Renault Megan Renault Sport sinov drayveri

• Видео

Shuning uchun Mégane Renault Sport ham hayratda qoldiradi. Siz uni xotirjam, xotirjamlik bilan boshqarayotganingizda, u o'zini shunday tutadi. Uning dvigateli aylanish tezligini ta'minlamaydi, chunki u bo'sh turgan paytda ham, yonish diapazonida ham 1.500 da yaxshi tortadi, haydovchi istalgan vaqtda o'zining saxiy yordamiga ishonishi mumkin. U xuddi shu mashinaning boshqa dvigatel versiyalariga qaraganda past aylanishlarda ham kamroq harakat qila oladi.

Bunday kuchli dvigatel bilan ushbu tezlik chegaralarida harakat qila olmaslik uchun (afsuski) hech qanday bahona yo'q. Mégane RS har kunlik avtomobil. Tushunarli, agar haydovchi gazni bosish borasida intizomli bo'lsa.

Clio RSda bo'lgani kabi, Mégane RS ham, biz odatdagidek, shassis ikki, Sport va Kubok. Ushbu mashinani sotib olmoqchi bo'lgan va u faqat harakatlanish uchun mo'ljallangan yo'llarda harakatlanishini biladigan har bir kishi Sportni tanlashi kerak. Sport - bu juda yaxshi kelishuv.

muhandislik shuni ko'rsatadiki, shassis geometriyasiga ozgina o'zgartirishlar kiritilsa, ular avvalgi avlod Mégane RSdan ko'ra qattiqroq (ayniqsa, yonbag'irlarda) katta qulaylikka erisha olishgan, bu amalda siz bundan aziyat chekmasligingizni anglatadi. agar haydovchi tushunsa va uning oldida poyga yo'lini ko'rsa, yo'l emas.

Bunday holda, ehtimol (ayniqsa, ikkinchi haydovchi), ehtimol, bu juda yaxshi sport o'rindiqlariga qaraganda kuchli va kengroq lateral tutqich.

Lekin. ... Axir, agar siz narxlar ro'yxatiga qarasangiz, bu Mégane versiyalaridan biri. U Renault Sport deb nomlanadi va, ehtimol, qo'shimcha to'lovlar qatoriga ega; shuningdek, kubok deb nomlangan sport shassisi uchun. Ammo Mégane RS-da vaziyat alohida: kubok uchun qo'shimcha to'lovdan tashqari (bizning mamlakatda u bir yarim ming yevrodan ozroq turadi), xaridor cheklangan pulni ham oladi. differentsial va Recar o'rindiqlari.

OK, ular keyingi Disklar boshqa ko'rinish, sariq, tishli tormoz disklari va qizil bo'yalgan tormoz kaliperlarida chiroyli tanlangan ichki tafsilotlar. Va bu shunchaki "bo'yanish". Bu shassi haqida yanada qattiqroq, cheklangan toymasin ixtiyoriy differentsial va o'rindiqlar hali ham poyga qilmayapti (shuning uchun ular hali ham qabul qilinadigan yuqori / past lateral qo'llab-quvvatlovchiga ega), lekin ishonchli burilish uchun etarlicha qattiq. , o'rindiqlarda qoling.

Shunday qilib, agar Mégane RS kubok to'plami bilan birga kelgan bo'lsa, biz boshqa avtomobil haqida bemalol gapirishimiz mumkin. Shunday qilib: Mashina ularni sport poygalarida ishonchli tarzda boshqarishi mumkinligini bilishni xohlaydigan, xotirjamlik uchun sport, va yuragi sportchi bo'lgan va butun hayotini poyga maydonida bo'lishga qaratganlar uchun kubok. iloji boricha. iloji bo'lsa. Taxminlarga ko'ra, Le Kastelet kubogi har kilometrdan keyin bir soniya tezroq yuguradi.

Shubhasiz, Kubok yo'lda hali ham qulay (o'ta katta burmalar yoki chuqurliklar yo'q) va Sportga qaraganda unchalik tanish emas. Agar biz faqat shassi va haydovchi o'rindig'ining hissi, shuningdek, yaxshiroq burilish (differentsial qulf) va o'tiradigan joyning mustahkamroqligi haqida gapiradigan bo'lsak, burilish paytida yon tomonga moyillik kamroq.

Stabillashishini unutmaganga o'xshaydi ESP (bu oddiy va sport darajasidan tashqari, o'chirish imkoniyatiga ega) mexanik differentsial qulf bilan birlashtiriladi va u boshqaradigan funktsiyalarga biroz xalaqit beradi. Xaridor xohlagan qo'shimcha to'lovlar orasida faqat bittasini ko'rsatish kerak: ko'p funktsiyali Renault Sport Monitor.

To'g'ri, navigatsiya tizimi bilan birgalikda u mavjud emas, lekin bu, albatta, hech bo'lmaganda bu (aytaylik, narx) sinfida alohida narsa.

Boshpana haydovchi rulda qo'li bilan boshqaradi (xuddi audio tizimni boshqaradi) va uchta sohaga xizmat qiladi: Birinchidan, haydovchi real vaqt rejimida bir qator qiymatlarni kuzatadi (dvigatel momenti, dvigatel kuchi, gaz pedalining holati, turbochargerning haddan tashqari bosimi, yog ') harorat, tormoz bosimi va to'rt yo'nalishda tezlashuv); ikkinchidan, haydovchi gaz pedalining javobini (besh qadam) va yorug'lik va tovush dvigatel tezligining kalitga yaqinlashishini ko'rsatadigan vaqtni sozlashi mumkin; uchinchidan, o'yinchoq, shuningdek, aylanish vaqtini va to'xtash joyidan soatiga 400 metr va 100 kilometr tezlikni o'lchashga xizmat qiladi.

Men "o'yinchoq" deyman, chunki, hech bo'lmaganda, haydovchi isinmaguncha, bu, chunki avtomobilning chetida, haydovchi va poyga yo'li chegaralarida jiddiy haydash uchun juda oz vaqt bor. ma'lumotlar qiziqarli bo'lishi mumkin. Ammo qopqoqning narxi "atigi" 250 evro bo'lgani uchun, bu, albatta, bunga arziydi va u bilan birga, Mégane RS yanada qiziqarli mashinadir.

Bu, shuningdek, sportli bo'lishni xohlaydigan barcha avtomobillarning asosiy maqsadi. Mégane RS ularning har biridan farq qilishni xohlaydi; masalan, Golf GTI ga qaraganda tajovuzkorroq, Focus RS dan do'stonaroq va hokazo. Ammo bir narsa haqiqat: siz buni qanday tasavvur qilishingizdan qat'i nazar, RS har kuni va burilishlar uchun qiziqarli va foydali mashinadir.

Ajoyib dvigatel ko'p yordam beradi - busiz RS, albatta, bunday to'liq tasvirni bera olmaydi.

Mégane RS - farqlar va texnologiya

Bu safar Mégane RS kupega asoslangan (oldingi avlod, agar eslasangiz, avval besh eshikli korpus bilan kelgan) va tashqi tomondan bamperlar bilan farq qiladi (old tomondan F1- ni sezmaslik qiyin. uslubli spoyler va kunduzgi LED chiroqlar), yon etaklarda kengaytirilgan qanotlari va qoplamalari, orqa tarafdagi diffuzor, markaziy egzoz trubkasi va tomning oxirida katta spoyler.

Ichkarida u boshqa Mégane avtomobillaridan biroz boshqacha rang kombinatsiyasi, pastki o‘rindiqli sport o‘rindiqlari, boshqa ruldagi charm (yuqorida sariq tikuv bilan) va boshqa o‘tkazgich, sariq takometr bilan ajralib turadi. , alyuminiy pedallar va - xuddi tashqi ko'rinishdagi kabi - ko'plab Renault Sport nishonlari. Agar e'tibor bermagan bo'lsangiz: Renault Sport nomi asta-sekin rasmiy RS ga aylanib bormoqda.

Texnika! Old o'q qayta ishlangan (Clio RS kabi mustaqil boshqaruv o'qi va bir qator alyuminiy komponentlar bilan) va ikkala o'q ham qattiqroq. Shuning uchun stabilizatorlar qalinlashgan va turli buloqlar va amortizatorlar ishlatilgan. Tormozlar Brembo disklari 340 mm old va 290 mm orqa. Rul g'ildiragi ham to'g'riroq, yaxshi fikr bildirish uchun qayta ishlab chiqilgan va uning elektronikasi qayta dasturlashtirilgan.

Uzatish nisbati qisqaradi va siljish hissi yaxshilanadi. Nihoyat, dvigatel. U ushbu modelning oldingi avlodiga asoslangan, lekin o'zgarishlar tufayli (turboşarj, eksantrik mili egiluvchanligi, elektron dastur, havo va dvigatel moyini sovutish moslamasi, qabul qilish portlari, pistonlar, ulash majmuasi, valflar, yangi komponentlarning atigi chorak qismi) quvvat (20 "ot kuchiga") va moment, va momentning 80 foizi 1.900 rpmda mavjud. Dvigatel va oldingi aks, shubhasiz, nazariya va amaliyotda ustun muhandislikning eng ajoyib elementlari hisoblanadi.

Renault Sport Technologies

Bu kompaniya Renault brendi ostida uchta asosiy yo'nalishda ishlaydi:

• seriyali Renault RS sportkarlarini loyihalash, ishlab chiqish va ishlab chiqarish;
• mitinglar va tezyurar poygalar uchun poyga avtomobillarini ishlab chiqarish va sotish;
• xalqaro kubok musobaqalarini tashkil etish.

Vinko Kernc, rasm: Vinko Kernc