u ekrandan o'tmaydi, Xudoga shukur!), lekin men ovozni boshqarish tugmasi bo'lishini xohlardim, sensorli tugmalar va g'alati, oh-oh-oh-oh- oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o- rul kolonnasidan tashqariga chiqadigan ovoz balandligini boshqarish tayoqchasi uchun frantsuz tugmalari.

Rul g'ildiragining o'zida kruiz nazorati tugmalari va haydovchi ma'lumotlari ekranini boshqarish tugmalari mavjud va rulning o'ng tomonida isitiladigan rul va qatorni boshqarish tizimi kabi narsalar uchun ko'proq tugmalar mavjud. 

Oldinda mening kattalar bo'yi (182 sm yoki 6'0") uchun bo'sh joy haqida qayg'urmasdan kirish va chiqish va qulay bo'lish uchun etarli joy bor.

Oldinda kattalar uchun qulay o'tirish uchun etarli joy mavjud. (Rasm krediti: Mett Kempbell)

Ammo orqa o'rindiqdagi bo'sh joy kattalarnikidan ko'ra bolalar uchun ko'proq mos keladi, chunki tizzalar uchun kam joy bor - ruldagi pozitsiyamning orqasida, men bo'sh holatda bo'lmasdan tizzalarimni osongina yoki qulay tarzda joylashtira olmadim.

Orqa o'rindiqning kengligi ham cheklangan va har bir yo'lovchi nozik odamga taqlid qilmasa, uchta kattalar haqiqiy muammo bo'ladi. Uzun bo‘yli yo‘lovchilar ham bosh bo‘shlig‘i tufayli orqalari bir oz tor bo‘lib qolishlari mumkin – tik o‘tirganimda boshim shiftga tegdi, o‘rta o‘rindiq esa yana bo‘sh joy uchun tor. 

Qulaylik nuqtai nazaridan, ikkita USB port va yo'naltiruvchi shamollatish teshiklari, shuningdek, ikkita ISOFIX bolalar o'rindig'ini ulash joyi va uchta yuqori bog'lovchi cheklov mavjud. Bundan tashqari, orqada bir nechta o'qish chiroqlari, shuningdek tutqichlar mavjud.

Orqa o'rindiqdagi bo'sh joy bolalar uchun eng mos keladi. (Rasm krediti: Mett Kempbell)

Odatda, arzonroq orqa o'rindiqda harakatlanishda eshik ustki qismlari qattiq plastmassadan yasalgan, ammo bu sizning bolalar qo'ltiqlari bilan aloqa qilganda ularni tozalash osonroq bo'lishi kerakligini anglatadi. Hech bo'lmaganda barcha eshiklardagi tirsak tayanchlarida yumshoq plomba olasiz, bu har doim ham shunday emas.

Yuqorida aytib o'tilganidek, bagaj g'alati shaklga ega va agar sizda aravachangiz bo'lsa va kichkina chaqaloq yoki bola bilan bog'liq biron bir narsa bo'lsa, u bagajning e'lon qilingan sig'imi ancha katta bo'lsa ham, qulay tarzda joylashishini bilib olasiz. .

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 7/10

Butun Renault Arkana qatorida faqat bitta dvigatel varianti mavjud - ha, hatto sportchi RS Line ham asosiy avtomobil bilan bir xil dvigatelga ega.

Bu 1.3 kVt quvvatga (115 aylanish tezligida) va 5500 Nm aylanish momentiga (262 aylanish tezligida) ega bo'lgan 2250 litrli to'rt silindrli turbo dvigatelli benzinli dvigatel. Bu TCe 155 EDC deb ataladigan quvvat uzatmasi VW T-Roc va Mitsubishi Eclipse Cross ga qaraganda yuqori momentni taklif etadi, ularning ikkalasi ham kattaroq dvigatellarga ega.

Haqiqatan ham, 1.3 litrli birlik o'z hajmiga qattiq ta'sir qiladi va etti pog'onali ikki debriyajli avtomat uzatmalardan foydalanadi va barcha versiyalarda eshkak eshish moslamalari mavjud. Bu old g'ildirakli/2WD va to'liq g'ildirakli (AWD) yoki to'liq g'ildirakli (4WD) variantlari mavjud emas.

1.3 litrli turbo quvvatli to‘rt silindrli dvigatel 115 kVt/262 Nm quvvat beradi. (Rasm krediti: Mett Kempbell)

Intens va RS Line modellari uch xil haydash rejimiga ega - MySense, Sport va Eco - ular uzatmaning sezgirligini sozlaydi.

Avstraliyada hech qanday elektrifikatsiyasiz brendning yangi avtomobil ishlab chiqarayotganini ko‘rish juda g‘alati – hech qanday gibrid, yumshoq gibrid, plagin gibrid yoki Arkananing elektr versiyasi Avstraliyada sotilmaydi. Brend bu yondashuvda yolg'iz emas, ammo endi biz raqobatchilarning avtomobillarida ko'proq yuqori texnologiyali muqobil quvvat uzatmalari taklif qilinayotganini ko'ra boshlaymiz.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 7/10

Rasmiy estrodiol siklda yoqilg'i sarfi 6.0 kilometrga 100 litr (ADR 81/02) va CO137 emissiyasi 2 g/km. Yomon emas, albatta.

Biroq, aslida, siz bundan biroz ko'proq narsani ko'rishni kutishingiz mumkin. Sinovimizda biz avtomagistrallarda, avtomobil yo'llarida, ochiq yo'llarda, aylanma yo'llarda, tirbandliklarda va shahar sinovlarida haydash paytida nasosda o'lchangan 7.5/100 kmni ko'rdik.

Yoqilg'i bakining hajmi 50 litrni tashkil etadi va baxtga u oddiy 91 oktanli qo'rg'oshinsiz benzinda ishlay oladi, shuning uchun siz yuqori darajali qo'rg'oshinsiz benzinni ishlatishingiz shart emas, bu esa joriy xarajatlarni kamaytirishga yordam beradi.

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 8/10

Renault Arkana 2019 mezonlari asosida besh yulduzli ANCAP avariya sinovi xavfsizligi reytingini oldi.

Yuqorida aytib o'tilganidek, xavfsizlik texnologiyalari va jihozlarining aksariyati barcha trim darajalarida, jumladan, soatiga 7 dan 170 km gacha tezlikda ishlaydigan Old avtonom favqulodda tormozlash (AEB) bo'yicha taklif etiladi. U soatiga 10 dan 80 km gacha tezlikda ishlaydigan piyodalar va velosipedchilarni aniqlash bilan to'qnashuv haqida ogohlantirishni o'z ichiga oladi. 

Bundan tashqari, moslashuvchan kruiz nazorati va tezlikni cheklovchi, shuningdek, bo'lakdan chiqish haqida ogohlantirish va qatorni ushlab turish yordami mavjud, ammo ular sizni yuzaga kelishi mumkin bo'lgan muammodan xalos qilish uchun aralashmaydi. 70 km/soatdan 180 km/soatgacha ishlaydi.

Barcha sinflarda ko'r nuqta monitoringi mavjud, ammo asosiy Zen modelida orqa o'zaro harakat haqida ogohlantirish yo'q (haqiqiy sharmandalik!) va barcha modellarda tezlik belgilarini aniqlash, orqaga qaytish kamerasi, old, orqa va yon to'xtash sensori mavjud va ular mavjud. oltita havo yostig'i (ikkita old, old tomon, ikkala qator uchun yon pardalar). 

Etishmayotgan narsa - to'liq diapazonli orqa o'zaro harakat haqida ogohlantirish, 360 daraja atrof-muhit kamerasi tizimi mavjud emas va siz Arkana'ni orqa AEB bilan ham ololmaysiz. Bu muammo bo'lishi mumkin, chunki bu mashinada ko'r joylar muammosi juda dolzarb. Ko'pgina raqobatchilar ham ushbu texnologiyani taklif qilishadi. Ba'zi yangi raqobatchilar ixtiyoriy xavfsizlik yostiqchalarini ham taklif qilishadi.

Renault Arcana qayerda ishlab chiqarilgan? Bu Frantsiya emasligini bilib hayron bo'lishingiz mumkin. Bu hatto Evropada ham emas. Javob: “Janubiy Koreyada ishlab chiqarilgan” – kompaniya mahalliylashtirilgan Renault Samsung Motors modellari bilan birga Pusandagi zavodida Arkana’ni qurmoqda. Kattaroq Koleos ham u yerda qurilgan. 

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

5 yil / cheksiz kilometr


kafolat

ANCAP xavfsizlik reytingi

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 8/10

Shu kunlarda Renault sotib oling va siz kamida besh yilga “oson hayot”ga tayyorsiz.

Easy Life kompaniyasining besh yillik egalik rejasiga besh yillik/cheksiz kilometr kafolati, beshta cheklangan narxdagi xizmatlar va avtomobilingizga brendning maxsus ustaxonalar tarmog‘ida xizmat ko‘rsatgan bo‘lsangiz, besh yilgacha yo‘l bo‘yida yordam ko‘rsatish kiradi.

Bu erda qiziq narsa shundaki, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash har 12 oyda yoki 30,000 399 kmda talab qilinadi - tashriflar orasidagi juda uzoq vaqt oralig'i - masofadagi raqobatchilarga qaraganda ikki-uch baravar ko'p. Xizmat narxlari ham munosib, birinchi, ikkinchi, uchinchi va beshinchi yil 789 dollar va to'rtinchi yil 150,000 477 dollar, o'rtacha besh yil/XNUMX km yillik to'lov XNUMX dollar.

Arkana Renaultning besh yillik cheksiz kilometr kafolati bilan qoplangan. (Rasm krediti: Mett Kempbell)

Umuman olganda, bu munosib xarajatlar va standart kafolat qoplamasi bilan juda istiqbolli egalik dasturiga o'xshaydi.

Renault ishonchliligi bilan bog'liq muammolar, dvigatel bilan bog'liq muammolar, transmissiyadagi nosozliklar, umumiy shikoyatlar yoki chaqiruvlar haqida qayg'urasizmi? Renault muammolari sahifamizga tashrif buyuring.

Haydash qanday? 6/10

Renault Arkana minishdan ko'ra yaxshiroq ko'rinadi. 

Oʻchirib tashlang. Ko'rinadi много haydashdan yaxshiroqdir. 

Ochig'ini aytganda, bu mashina shaharda past tezlikda yoki shaharda haydashda ochiqchasiga yomon, bu erda dvigatelning start-stop tizimi, turbo lag va ikki muftali avtomatik transmissiya haydashni umidsizlikka qadar qiziqarli qiladi.

Men, albatta, shahar bo'ylab Arkana haydashni yoqtirmasdim. Men ham uni o'z yo'limdan haydashni yoqtirmasdim, ko'chadan pastga tushib, o'z yo'limdan teskari tomonga burilib, ko'chaga ko'tarildi, bu esa o'tkinchilarni qo'rqitdi.

Nega? Chunki transmissiya avtomobilni oldinga va orqaga burilishga imkon berdi. Buni to'xtatishi kerak bo'lgan Avtomatik ushlab turish tugmasi bor, lekin men uni faollashtirish uchun tormoz pedalini etarlicha bosmagan bo'lishim mumkin.

Suspenziya qo'pol erlarda juda qattiq. (Rasm krediti: Mett Kempbell)

Buning o'rniga, men ortiqcha kompensatsiya qildim va juda ko'p gazni qo'lladim. Bu mening g'ildiraklarimning shinalarini biroz aylantirdi, shuning uchun men tormoz bo'ldim va keyin yo'l chetidan tortdim, mashinaning orqa tomoni tepalikka qaragan edi va men haydashga o'tayotganimda u yana orqaga burilib ketdi. Keyin, transmissiya demontaj qilinganda va turbo ishga tushgach, shinalar yana pastdagi yo‘lni qirib tashladi, dvigatel o‘zining xiralashgan g‘udranishidan oldin hushtak chaldi va mashina kutilganidan tezroq ketdi.

Bu yomon edi. Va bu bir necha marta sodir bo'ldi.

Bu juda yaxshi bo'lmagan boshqa holatlar ham bor edi. Yuqori tezlikda engil tezlashganda yoki adaptiv kruiz nazorati yoqilganda transmissiya doimiy ravishda viteslar o'rtasida almashinardi, bu asosan sinf o'zgarishiga bog'liq. Shunday qilib, agar siz men kabi tog'li hududda (Moviy tog'lar) yashasangiz, uchta yuqori vites bilan uzatish qanchalik bandligini sezasiz - hatto soatiga 80 km tezlikni saqlab qolish uchun. Va adaptiv kruiz nazorati yordamida u tezligini unchalik yaxshi saqlay olmaydi.

Past tezlikda haydash bilan shug'ullanganingizda, bundan ham battar edi. DCT ning ikkilanishi taraqqiyotning to'satdan portlashi oldidan ikkilanish lahzalariga aylandi - ho'l joyda hech qanday zavq yo'q. Bu shuni anglatadiki, ba'zida u orqada qoladi va ba'zida u juda tez uchib ketgandek tuyuladi. Hatto quruq yuzalarda ham sirpanish bo'ladi va men buni mashinada bo'lgan vaqtimda ko'p marta boshdan kechirganman.

Gap shundaki, siz ushbu mashinada gaz pedalini qanday bosishingizni yodda tutishingiz kerak. Menimcha, avtomatik mashina haydashda ko'p o'ylash shart emas. DCT vites qutilariga ega bo'lgan ko'plab raqobatchilar bundan ancha yaxshi - masalan, Hyundai Kona, shuningdek, biroz kattaroq VW Tiguan. 

Arkana minishdan ko'ra yaxshiroq ko'rinadi. (Rasm krediti: Mett Kempbell)

Rulda boshqaruvi standart MySense haydash rejimida yengil bo‘lib, uni ma’lum darajada o‘z xohishingizga ko‘ra sozlashingiz mumkin. “Sport” haydash rejimini tanlash (yoki shunchaki MySense’da “Sport” boshqaruvini o‘rnatish) qo‘shimcha og‘irlikni oshiradi, lekin tajribaga mutlaqo qo‘shimcha tuyg‘u qo‘shmaydi, shuning uchun ishtiyoqli haydovchilar uchun haydovchisiz rohatlanish nuqtai nazaridan kam narsa topiladi. umuman rul boshqaruvidan haqiqiy "his" va haqiqatdan ham u biroz sekin javob beradi, bu kutilganidan kattaroq burilish radiusi (11.2 m). U bir nechta harakatlarda bir nechta burilishlarni amalga oshirishi mumkin va men orqa ko'rish kamerasi ko'pincha real vaqtda vaziyatdan xavfli darajada orqada qolishini aniqladim.

Ushbu segmentdagi ko'plab SUVlarda bo'lgani kabi, rul boshqaruvi ochiq yo'lda emas, balki shaharda oson haydash uchun mo'ljallangan. Agar siz Megane RS kabi haydashni kutsangiz, ushbu mashinani sotib oling. 

To'xtatib turish o'ziga juda ishonchli edi. U qattiq chekkaga ega va ochiq yo'lda o'zini oqilona boshqarish mumkin edi, lekin past tezlikda, chuqur ariqlar yoki chuqurlarga urilganda, g'ildiraklar chuqurlarga botib ketganday bo'lganda, tana juda xafa bo'ladi. Biroq, bu tezlikni pasaytirishda juda yaxshi.

Garchi bu old g'ildirakli (2WD) yo'ltanlamas avtomobil bo'lsa-da, men Moviy tog'lardagi shag'alli yo'lda biroz yo'ldan tashqarida haydab chiqdim va osma osmani gofrirovka qilingan qismlarga nisbatan juda qattiq deb topdim, bu esa mashinaning o'z ustida sakrashiga sabab bo'ldi. katta 18 dyuymli g'ildiraklar. Transmissiya yana bir bor yo'lni to'sib qo'ydi va hech bo'lmaganda meni kerakli joyga olib boradigan jo'shqin tortishni boshqarish tizimi bilan birlashtirildi. Erni tozalash 199 mm ni tashkil qiladi, bu bunday turdagi SUV uchun yaxshi. 

Xo'sh, kim uchun?

Aytardimki, bu mashina uzoq masofalarga sayohat qilganlar uchun yaxshi hamroh bo'la oladi. Magistral va avtomagistralda bu juda nozik va bu erda to'xtatib turish va uzatish eng kam bezovta qiladi. Va, shuningdek, bu sizga uzoq xizmat ko'rsatish oraliqlaridan maksimal darajada foydalanishga yordam beradi. Nyukasldan Sidneygacha yoki Geelongdan Melburngacha bo'lgan haydovchilar diqqat qilishlari mumkin.

Hukm

Renault Arkana, albatta, kichik SUV segmentiga qiziqarli qo'shimcha hisoblanadi. Uning tashqi ko‘rinishi va jozibali darajasi uni ixcham krossoverlar brigadasining qolgan qismidan ajratib turadi va Yevropa brendi SUV uchun yetarlicha yuqori narxga ega. Qo'shimchalarni hisobga olgan holda, bizning tanlovimiz o'rta darajadagi Intens bo'ladi. 

Ba'zi hollarda xafagarchilikni keltirib chiqaradigan haydash tajribasi va tomning yiqilib tushishi natijasida buzilgan qadoqlash bunga yo'l qo'yadi. Ya'ni, boshqa narsadan ko'ra ko'proq avtomagistral haydash bilan shug'ullanadigan yolg'izlar yoki juftliklar uchun bu jozibali alternativ bo'lishi mumkin.