Renault Sandero haydovchisini sinovdan o'tkazing
Ushbu xetchbek faqat Rossiyaning o'ziga xos sharoitlari uchun yaratilgan: tuproqni tozalashni kuchaytirish, energiya talab qiladigan to'xtatib turish, yonbag'ir va arklarni bo'yalmagan plastik
Gollandiyaliklar Amsterdamga kelgan jinoyatchilarga nisbatan xotirjamlik bilan qaraydilar va hatto minora kranidagi mehmonxona kabi aqldan ozgan o'yin -kulgilarni uyushtirishga ham qarshi emaslar, lekin negadir ular bizga shubhali qarashadi. Renault logotipi nafaqat Dacia Sandero Stepway -da, balki mashinaning o'zi ham och xaki rangga bo'yalgan, balki bagajga ikkita velosiped ijaraga berilgan - katta hajmli, odatda Gollandiya. Biz ularga imkon qadar tezroq kirishimiz kerak, aks holda biz Easy Rider yigitlari kabi juda ko'p ajralib turamiz. Aytgancha, hammasi ular uchun qayg'uli tarzda tugadi.
Mana, bizga uzoqdan qaraydigan, yaqinlashadigan, tushunarsiz sonni o'rganadigan odamlarning bir turi. Keyin u nemis-ingliz tilida so'raydi, biz aslida bu erda nima qilayapmiz? "Robotmi? Bu nima uchun kerak? Bu qancha turadi? ”- Google-tarjimon bularning barchasini suhbatdoshimizga tushuntirishga yordam bermaydi. Gollandlar umuman boshqa dunyoda yashaydilar, ular qayiq va velosipedda sayohat qilishadi. Avtomobillar kanallar va velosiped yo'llari orasida tiqilib qoladi va ularning egalari, qirg'oqning chekkasida to'xtab, suvga tushib qolish xavfi katta. Avtomobillar kichkina va qoida tariqasida "mexanika" da: tiqilinch yo'q, yurgan masofasi kichik. Chetlaridan etarlicha keng avtomagistral ikki g'ildirakli transport vositalariga mo'ljallangan bo'lib, to'rt g'ildirakli transport vositalari uchun faqat markazda bir chiziq qoladi. Jinnilik? Ammo Gollandiyalikka Moskvadagi transportning o'ziga xos xususiyatlari, tirbandliklar va qor qorlari haqida aytib berishga harakat qiling. U ham sizni jinni deb adashtiradi.
Shu bilan birga, Sandero Stepway nafaqat Rossiyaning o'ziga xos sharoitlari uchun yaratilgan: tuproqni tozalashni kuchaytirish, energiya talab qiladigan to'xtatib turish, pervazlar va kamarlarni bo'yalmagan plastik bilan himoya qilish. Shuning uchun u odatdagi Sanderodan yaxshiroq sotilgan. Ammo raqobatchilar avtomatik uzatishni taklif qildilar va yangi Logan, Sandero va Sandero Stepway, yaqin vaqtgacha faqat mexanik uzatmalar qutisiga ega edi. Umuman olganda, Renault ma'lumotlariga asoslanib, bu unchalik jiddiy muammo emas. Oldingi avlod mashinalarida "avtomatlashtirish" darajasi yuqori emas edi. Va faqat "Stepway" avtomat uzatmalar qutisi bilan sotuvlarning uchdan bir qismiga to'g'ri keldi.
Shunga qaramay, kompaniya avtomat uzatmalar qutisi bilan B0 platformasidagi avtomobillar ulushini ko'paytirishni rejalashtirmoqda va allaqachon tanish bo'lgan 4-tezlikli avtomat uzatmalar qutisidan tashqari, Renault 5-bosqichli "robot" ni taqdim etadi. "Narx bu segmentning hal qiluvchi momentidir", deydi Renault. Ilgari mexanik uzatmalar qutisidan voz kechishni istagan Logan yoki Sandero xaridoriga eng qimmat va kuchli 16-valfli dvigatelga ega yagona variant taklif qilingan edi. Xetchbeklarning yangi avlodini endi "robot" va 8 valfli dvigatel yordamida sotib olish mumkin - ikkita pedal yanada arzonlashdi. Robot quti atigi 266 dollar turadi. Bundan tashqari, avtomat uzatmalarning ikkala turi ham asosiy Access-dan tashqari barcha jihozlar variantlarida mavjud.
Easy'R - Renault-ning yangi "roboti" ning nomi. Diqqatsiz "R", lekin chavandoz emas, balki robot. U hozirda Grantlar, Kalina va Prioralarda o'rnatiladigan VAZ AMT bilan bir xil printsip asosida qurilgan. Oddiy "mexanika" ZF elektr aktuatorlari bilan jihozlangan bo'lib, ular muftada omon qoladi va vitesni almashtiradi. Logan va Sandero Togliattida yig'ilganiga qaramay, qutilarning o'zi birlashtirilmagan. AvtoVAZ o'zining "mexanikasini", Renault-ni robotlashtirdi. Bundan tashqari, frantsuzlar nafaqat asosiy juftlikni qisqartiribgina qolmay, balki uzatishning uzatish nisbatlarini ham o'zgartirdilar: birinchi, ikkinchi va uchinchi viteslar uchun ular ko'paygan va to'rtinchi va beshinchi viteslar uchun ular kamaygan.
Oldingi Logan va Sandero polda hatto poker chiqmagan, balki qoqilib ketgan narsaga o'xshagan. Yangi avtomat uzatmalar tarmog'i xrom detallari bilan toza, yaltiroq va qo'lga yaxshi joylashtirilgan. Qutilarni ajratib olish oson: tugmachada almashtirish sxemasi mavjud. Agar unda to'xtash joyi bo'lmasa, demak bu "robot".
Gaz pedali qo'yib yuborilgandan so'ng, mashina oldinga aylana boshlaydi, bu robot qutisi uchun odatiy emas. Ammo Renault tirbandlikda to'xtash va harakatlanishni osonlashtirish uchun aynan shunday ish algoritmini yaratdi. Easy'R-ning qolgan qismi tanish bir muftali robotdir. U viteslarni almashtirishga shoshilmayapti, dvigatel jiringlaguncha aylantiradi. Renault mutaxassislarining ta'kidlashicha, vites nisbatlarini tanlash orqali ular birinchi va ikkinchi o'rtasidagi bo'shliqni kamaytirishga muvaffaq bo'lishgan va haqiqatan ham robot ular o'rtasida muammosiz o'tadi, lekin keyin u ikkinchi va uchinchi o'rinlarda qolib ketganga o'xshaydi. Dvigatelning shovqini ostida g‘isht ortilgan tirkamali mashinada yuqori tezlikdagi poygada qatnashayotgandek his bor. 8-klapan hatto bunday engil avtomobil uchun ham bir oz kuchga ega, shuning uchun tezlashuv shoshilmasdan - pasportga ko'ra, soatiga 12,2 s dan 100 kilometrgacha. Siz gazni o'chirasiz, lekin quti vitesni ushlab turishda davom etadi va dvigatelni sezilarli darajada sekinlashtiradi. Tormozni bosishga arziydi, chunki "robot" yanada pastroq o'zgaradi va mashinani yanada sekinlashtiradi.
Peksiz haydash uchun nima qilish kerakligini eslayman, gaz pedalini silliq bosishga yoki ozgina qo'yib berishga harakat qilaman - avvalgi "robotlar" da u yordam berdi va uzatmalar qutisi yuqoriga ko'tarildi. Va bu erda u o'zgaradi, keyin yo'q. Robot shunchaki sekinlashib, keyin tezlashishga qaror qilgan bo'lsa ham o'ylaydi. Biroq, quti moslashuvchan va tez orada biz unga ozmi-ko'pmi ko'nikib qoldik. Bundan tashqari, Eko tugmachasi mavjud - uning bosilishi bilan tezlatgich sezgir bo'lib qoldi va "robot" viteslarni ilgari ulay boshladi. Albatta, bo'shashgan rejimda siz tezda tezlashmaysiz, ammo keskin boshlash uchun siz qo'lda boshqarishga o'tishingiz mumkin.
Ammo bu erda yana bir ajablanib: oldinga borishni xohladim, aksincha orqaga qaytdim. Easy'R robototexnikaning birinchi qonunini buzdi va harakatsizligi sababli ortda turgan skuterga deyarli zarar etkazdi. Bu vaqtda quti robototexnikaning uchinchi qonunini bajardi: uning xavfsizligi va muftasi haqida g'amxo'rlik qildi.
Keyinchalik, Renault vakillari bilan suhbatda men opsiyasi sifatida taqdim etilgan Stepway stabillashadigan tizim mashinani startda ushlab turishini bilib oldim, lekin ko'tarilish 4 darajadan oshgan taqdirdagina. Agar to'rttadan kam bo'lsa, unda mashina dumalab ketadi, lekin uzoq emas. Renault Russia Engineering Direction avtomobillarining iste'mol xususiyatlari bo'yicha mutaxassisi Nikita Gudkovning so'zlariga ko'ra, transmissiya Rossiya sharoitlariga moslashtirilgan. Dvigatelning tormozlanishi g'ildiraklar ostida loy yoki muz bo'lsa foydali bo'ladi. Bunga qo'shimcha ravishda, xavfsizlik nuqtai nazaridan uzatish hech qachon yuqori tezlikda qattiq burchakka o'tmaydi.
Afsuski, ushbu ijobiy elementlarning barchasini Gollandiyada sezmaysiz. Moskva qishini va qor qorlari ulardan chiqib ketishini kutish yaxshi bo'lar edi. Ular buni "robot" bilan juda oddiy deb aytishadi. Gollandiyada vites uzatish qutilarining kalitlari umuman mantiqqa o'xshamaydi. Albatta, Easy'R bilan do'stlashish, benzin bilan yanada nozikroq ishlashni o'rganish va ko'tarilishda turib, qo'l tormozini kuchaytirish uchun bir kun etarli emas.
Ammo Renault robot uzatmalar qutisiga ishonganida noto'g'ri emasmi? Darhaqiqat, yaqin vaqtgacha kichik xetchbeklar va kuchli sport avtomobillari bunday uzatmalar bilan jihozlangan edi, lekin bir kavramaga ega tebranish va unchalik ishonchli bo'lmagan "robotlar" asosan yomon obro'ga ega bo'lishdi.
Renault yangi uzatmalar qutisi ishonchli, elektro-gidravlikadan farqli o'laroq, sovuqdan qo'rqmaydi. Va Easy'R debriyaji "mexanika" debriyajiga o'xshash kafolat bilan qoplanadi - 30 ming kilometr. Mashinalar 120 mingdan ortiq sinov kilometrlarini bosib o'tdi va o'nta Sanderos olti oy davomida Moskva taksi kompaniyasida ishlashga jo'natildi. CAP-ga borgan taksi haydovchilari dastlab qutichani tanqid qilishdi, ammo keyin ular odatlanib qolishdi. Va klassik "avtomatik mashinalar" ning sevgilisi Easy'Rni yoqtirmasdi. Renault shuningdek, avtomat uzatmalar qutisi bilan mashinani boshqargan odam "robot" ga o'tishi mumkin emas deb hisoblaydi.
Kompaniya tajribasiz haydovchilarni yangi qutili avtomobillarning asosiy xaridorlari sifatida ko'radi - har yili ular yoshroq va ular orasida ayollar ham ko'payib bormoqda. Bunday haydovchining "mexanika" ni yaxshi uddalay olishi dargumon va Easy'R unga yordam beradi. Bundan tashqari, Logan va Sandero xaridorlari uchun qulaylik narxi muhim ahamiyatga ega. Ladadan keyin esa frantsuzlar bozorda eng qiziqarli taklifga ega: robot Logan narxi 6 dollardan Sandero – 794 dollardan va Sandero Stepway – 7 dollardan.
