Sinov haydovchisi Volkswagen Passat

Rossiyada yangilangan Passat Evropadan sezilarli darajada farq qiladi va bir qator yangilanishlar umuman o'tib ketadi. Ammo biz Germaniyada ham bo'lmagan narsani olamiz

210 km / soat ko'rsatkichlari bilan asboblar panelini suratga olish uchun 15 soniya vaqt ketdi va bu mening hayotimdagi eng xavfsiz soniyalar emas edi. Texnika men cheklanmagan avtoulovning chap qismidagi rulni butunlay qo'yib yuborganimni va ochiqchasiga, hatto avtomagistralning burilish qismida ham mashinani yo'lakay ushlab turishni davom ettirishimni xayolimga ham keltirmadi, lekin men juda noqulay edim. To'liq aytganda, o'sha paytda men Travel Assist tezyurar kompleksining radarlari va kameralariga ishonib, umuman mashinani boshqarmadim va faqat 15 soniyadan so'ng elektronika qo'llarimni rulga qaytarishni talab qildi.

Yangilangan Passat haydovchining mavjudligini rulning mikromobillari bilan emas, balki printsipial ravishda rulda qo'l borligi bilan belgilab qo'yganligi sababli, unga tegish kifoya. Bu haydovchini aldash uchun biroz bo'shatib qo'yadi, lekin ishonaman, Travel Assistning maksimal tezligi 210 km / soat, siz elektronikani puflamoqchi emassiz. Agar siz tizimning chaqiruvlariga umuman javob bermasangiz, avtomashina boshqaruvdan voz kechmaydi, xuddi avvalgi adaptiv kruiz nazorati takrorlanishida bo'lgani kabi, favqulodda to'xtash rejimiga o'tadi va radarlar va kameralar atrofiga qarab yon tomonlarda, haydovchi kasal bo'lib qolgan taqdirda, yo'l chetida to'xtab qoladi.

Yangilangan Passat o'z-o'zidan burilish qobiliyatiga ega bo'lgan qadamlarni oldinga qadam deb ham atash mumkin. Kruiz nazorati shunchalik aqlli bo'ladiki, u trassadagi burilishlardan oldin sekinlashadi va Passatning qattiq burchaklari, hatto avtomatik rejimda ham yuqori tezlikda o'tishini hisobga olsak, bu juda zarur. Agar bir tomonda belgi yo'qolsa, u ham o'chmaydi, men yo'l chetidagi o't yoki shag'alga e'tibor qarataman.

Xuddi shu tarzda, kruiz nazorati aholi punktlari oldida sekinlashadi va sekinlashuv alomatlari va agar ular navigatorda yozilmagan bo'lsa, demak u buni kameraning ko'zi bilan ko'rgan holda amalga oshiradi. Shu bilan birga, aqlli Line Assist odatda beton bloklarni va sariq belgilarni taniydi, ta'mirlash joylarida vaqt oralig'ining xilma-xilligi bilan aralashmaydi.

Men bu iqtisodiyotni Rossiya sharoitida qanday qilib xotirjamlik bilan ishlatish mumkinligi haqida hukm chiqarishni o'ylamayman, lekin an'anaviy haydash intizomlari ma'nosida Passat o'ziga sodiq qolganiga kafolat berishga tayyorman. Shassi, hatto og'ir yo'ltanlamas vagonida ham barcha rejimlarda ajoyib ishlaydi, tormoz tizimlari mukammal, rul g'ildiragi aniq va DSG oldindan tanlangan qutilari (aytmoqchi, barcha variantlarda etti pog'onali) iloji boricha aniq va sezilmasdan ishlang. Shu sababli, nemislar nima uchun adaptiv DCC shassisi uchun amortizatorning qattiqligini ko'p bosqichli sozlagani aniq emas: faqat najasni juda yaxshi his qiladigan odam sozlamalarning soyalarini yaxshilikdan sezishi mumkin juda yaxshi.

Dvigatellar qatorida ham kutilmagan hodisalar mavjud emas, ammo nemislar barcha dvigatellarni Evro 6 ga moslashtirishi kerak edi, bu MQB platformasidagi boshqa modellar bilan sodir bo'lgan bir xil evolyutsion o'zgarishlarni anglatadi. Evropada hizalama quyidagicha: dastlabki 1,4 TSI o'rnini xuddi shu 150 ot kuchiga ega 2,0 litrli dvigatel egallaydi. sek., undan keyin qaytish 190 va 272 ot kuchiga ega 120 TSI dvigatellari. Ikki litrli dizellar 190, 240 va XNUMX ot kuchiga ega. bilan., shuningdek, quvvat zaxirasi oshgan yanada tejamli gibrid versiyasi mavjud.

G'alati narsa shundaki, bularning barchasi bizning bozorimizga hech qanday aloqasi yo'q, 190 ot kuchiga ega benzinli dvigatel bundan mustasno, bu munosib 1,8 TSI o'rnini bosadi. Ammo boshlang'ich, hozirgi kabi, 1,4 bosqichli DSG bilan bog'langan 6 TSI dvigateli bo'ladi, ammo bu holda Evropaning 1,5 TSI bilan farq bo'lmasligi kerak - hajmning oshishi atrof-muhitning ba'zi yuklarini qoplaydi.

Afsuslanadigan yagona narsa - bu 272 ot kuchiga ega dvigatel. bilan., bu sizga Germaniyada ruxsat berilgan 200+ raqamini terishga imkon beradi va shu sababli to'g'ridan-to'g'ri Avtoulovning chap qismida joylashgan joyni ushlab turadi. Agar dinamika aqldan ozgan ko'rinmasa, demak, bu faqat nemislar uskunani qo'ng'iroqqa olib kelishgan va dvigatelning jirkanch va isteriksiz uvalanishisiz eng qulay tezlashuvni ta'minlagan.

Mana 190 ot kuchiga ega dizel. bilan. taassurot qoldirmadi, lekin bu Passat-ni Avtoulovning chap yo'lagi bo'ylab olib boradigan vosita emas. Aytgancha, dizel yoqilg'isi Rossiyaga olib kelinadi, ammo 150 litr hajmli yana biri. bilan., bu bilan avtomobil shaharda o'rtacha dinamik bo'ladi, yo'lda juda shijoatli emas, lekin, albatta, juda tejamkor. Gibridmi? Afsuski, bu bizning bozorimiz uchun juda qimmatga tushishini va har qanday sertifikatlashtirish xarajatlarini oqlamasligini tushunamiz.

Ayni paytda, nemislar uchun gibrid Passat deyarli asosiy mahsulotdir. Shuning uchun u biroz ko'proq do'stona qilingan va agar ilgari bu texnologlar uchun modifikatsiya qilingan bo'lsa, endi haydovchi rozetkani qaerga o'rnatishni bilishi kerak. Passat GTE maishiy rozetkadan, devor stantsiyasidan yoki o'zgaruvchan tokdan zaryad oladi yoki oqimning mavjudligiga va avtonom haydash zarurligiga qarab o'zini o'zi zaryad qiladi.

Elektr energiyasi bo'yicha e'lon qilingan quvvat zaxirasi haqiqiyda 55 km yoki sinov tsiklida 70 km ni tashkil qiladi va Passat GTE o'zgaruvchan tik yo'llari bilan tayyorlangan marshrut o'rtacha 3,8 km ga 100 litr benzin sarf qilish bilan engib o'tdi va shu bilan birga chiqindi umuman batareya. Qayta tiklash juda samarali ishlaydi, energiya oqimlarini taqsimlash jihatidan qurilmalarning grafikasi juda aniq bo'lib chiqdi va beshta ish rejimidan uchtasi qoldi: elektr, gibrid va sport GTE. Energiyani tejash miqdori menyu orqali o'rnatiladi.

Muxtasar qilib aytganda, shahar sharoitida GTE elektr drayverini tez-tez ishlatishga harakat qiladi va batareya quvvati tugaganda uni tezroq to'ldirishga harakat qiladi. Birgalikda 1,4 TSI dvigateli va elektr motor 218 ot kuchiga ega. bilan. va qaysi birlik qaysi daqiqada ulanganligini va ko'proq tejash uchun nima qilish kerakligini hisobga olmasdan juda yaxshi dinamikani taklif etamiz.

Yangilangan Passat jonli efirda qanday taassurot qoldirishi haqida deyarli hech narsa deyish mumkin emas. Sinov avtoulovlari - R-Line, Alltrack va GTE, turli darajadagi kuchga ega bamperli yonoq suyaklari va o'ziga xos tugatish uslubi. Va ularning barchasi Rossiyaga olib ketilmaydigan generalistlar. Passat R-Line ushbu uchlikdagilarga qaraganda shafqatsizroq ko'rinadi, ayniqsa, yangi quyuq kulrang Moonstone Grey rangida, ammo bizda bunday imkoniyat aniq bo'lmaydi. Alltrack olib kelinmaydi, lekin hech bo'lmaganda suvli yashil rangga bo'yalgan, unda sedanlar ayniqsa Rossiya bozori uchun bo'yaladi va bu allaqachon eksklyuziv.

Bamperlarning yonoq suyaklari va biroz pastga siljigan radiator panjarasi barcha versiyalarning odatiy xususiyati bo'lib, sedan ham oddiy konfiguratsiyada bo'ladi. Fotosuratlarga qaraganda, endi odatdagi Passat ham jiddiyroq ko'rinishga ega, bamperda ko'proq xrom va ko'proq burmalar mavjud, shuningdek, LED bilan shaffof texnoptikalar mavjud. Eng zo'r variant - matritsali faralar, ammo soddasi ham porlaydi, ham juda yaxshi ko'rinadi.

Agar yaxshilangan pardozlash materiallari haqida eslatib o'tmasak, u holda kabinetda yangilanishning eng ishonchli belgisi - ilgari soat bo'lgan joyda yoritilgan Passat yozuvi. Nemislar soatlarning rad etilishini faqat vaqt allaqachon hamma joyda - asboblar displeyida ham, media tizim ekranida ham bo'lganligi bilan izohlashadi. Bu erda asboblar displeyi, xuddi Tiguan singari, biroz kichikroq, ammo yaxshi grafikalar va moslashtirilgan mavzularga ega - ko'rinish rulda joylashgan tugma bilan o'zgaradi va agar siz sozlamalarni chuqurroq o'rgansangiz, siz hamma narsani o'zgartirishingiz mumkin: asboblar qirrasi rangiga oid ma'lumotlar komponentlari to'plami.

Siz ekran o'lchamlari 6,5, 8,0 va 9,2 dyuym bo'lgan uchta media tizimni, shuningdek Volkswagen We umumiy nomi ostida butun raqamli platformani tanlashingiz mumkin. U hali bunga qodir emas: masalan, to'xtash joyi uchun avtomatik ravishda to'lash, etkazib berish xizmati kuryerlariga mashina ochish yoki egasining xohishiga ko'ra restoran va do'konlarni taklif qilish. Rossiyada ushbu funktsiyalar yo'qligiga afsuslanishning hojati yo'q, chunki biz hali ham Volkswagen Connect-ga iqlimni sozlash qobiliyatiga ega bo'lgan avtomobilni masofadan boshqarish uchun dastur bilan, shuningdek elektron kalit vazifasini bajaramiz.

Volkswagen narxlar biroz ko'tarilishini va'da qilmoqda, ammo ular hozircha aniq raqamlarni keltirmayapti. Dilerlar taxminan 10% o'sishni kutmoqdalar, ya'ni Passat bazasi $ 26 ga yaqinlashadi. 198 TSI dvigatelli sedan yil oxiriga kelib Rossiyaga birinchi bo'lib keladi, 2,0 TSI versiyasi 2020 yil boshida paydo bo'ladi va faqat kelgusi yilning mart oyida biz ikki litrli dizel dvigatelini olamiz . Alltrack versiyasi, duragaylar va hattoki R-Lineni o'z ichiga olgan stantsiya vagonlari kutishga arzimaydi, shuning uchun Rossiyadan ushbu yangilanish biroz rasmiy ko'rinishga ega bo'ladi. Ammo bizda yashil sedan bo'ladi, agar, albatta, bu erda, asosan, kimdir qora va kumushdan voz kechishga tayyor bo'lsa.

Tana turi	Vagon	Vagon	Vagon
o'lchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik), mm	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
G’ildiraklarning asosi, mm	2786	2786	2788
Yo'lning vazni, kg	1645	1722	1394
dvigatel turi	Benzin, R4 turbo	Benzin, R4 turbo + elektro	Dizel, R4
Ish hajmi, kubometr sm	1984	1395	1968
Quvvat, HP dan.	272	156 + 115	190
Maks. salqin. lahza, Nm / min	350 da 2000-5400	400	400 da 1900-3300
Transmissiya, haydash	7-st. DSG to'la	6-st. DSG, old tomon	7-st. DSG to'la
Eng katta tezligi, km/soat	250	225	223
100 km / s gacha tezlashish, s	5,6	7,4	7,7
Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat (shahar / magistral / aralash), l	8,9/5,9/7,0	n. d.	5,8/4,6/5,1
Magistral hajmi, l	650-1780	n. d.	639-1769
Narxi, dan.	n. d.	n. d.	n. d.